日前，中國船舶工業(yè)集團公司（以下簡稱中船集團）建造的世界首艘智能船舶——中船iDolphin38800噸智能散貨船“大智”號結束了為期一周的試航，回到中船黃埔文沖船舶有限公司碼頭，按照計劃，該船將于12月初交付給船東。
1、“大智”試航表現良好
11月6日，iDolphin38800噸智能散貨船“大智”號（英文名GREATINTELLIGENCE）試航凱旋。該船首次實現了智能船舶的實船自主研制并投入商業(yè)化運營，是全球首艘獲得智能船入級符號（英國勞氏船級社和中國船級社）的真正意義上的智能船舶。該項目在中國船舶工業(yè)集團公司的指導下，由上海船舶研究設計院、中船黃埔文沖船舶有限公司、中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院、滬東重機有限公司等參與完成。
“大智”號是綠色海豚系列散貨船之一的GD38的智能化升級版，總長約180.0米，型寬32.0米，設計吃水9.5米，載重噸約38800噸，航速14.0節(jié)。
該船開創(chuàng)了全新的總體設計理念，實現了全船信息共享、自主評估與決策、船岸一體化，具備智能運行與維護、智能能效管理、智能航行等功能，能夠降低營運油耗，大幅降低機艙設備事故，縮減設備維護時間，向船東提供全方位的數字技術和決策優(yōu)化服務，提高船舶的安全、環(huán)保、經濟、舒適性以及智能化水平，提升船隊的能效和營運效率。
歷經7天，“大智”號在試航人員的共同努力下，順利完成所有試驗項目。試航結果表明，智能系統(tǒng)均滿足技術設計要求，所有性能指標達到或優(yōu)于預期。該船采用了高性能三葉槳和全球首臺滿足英國勞氏船級社和中國船級社智能船舶規(guī)范的“智能應用機”WinGDW5X52，快速性表現良好，低油耗特點非常突出，實際海試在服務航速下油耗低至17.67噸/天，相比母型船GreenDolphin38800噸散貨船降低約3.6%。所有噪音、振動測量點均滿足標準，振動測量結果尤其優(yōu)異。
iDolphin38800噸智能散貨船的成功研制，是中國船舶工業(yè)實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，推動供給側結構性改革，貫徹中國制造2025行動綱領的生動實踐，為接下來的智能船舶1.0研發(fā)專項打下了堅實基礎，開啟了船舶智能化的新時代。
2、各國紛紛搶占智能高地
在大數據時代背景下，船舶智能化已經成為當今船舶制造與航運領域發(fā)展的必然趨勢。對于傳統(tǒng)的船舶工業(yè)來說，利用先進的網絡技術和信息技術，推動船舶向數字化、網絡化、智能化方向發(fā)展，從而提高船舶營運的安全性和效率，幫助航運業(yè)降低成本、提升競爭力，是獲得發(fā)展新動力的必由之路。在這種情況下，智能船舶決定了各國船舶工業(yè)在未來船舶市場的地位，因而成為各大造船國家的“必爭之地”。
據記者了解，為在智能船舶市場搶占先機，日本、韓國、中國及歐美國家的不少船級社、造船及船機企業(yè)均積極投身于智能船舶的研制。其中，日本船級社、現代重工、曼公司、卡特彼勒、ABB等在這一領域比較活躍。我國的中國船舶工業(yè)集團公司和中國船舶重工集團公司也都開展了相關的智能船舶項目。
日本船級社成立了海事業(yè)大數據中心，與IBM開發(fā)了相關軟件，能通過收集機艙發(fā)動機、泵及溫度傳感器的實時數據進行分析，從而提供設備優(yōu)化和維修等建議；與NAPA合作研發(fā)了航路優(yōu)化支持系統(tǒng)，幫助船舶運營商優(yōu)化航線及航行計劃，該系統(tǒng)已在船舶上得到應用。
現代重工則代表韓國智能船舶研發(fā)的最前沿。該公司與著名網絡服務企業(yè)埃森哲合作，將利用現代重工已推出的智能船舶（SmartShip），構筑將船舶、港口、海運、運載的貨物、海陸貨運物流等信息連為一體的智能船舶聯網系統(tǒng)。據了解，目前，現代重工的SmartShip已接單195艘，并交付了104艘。
我國對智能船舶的研制則在近幾年加快。2013年，中船系統(tǒng)研究院在中船集團公司的指導下，與在該行業(yè)具世界頂尖水平的美國國家科學基金會（NSF）IMS中心聯合成立了“海洋裝備信息智能管理與應用技術創(chuàng)新中心”，以推動相關核心技術和產品的研發(fā)，此次38800噸智能船更是將我國的智能船舶研制向前推進了一大步。
3、無人船舶技術引發(fā)大變革
“以前的船舶沒有‘大腦’，現在可以自己思考了。”智能集成系統(tǒng)技術負責人、中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院海洋智能技術中心主任邱伯華評價，智能系統(tǒng)為船舶注入了靈魂。
邱伯華說，在集成船上已有信息的基礎上，通過添加的少量傳感器，智能船舶實現了全面感知的能力。在此基礎上，利用工業(yè)數據分析方法，船舶學會了分析，可評估設備健康狀況；會思考，能分析環(huán)境和自身狀態(tài)變化對運行能力的影響，同時預測變化趨勢；會決策，融合自身狀態(tài)信息、環(huán)境、群體信息進行決策優(yōu)化分析；會學習，與岸基進行信息交流，自動獲取所需知識，與集群進行協同優(yōu)化。
值得一提的是，該船是全球第一艘申請LR智能船符號的船舶，也是第一艘按照CCS智能船舶規(guī)范建造并申請CCS智能船符號的船舶。入級雙船級社，也意味著船東對船舶建造質量和精度的要求更加嚴格。
放眼全球，目前智能船舶研究正在成為熱潮。邱伯華告訴記者，面向未來船舶智能發(fā)展，科研人員在兩個領域同步開展了實踐探索，一是利用更先進的感知技術和通信技術，開展以人在遠程操控為主要形式的無人船舶研究；另一種是逐步構建以船舶自主的感知、認知、預測和決策能力為主要形式的有人智能化船舶。
“這兩個看似不同的實踐過程最終會殊途同歸，具有自主意識與能力的無人自主船舶，以及各類無人自主船舶形成的群體智能，不僅將改變我們熟悉的船舶設計、形態(tài)，更深層次的意義是，將改變航運模式和組織。”在邱伯華看來，船舶與航運的智能化革命已經拉開了序幕。
邱伯華同時表示，要真正走向無人自主船舶，還有較長的路要走，“無人自主船舶需要的是強智能技術，此外，它將帶來制度、模式等更深層次的變革。”（記者 胡逢）
轉自：中國水運報
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