3000米深海作業(yè)有了“中國造”

　　11月28日，中遠海運重工旗下大連中遠船務(wù)為馬士基建造的系列超深水海工作業(yè)船2號N451、3號N452船命名，同時2號N451船交付。該系列超深水海工作業(yè)船是馬士基在中國船廠訂造的首批海工產(chǎn)品，其首制船“馬士基安裝者”作為中國出口的首艘同類型船舶已于近日在臺灣海峽完成深海試驗。

 

　　在這系列船中，“馬士基安裝者”的建造格外值得一書，其背后體現(xiàn)了中國造船高超技術(shù)和精益求精的風貌。作為世界新型超深水海工作業(yè)船，該船專門用于海底工程模塊安裝和維護、工作級機器人施工、船對船大型物件吊裝、海底軟管鋪設(shè)、平臺供應(yīng)、海上火災(zāi)救援等作業(yè)，能滿足除南極、北極以外的全球任何海域3000米水深以內(nèi)365天無間斷作業(yè)需求，各項性能指標和技術(shù)難度均為同類型船舶國際頂尖水平。它的成功建造，進一步提高了中國海工裝備制造業(yè)在國際市場的知名度和品牌形象，對中國船廠持續(xù)開拓國際主流超深水海工作業(yè)船舶市場，具有重要意義和推動作用。

 

 

　　大連中遠船務(wù)與馬士基有多年的合作關(guān)系，但僅限于船舶修理業(yè)務(wù)。近年來，隨著“三業(yè)并舉，在‘特’字上下功夫”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型逐步深入，大連中遠船務(wù)技術(shù)實力、管理水平得到了質(zhì)的提升。為進一步推進海工特種船建造業(yè)務(wù)，加強與國際一流航運公司合作，大連中遠船務(wù)主動出擊，積極參與馬士基海工特種船建造項目招標，并為馬士基留下了“專業(yè)、敬業(yè)”的良好印象。2014年，馬士基海洋服務(wù)公司系列深水海工作業(yè)船全球招標，大連中遠船務(wù)作為重點關(guān)注船廠參與投標。在中遠海運重工經(jīng)營中心、技術(shù)中心支持下，公司迅速成立由經(jīng)營、技術(shù)、物資、項目等相關(guān)部門人員組成投標小組，對標書中的每一個細節(jié)進行技術(shù)解釋和澄清，并根據(jù)丹麥作息時間調(diào)整辦公時間，全力以赴做好接單準備。

 

　　功夫不負有心人。2014年8月，大連中遠船務(wù)與馬士基海洋服務(wù)公司正式簽署4艘深水海工作業(yè)船建造合同（EPC），船廠全面負責項目設(shè)計、采購、安裝、建造和調(diào)試等工作。大連中遠船務(wù)首次贏得了馬士基建造項目訂單，而且還是馬士基在中國船廠的首個海工訂單。

 

　　“我們一定要讓船東更加信任我們”大連中遠船務(wù)總經(jīng)理高永強多次組織召開深水海工作業(yè)船項目推進會，提出工作要求。合同簽訂后，大連中遠船務(wù)迅速充實了強有力的項目管理團隊，第一時間投入到項目設(shè)計建造中，并為船東駐廠項目組設(shè)立網(wǎng)絡(luò)專線、提供一切生活及工作上的幫助，積極配合現(xiàn)場修改等，得到了船東的更大信任。另外，大連中遠船務(wù)主動溝通，在丹麥或中國，與馬士基每季度召開一次“高層協(xié)調(diào)會”，共同分析、協(xié)商、解決雙方項目組解決不了的問題，把隱患消除在萌芽階段。中遠海運重工總經(jīng)理梁巖峰還多次親自參加會議，與馬士基海洋服務(wù)高層溝通、對話。

 

 

　　為確保項目順利推進，大連中遠船務(wù)將高質(zhì)量完成每一個具體工程貫穿于項目全周期。2016年5月，勞氏船級社焊接探傷專家到大連中遠船務(wù)對在建深水海工作業(yè)船進行探傷抽檢，50多個點取樣抽探，合格率100%。勞氏船級社專家給予了高度評價，稱贊大連中遠船務(wù)的焊接質(zhì)量是“亞洲所見管控最好的幾個船廠之一”。

 

　　“SSV項目整體質(zhì)量管控比較好，分段焊接質(zhì)量尤其到位，部分達到了我們免檢水平”勞氏船級社駐大連中遠船務(wù)現(xiàn)場經(jīng)理范貴兵表示。除了不斷優(yōu)化分段劃分，總源頭提高分段施工質(zhì)量，在分段實際施工中，大連中遠船務(wù)也做了積極有效的工作。對焊接施工人員提出明確的資質(zhì)、類別、施工經(jīng)驗等要求，達不到資格的不能上船施工，并對焊工進行實名制管理，作業(yè)旱道登記跟蹤；細致焊前交底，制定《防變形控制方案》及《薄板變形控制方案》，明確薄板施工需要重點關(guān)注、管控的事項，并交底到每一名焊接作業(yè)人員；全面過程監(jiān)控，重點按照技術(shù)下發(fā)的施工工藝和圖紙從焊材、焊工等方面做好施工管控，切實把焊接要求落到實處；學川崎，向川崎對標，大量采用高效焊小車進行施工，通過電流、電壓的控制，在小組焊接中實現(xiàn)全覆蓋，有效避免焊接應(yīng)力產(chǎn)生的變形，實現(xiàn)在分段搭載階段零打磨。

 

　　該船配有國際領(lǐng)先帶波浪補償功能的新型折臂400噸海工吊，這是大連中遠船務(wù)第一次接觸類似工程。在其安裝過程中，上模塊垂直度和水平度必須與吊車底座完全一致，對安裝精度提出了極高要求。而且吊車布置在右舷，安裝到位后會造成船舶右傾，在安裝同時必須進行調(diào)載，進一步增大了安裝難度。項目組迎難而上，指派專人負責，深度策劃，安裝前在吊車底座分段和上模塊分別做好定位光靶，在甲板上選擇3個測量點，依據(jù)吊車底座分段的水平面調(diào)整好測量點的水平面，再利用測量點水平來調(diào)整上模塊的水平度，安裝時再進行調(diào)載，全程保證船舶的橫傾/縱傾在0.5度以內(nèi)，最終完成吊車安裝。通過試航檢驗，吊車完全符合設(shè)計和使用要求。試航結(jié)束后，船東對大連中遠船務(wù)高質(zhì)量完成海工吊的安裝給予了肯定。

 

　　空船重量和重心控制是海工項目最為關(guān)鍵也是最難控制的技術(shù)難點。由于“馬士基安裝者”為海工特種作業(yè)船，雖尺寸不大，但設(shè)備繁多，還需要滿足較強的甲板載貨能力，船舶垂直重心（VCG）僅允許25cm誤差，其重心控制比重量控制更加困難。經(jīng)過嚴格管控，船舶交付時的VCG實際值比設(shè)計值降低1米，重心越低船舶穩(wěn)性越高，意味著“馬士基安裝者”甲板可以裝載更多、更高的貨物，給船東帶來了極大的以外價值。

 

　　在設(shè)備投入運行前，船東要求管路清洗串油等級到達滑油NAS6、液壓油NAS5的遠高于一般海工項目要求的超高等級，大連中遠船務(wù)精心組織策劃，嚴格質(zhì)量控制，全部管路達到要求，部分管路甚至達到了NAS2的近乎最高等級規(guī)范。全船按歐洲零石棉標準施工，可以通過國際最先進的偏光顯微鏡檢測，真正做到了無石棉。

 

 

　　馬士基海洋服務(wù)技術(shù)總監(jiān)Mr.PeterJacobsen表示，“馬士基安裝者”是艘卓越非凡的船、成功的船，是馬士基海洋服務(wù)公司50年發(fā)展歷程中訂制和順利接收的最大、最昂貴和最復雜的項目，大連中遠船務(wù)可以為成功建造該船感到驕傲并向全世界同行業(yè)展示自己的能力。

 

　　“保交付”是項目最根本目的。項目建造過程中，大連中遠船務(wù)精益管理、精心建造，高標準、嚴要求有序推進生產(chǎn)節(jié)點，獲得了馬士基船東、勞氏船級社高度好評，確保了項目成功交付。

 

　　在項目準備階段，基于項目建造難度大、建造周期緊等因素，項目組同技術(shù)中心在詳設(shè)計劃完成40%時提前啟動建模。建模過程中，每周組織技術(shù)、車間/工區(qū)、施工隊伍進行建模評審，并定期邀請船東、設(shè)計公司參加，預(yù)先核查模型中的施工問題，確保設(shè)計、生產(chǎn)一致性，對發(fā)現(xiàn)的問題在發(fā)圖前進行有效控制。馬士基對生活區(qū)美觀和舒適性要求非常高，評審時著重對每個房間進行評估，避免了后續(xù)修改和挪位。

 

　　生產(chǎn)技術(shù)準備方面，建立、完善項目MP管理，編制管路安裝件、管附件、緊固/密封件、鐵舾件、丟損件專項計劃管理，日跟蹤，周小結(jié)，提前預(yù)警和積極協(xié)調(diào)解決過程問題，確保主要物資按期到貨；項目實行周計劃日跟蹤，針對周計劃，每周分析、通報周計劃未完項，追責到責任部門、責任施工隊伍，每月落實責任考核。在項目上推行每日施工“日產(chǎn)日清”，各車間工區(qū)指派專人對當日產(chǎn)生的多余物料、垃圾等回收和清掃，保證后續(xù)生產(chǎn)不受影響。馬士基船東評價公司現(xiàn)場清潔狀態(tài)明顯好于挪威船廠，大大提升了大連中遠船務(wù)建造項目管理在國際船舶市場的形象和認可度。

 

　　該項目電纜多達16000多根，總長度近500公里，報警點達到5500個，是普通商船的15倍左右。項目組攻堅克難，在建模階段，首創(chuàng)了公司不同類型電纜路徑分開建模方式，大幅降低了現(xiàn)場電纜敷設(shè)錯誤率。項目主船體管系共計12000余根，管系單元占比23%，上建通風管2436根，為實現(xiàn)殼舾涂一體化，對于總組、合攏階段安裝單元，充分考慮涂層保護及重量控制問題，取消PSPC墊板、優(yōu)化單元連接節(jié)點，實現(xiàn)分段單元預(yù)裝件與單元組裝同步設(shè)計、施工，并實現(xiàn)單元現(xiàn)場無焊接型式安裝，確保分段、區(qū)域涂層完整性。

 

　　項目建造過程中，船東提出要對閉合母排下的DPIII作業(yè)能力（ClosedBus-tie）進行試驗，而且將該試驗作為是否具備交船條件的關(guān)鍵驗收環(huán)節(jié)。閉合母排下的DPIII作業(yè)能力雖然設(shè)計理念上能滿足，但因為一些技術(shù)和風險上的原因，之前世界上還沒有任何一家船廠做過該類試驗，包括勞氏船級社也毫無經(jīng)驗。在“保交付”面前一切困難都不是困難。大連中遠船務(wù)技術(shù)中心牽頭，與勞式船級社、馬士基海洋服務(wù)、DNVGL緊密合作，聯(lián)合成立試驗工作小組，分解試驗動作，再將每一步進行分析，最終分解成多個試驗，并全部試驗成功，確保了船舶從全船失電恢復至具備動力定位能力僅需65秒的超強功能。此次試驗的成功，也成為了勞式船級社今后驗證該系統(tǒng)的規(guī)范做法。

 

　　如今，隨著馬士基系列超深水海工作業(yè)船2號、3號船的同時命名以及2號船交付，大連中遠船務(wù)將進一步奠定國際深水海工作業(yè)船市場領(lǐng)先地位，3000米深海將再多一個中國造作業(yè)神器。（通訊員 張善殊）

 

　　轉(zhuǎn)自：中國水運報