三峽“第一跨”萬州牌樓長江大橋建成通車

5月30日，中交路橋建設(shè)有限公司（簡稱：中交路建）承建的重慶萬州牌樓長江大橋順利通車。萬州主城區(qū)與江南新區(qū)之間的車程由40分鐘縮減至3分鐘，日均車流量將超過2萬臺次，有效緩解了城市交通壓力。

作為萬州中心城區(qū)兩岸之間便捷的交通要道，萬州牌樓長江大橋連接龍寶片區(qū)和江南新區(qū)，橋梁主線長約2120米，為雙塔混合梁斜拉橋，南岸主塔高248米，北岸主塔高208.2米；大橋橋面寬度為36米，位列重慶橋梁第一、全國第七；大橋主跨730米，由88對斜拉鋼索拉托橋面，是三峽庫區(qū)跨徑最大的斜拉橋！
創(chuàng)新驅(qū)動 解鎖技術(shù)難題

由于萬州“兩山夾一江”的特殊地勢，大橋兩岸交通疏解空間狹小，因此在橋型設(shè)計上首次采用了“主跨兩側(cè)雙索面、錨跨中央（單）索面”的非對稱拉索布置形式，既滿足了結(jié)構(gòu)受力的要求，又解決了兩岸立交布置的難題，是國內(nèi)斜拉橋建設(shè)領(lǐng)域的又一創(chuàng)新成果。

萬州牌樓長江大橋地處城市繁華地段，既是交通樞紐，又是景觀地標。大橋跨越車水馬龍的北濱大道和船舶航運頻繁的長江主航道，交通組織管理干擾大，加之橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計獨特、橋位所處的地質(zhì)環(huán)境特殊、主梁施工工藝復雜，給項目建設(shè)帶來了諸多挑戰(zhàn)。

面對巨大壓力，中交路建項目團隊穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營，積極開展技術(shù)攻關(guān)，應(yīng)用了“深基坑基巖無爆破快速施工技術(shù)”“主塔夜間施工視覺警示識別系統(tǒng)”“超深回填區(qū)大孔隙率地層樁基施工技術(shù)”“索塔區(qū)環(huán)向預(yù)應(yīng)力平行鋼絲鐓頭錨成套施工技術(shù)”“可移動式墩身施工防護平臺”“斜拉索錨固區(qū)預(yù)應(yīng)力平行鋼絲高精度定位技術(shù)”“上塔柱內(nèi)箱異形模板設(shè)計”等8項創(chuàng)新技術(shù)成果，斬獲了6項發(fā)明及實用新型專利，1項QC成果榮獲交通運輸行業(yè)協(xié)會優(yōu)秀質(zhì)量管理成果獎及中國交建QC成果一等獎，為大橋建設(shè)奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。

輻射周邊 鏈接兩大區(qū)域

萬州是三峽庫區(qū)腹地，隨著三峽工程的完工，三峽蓄水高度達175米，浩淼的江水猶如時間的黑洞吞沒了江邊人習以為常的標識物，也催生出了江南新區(qū)。江南新區(qū)與主城區(qū)隔江相望，距離不足1公里，但駕車仍需半小時以上，隨著當?shù)厝嗣裆钏降娜找嫣岣?，城市主干道車流量逐年增加，交通形勢日趨嚴峻。大橋建成后，萬州城區(qū)交通將得到大幅度改善，同時推動江南新區(qū)招商引資投資環(huán)境的改變，帶動江南新區(qū)快速發(fā)展。

萬州牌樓長江大橋通車后，將萬州機場、達萬鐵路及長江水運連為一體，完善了萬州“兩橫兩縱的高速鐵路、一環(huán)八射的高速公路、一航空一水港”大交通骨架，有利于將萬州打造成三峽庫區(qū)綜合交通樞紐，充分發(fā)揮長江經(jīng)濟帶區(qū)域快速、便捷、高效的綜合交通運輸功能的作用。同時，快捷連接周邊城市和各大景區(qū)的水路、陸路網(wǎng)，進而輻射周邊，推動萬州實現(xiàn)“加快建成大三峽旅游集散中心和重要目的地、長江上游濱水宜居旅游城市”的戰(zhàn)略目標。

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