蒙華鐵路與南水北調(diào)中線(xiàn)實(shí)現(xiàn)生態(tài)友好式“握手”

　　17日，蒙華鐵路多項(xiàng)環(huán)保措施“護(hù)航”的兩千多噸鐵橋在10個(gè)“大力士”的頂推之下，歷時(shí)9天終于成功跨過(guò)南水北調(diào)中線(xiàn)干渠，這標(biāo)志著兩大工程實(shí)現(xiàn)了生態(tài)友好式“握手”。

　　蒙華鐵路是我國(guó)在建的最長(zhǎng)重載鐵路。這座由中鐵八局一公司承建的蒙華鐵路跨南水北調(diào)中線(xiàn)大橋位于河南省鄧州市境內(nèi)，是蒙華鐵路MHTJ-19標(biāo)段的控制性工程，也是南水北調(diào)中線(xiàn)上首座采用頂推法施工的橋梁。該橋采用三角桁架下承式鋼桁梁結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)110米，桁高12米，鋼桁梁主桁重1938.4噸，前段設(shè)導(dǎo)梁72米，合計(jì)約2300噸。

　　大橋由于吊裝難度和拖拉重量大，施工風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高。據(jù)介紹，該橋僅使用固定橋體結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)度螺栓就重達(dá)86噸，約5萬(wàn)顆。頂推施工時(shí)，大橋需要10個(gè)千斤頂“大力士”密切配合，其中8個(gè)“大力士”將大橋抬起，然后由2臺(tái)水平連續(xù)千斤頂頂推大橋前進(jìn)，直至指定位置。

　　環(huán)保要求高是該橋的另一大特色。為保證蒙華鐵路與南水北調(diào)中線(xiàn)實(shí)現(xiàn)生態(tài)友好式“握手”，經(jīng)多次論證，該橋放棄對(duì)渠堤擾動(dòng)較大的“釣魚(yú)法”施工，改為難度更大的頂推法，并將兩岸橋墩各后撤6米，退出干渠圍欄之外。

　　同時(shí)，為保水質(zhì)，除在渠面架設(shè)一座防止雜物掉落的浮橋外，大橋還采用了橋面全封閉自動(dòng)吸塵除銹作業(yè)，并用常見(jiàn)于深水防腐的玻璃鱗漆替代一般防腐漆，漆厚1100微米，為一般橋梁的5倍，可50年內(nèi)不用防腐維護(hù)，以減少后續(xù)維護(hù)對(duì)南水北調(diào)水質(zhì)的影響。

　　蒙華鐵路北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯，終至江西吉安，是目前世界上一次性投資建成里程最長(zhǎng)的重載鐵路。蒙華鐵路成功跨越南水北調(diào)中線(xiàn)，也意味著蒙華鐵路河南段線(xiàn)下工程接近尾聲，河南全線(xiàn)連通指日可待。（記者 李鵬）

　　轉(zhuǎn)自：新華社
 

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