一汽正式宣布轉(zhuǎn)讓一汽夏利控股權(quán)：擬公開(kāi)征集受讓方

 

　　9月21日，天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司（一汽夏利，000927）發(fā)布公告稱(chēng)，因公司控股股東中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司（一汽股份）擬籌劃與本公司相關(guān)的重大事項(xiàng)，公司股票自2017年9月8日下午開(kāi)市起停牌。公司于2017年9月8日、2017年9月15日發(fā)布了《關(guān)于重大事項(xiàng)停牌的公告》（2017-臨037）、《關(guān)于重大事項(xiàng)停牌進(jìn)展公告》（2017-臨039號(hào)）。

 

　　一汽夏利的公告披露，9月21日，公司接到一汽股份上級(jí)單位中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“一汽集團(tuán)”）通知，一汽股份擬以公開(kāi)征集受讓方的方式協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持公司部分股份，本次股份轉(zhuǎn)讓完成后，公司控股股東將發(fā)生變更。根據(jù)國(guó)有股權(quán)管理相關(guān)規(guī)定，本次股份轉(zhuǎn)讓相關(guān)事項(xiàng)須經(jīng)有關(guān)國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)審批。相關(guān)股份轉(zhuǎn)讓信息須經(jīng)國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)原則性同意后方可確定并對(duì)外披露。

 

　　9月21日，澎湃新聞與一汽夏利證券部取得聯(lián)系，對(duì)方稱(chēng)這整個(gè)操作都是作為股東方的一汽集團(tuán)操作，現(xiàn)在相關(guān)申請(qǐng)已經(jīng)上報(bào)到國(guó)資委，夏利也是在等消息。其他更多詳情，還需要參考信息披露公告。

 

　　一位不愿具名的證券分析師對(duì)澎湃新聞稱(chēng)，一汽當(dāng)初確實(shí)對(duì)旗下兩家上市公司——一汽轎車(chē)（000800）與一汽夏利有過(guò)解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的承諾，但從未承諾過(guò)具體解決方式。如果一汽集團(tuán)通過(guò)出清在一汽夏利所持股份，甚至進(jìn)一步改變一汽夏利的主營(yíng)業(yè)務(wù)，那么從合規(guī)角度來(lái)說(shuō)，也算是解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一種方式。

 

　　上述分析師補(bǔ)充稱(chēng)，此前一汽夏利和一汽轎車(chē)曾因?yàn)橥瑯I(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題解決不利，而遭遇過(guò)中小股東的抗議，若采取上述資產(chǎn)重組，或反而能夠給一汽夏利股東帶來(lái)新的希望。

 

　　根據(jù)半年報(bào)，一汽股份持有一汽夏利47.73%股份，持有一汽轎車(chē)53.03%股份。

 

　　由于目前一汽夏利本次股份轉(zhuǎn)讓事項(xiàng)的相關(guān)報(bào)告、審批程序尚在進(jìn)行中，能否通過(guò)審批及通過(guò)時(shí)間均存在不確定性。本次股份轉(zhuǎn)讓采用公開(kāi)征集程序進(jìn)行，受讓方也存在不確定性。為保證公平信息披露，維護(hù)投資者利益，避免造成公司股價(jià)異常波動(dòng)，經(jīng)一汽夏利申請(qǐng)，公司股票自9月22日起繼續(xù)停牌，待相關(guān)事項(xiàng)確定后，公司將及時(shí)發(fā)布相關(guān)公告。

 

　　近年來(lái)，一汽集團(tuán)一直在試圖解決旗下兩家上市公司一汽夏利和一汽轎車(chē)的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。外界普遍認(rèn)為，近年來(lái)陷入經(jīng)營(yíng)困境的一汽夏利，可能成為出讓標(biāo)的。

 

　　一汽夏利是今年上半年唯一虧損的上市車(chē)企。

 

　　半年報(bào)顯示，一汽夏利營(yíng)收6.23億元，與上年同期相比下降37.9%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)虧損6.71億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-6.86億元，同比下降32.17%。

 

　　在報(bào)告期內(nèi)，一汽夏利共生產(chǎn)轎車(chē)1.38萬(wàn)輛，同比下降33.5%；銷(xiāo)量?jī)H為1.15萬(wàn)輛，同比下降39.4%。

 

　　一汽夏利將虧損歸因于：產(chǎn)品更新?lián)Q代沒(méi)有跟上市場(chǎng)發(fā)展快速變得的需求，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模小，盈利能力弱，產(chǎn)能未能充分利用。

 

　　較為慘淡的營(yíng)收，加上在市場(chǎng)上同時(shí)要與集團(tuán)內(nèi)外兩邊的車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)，一汽夏利確實(shí)有些難以招架。

 

　　此外，夏利旗下的駿派D60與奔騰X40、駿派A70與奔騰B70在產(chǎn)品定位上相似度極高。此外，夏利未來(lái)還將有8款車(chē)型上線，而這可能導(dǎo)致其與奔騰B系列和X系列產(chǎn)生沖突。這為一汽夏利收縮生產(chǎn)和品類(lèi)，納入一汽自主品牌統(tǒng)一管理，提供了可能性。

 

　　在9月3日的一場(chǎng)公開(kāi)論壇上，徐留平曾表示：“對(duì)于一汽已有的品牌。我們將縮減其生產(chǎn)線，集中整合在奔騰一個(gè)品牌下進(jìn)行發(fā)展。”并提出將奔騰品牌打造成“一流品牌，行業(yè)前五，進(jìn)入國(guó)內(nèi)自主品牌第一陣營(yíng)”的口號(hào)。