不知不覺間，2017年已過多半。從總體來看，在經歷了去年行業(yè)景氣度上揚后，2017年上半年汽車行業(yè)卻似乎陷入了冰點，市場表現(xiàn)不容樂觀。雖然上半年車市零售1057萬臺，同比增長10萬臺，但是1%的增長相較預期相差很多。
（資料圖片 來源于網絡） 自開年以來，受小排量汽車購置稅縮水等原因的影響，國內乘用車的銷量一直表現(xiàn)欠佳。在這樣的大背景下，國內乘用車的形勢也在發(fā)生著大變化。除了韓系車突然銷量大跌令人吃驚，部分車企掀起新一輪官降外，自主品牌在大環(huán)境不樂觀的背景下扎實穩(wěn)步增長的出色表現(xiàn)，同樣吸引著大家的目光。很多人不禁要問：“自主品牌彎道超車的時刻真的來臨了嗎？”
埋頭苦干，彎道追趕終見曙光
年中已至，各家車企陸續(xù)曬出了自家的“2017年上半年成績單”。從已經公布的數據來看，上汽榮威、廣汽傳祺和吉利等自主品牌逆勢上揚，表現(xiàn)非常突出。
其中，上汽乘用車在榮威RX5的助力下，上半年累計收獲23.36萬輛的銷量，同比增長達到113%。廣汽傳祺則以25萬輛的成績實現(xiàn)57%的增長，年度目標完成率達到50.2%。而吉利上半年銷量大漲89%之后，更逆勢上調2017年度銷量目標10%至110萬輛，信心之強令人佩服。
如今，在韓系、法系顯出頹勢之時，對比下的自主品牌顯得氣勢十足，但將時間向回撥，就會發(fā)現(xiàn)曾經自主品牌也有過掙扎與無奈。如果說中國汽車市場的發(fā)展速度創(chuàng)造了“中國奇跡”的話，那么自主品牌的發(fā)展，則是奇跡中最為傳奇和曲折的篇章。
從最開始合資品牌全面占領中國市場，到后來自主品牌初步成長，再到今天集體爆發(fā)，自主品牌能走到今天，憑借的不僅僅是中國汽車市場的發(fā)展紅利和政策的扶植，更重要的是自身的專注和踏實。
在競爭異常激烈的中國汽車市場，自主品牌曾經一度處于劣勢，車展展臺小，關注度不高，產品質量被吐槽，外觀設計被嘲笑。甚至有人驚呼，自主品牌乘用車到了生死存亡時刻。
我們看到，自主品牌汽車企業(yè)咬牙堅持，憑借著對于中國用戶的深刻理解，貼近市場，重點突破，幾乎在同一時間推出SUV車型，給自身貼上“性價比最高SUV”的標簽，成功扭轉了頹勢。他們以敏捷的市場反應速度，在SUV領域里形成了具有明顯優(yōu)勢的競爭力。
目前，自主品牌汽車企業(yè)依靠對SUV市場的理解，對SUV產品重新定義，創(chuàng)造出了與歐美市場和日韓市場不同的SUV產品。SUV已經成為中國汽車實現(xiàn)高端化發(fā)展目標的重要突破口。
其中，長城汽車的表現(xiàn)最為突出。與長安、吉利攜手連續(xù)幾個月躋身月銷量前十位的長城汽車，旗下明星產品哈弗H6在SUV市場拔得頭籌。值得一提的是，相較以往的“單兵作戰(zhàn)”，今年哈弗汽車其他SUV產品也保持著強勁的增長勢頭。
同樣表現(xiàn)出色的還有廣汽傳祺，僅僅用時7年，便進軍一線自主品牌，“傳祺速度”打破了自主品牌一個又一個天花板。今年1～6月，傳祺累計售出25萬輛新車，同比大增57.7%。其中全新旗艦SUV傳祺GS8表現(xiàn)越發(fā)穩(wěn)定，上半年已累計售出超過5萬輛。而其余車型同樣在各自市場保持出色發(fā)揮。
很顯然，在這場屬于汽車市場的賽跑中，自主品牌經歷摸爬滾打后，終于找到了屬于自己的跑道——SUV。有了跑道后的自主品牌，自然不怕跑錯方向，大可放心加速，努力追趕。
吉利汽車就已經嘗到了紅利。今年上半年吉利汽車總銷量達530627輛，至此已完成其2017年百萬銷量目標的53%。按照規(guī)劃，今年下半年吉利將把遠景X3、新款博瑞等多款車型推向市場。從銷量結構來看，吉利旗下的轎車與SUV呈現(xiàn)出均衡發(fā)展的良好態(tài)勢。
除了以上幾家企業(yè)外，奇瑞、比亞迪、東風風神、長安、北汽紳寶等品牌在2017上半年的銷量表現(xiàn)也很出色。正是在這些自主品牌的不斷努力下，中國車市悄然發(fā)生著從“市場帶動自主品牌”到“自主品牌帶動市場”的轉變。
更重要的是，在銷量穩(wěn)步提升的同時，自主品牌產品質量也在大幅提升。曾經有人發(fā)出過“自主品牌賣得再好也沒用，質量不保證就不會有未來”這樣的評論，但是如今的自主品牌，早已經將“質量”當成了發(fā)展的基石。
汽車投訴網的調查報告顯示，2017年上半年，廠家對北京消費者投訴問題的解決完成情況中，自主品牌的完成率為80%，遠超過合資品牌的56.47%、進口品牌的31.58%。而在2017上半年中大型車的投訴中，自主品牌的完成率為100%，進口品牌的完成率是0%。數據顯示，自主品牌的企業(yè)更為重視投訴，能對投訴進行積極處理。
也正是憑借著對于中國消費者喜好的準確把握，對于質量的把控和負責，讓曾經困難重重的自主品牌可以變得強大。尤其經過這幾年在技術和品牌管理方面的積累，自主品牌變得更為穩(wěn)重和成熟。隨著韓系、法系車今年銷量的滑坡，自主品牌終于迎來了彎道超車的機會，乘機迎頭趕上，終見曙光。
彎道過后，自主品牌靠什么繼續(xù)加速
雖然自主品牌在“2017車市期中考”中表現(xiàn)良好，但是如何將這種狀態(tài)延續(xù)下去，并尋求新的突破，成為自主品牌面臨的重要問題。從各大知名汽車品牌發(fā)展的過程來看，品牌營銷、面向未來、市場擴張、研發(fā)創(chuàng)新等都成為決定企業(yè)是否壯大的重要因素。
一度有很多人認為，自主品牌只會賣車，不會營銷。但是隨著自主品牌逐漸發(fā)展進步，品牌營銷也成為他們關注的重點。
東風汽車、長安汽車和比亞迪憑借著精準的戰(zhàn)略定位，成功入圍央視“國家品牌計劃”。隨之而來的是更為吸引人的戰(zhàn)略營銷：東風汽車冠名《加油！向未來》，力爭用創(chuàng)新奪人眼球；長安汽車冠名《歡樂中國人》，演繹中國家庭的溫情和歡樂；比亞迪冠名《蓋世音雄》，用音樂另辟蹊徑……除此之外，北汽冠名的《朗讀者》同樣掀起了全民讀書的熱潮。
隨著自主車企品牌營銷和建設的完善，會有越來越多的自主品牌出現(xiàn)在人們的生活里，在潛移默化中將消費者“圈粉”，逐漸形成自己的品牌影響力，為接下來的品牌發(fā)展和質變打下基礎。
除了SUV車型外，新能源汽車被業(yè)內很多人認為是自主品牌趕超的又一個彎道。目前來看，中國電動汽車基本形成了較為完整的產業(yè)鏈、價值鏈和創(chuàng)新鏈，電動汽車產品基本實現(xiàn)了高中低全覆蓋，產品的多樣性、多層次性全世界獨一無二。中國新能源汽車產業(yè)步入了快速發(fā)展階段。
目前來看，在自主品牌中，比亞迪的發(fā)展最為出色。這也說明其他自主品牌需要在新能源汽車領域加大投入力度。只有在汽車電動化中，掌握了核心技術，循序漸進，不斷提高產品檔次，根據市場需求，逐步向高端化發(fā)展，才能真正掌握新能源市場的份額和話語權。隨著新能源補貼的退坡和利好政策的減少，新能源汽車市場“刺刀見紅”的時刻儼然已經來臨。
“誰擁有市場，誰就擁有銷量。”隨著林肯、謳歌等品牌宣布國產后，中國汽車市場的競爭變得更為激烈。如何在激烈的環(huán)境中生存固然重要，但自主品牌也應該去思考如何開辟新的市場。
6月，吉利與寶騰在馬來西亞首都吉隆坡正式簽署約束性協(xié)議，實現(xiàn)對馬來西亞寶騰汽車(PROTON)以及豪華跑車品牌路特斯的正式收購。這也意味著，繼并購沃爾沃后，吉利又增添了兩個國際化的汽車品牌，也意味著它距離邁向國際化更近了一步。
同樣力圖謀求國際化地位的還有零部件廠商，近日寧波均勝電子發(fā)布公告稱，子公司KSS擬與日本高田公司達成高田破產后資產的購買意向約定。業(yè)內人士稱，如果成功收購，均勝公司將由此成為汽車主動安全領域的跨國企業(yè)，改寫中國汽車零部件企業(yè)在國際市場的地位。
雖然中國汽車市場仍有較大的增量空間，但是固守本土市場不是長久之計，唯有把眼光放長遠，讓產品走向更多的海外國家，才能真正實現(xiàn)品牌的高端化發(fā)展。在國家“一帶一路”倡議的推進下，自主品牌汽車企業(yè)應搶抓這一難得的歷史機遇，推動產品在“一帶一路”沿線國家乃至全球市場的布局，同時完善產品售后服務保障體系，使中國汽車產品真正走向國際市場。
如果說多年經營和積累后的自主品牌終于在今年迎來“彎道趕超”的話，那么在彎道過后，迎頭趕上的自主品牌將真正意義上與合資品牌和進口品牌進行廝殺。憑借著扎根本土，價格質量兩手抓等優(yōu)勢，以及品牌建設和研發(fā)投入的加大，未來自主品牌將在鞏固銷量的同時，逐步開啟屬于自己的品牌高端化之路。彎道過后，更應加速向前。（記者 張真齊）
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