南吉利北長城各領(lǐng)風(fēng)騷 中國品牌影響力提升

　　近日，中國汽車“北長城、南吉利”之局面正在擴(kuò)容，因?yàn)榘殡S著長城與寶馬的牽手，形成了“長城+寶馬”對(duì)陣“吉利+沃爾沃”之勢(shì)，二者扎根中國一北一南，在并購、合資、布局新能源、開發(fā)新產(chǎn)品等方面各領(lǐng)風(fēng)騷，他們的每次動(dòng)作都是車壇重量級(jí)事件。長城和吉利作為汽車自主品牌陣營中兩面重要旗幟，每個(gè)階段的發(fā)展都是中國汽車行業(yè)的縮影，他們代表中國汽車走向全球，不斷成就中國汽車的國際影響力。

　　并購或合資　吉利與長城蓄勢(shì)而發(fā)

　　自上世紀(jì)80年代后期開始，不少中外汽車合資企業(yè)相繼建立，到2001年中國正式加入WTO，世界各大汽車跨國公司在中國紛紛合資設(shè)廠。但是，一個(gè)個(gè)銷量爆棚的合資品牌背后，是自主品牌將市場拱手讓人，而換到的核心技術(shù)少之又少，“市場換技術(shù)”成為自主品牌的南柯一夢(mèng)。

　　面對(duì)激烈的市場競爭，吉利認(rèn)識(shí)到僅靠內(nèi)生的力量不行，于是選擇了去并購沃爾沃，并購和并購之后的管理一路艱辛，但雙方逐漸找到了感覺，吉利借力沃爾沃補(bǔ)齊了造車的短板，且巧妙借力推出了CMA技術(shù)平臺(tái)，并在去年推出了“領(lǐng)克”品牌。在內(nèi)功火候不足的時(shí)候，通過并購沃爾沃迅速轉(zhuǎn)型，這是吉利作出的選擇。

　　再看長城汽車，自1984年創(chuàng)立以來，低調(diào)得不能再低調(diào)，一心用產(chǎn)品打天下，“神車”哈弗H6數(shù)十年來長期占據(jù)國內(nèi)SUV大半壁江山即是最典型印證。長城汽車董事長魏建軍在車圈素有“技術(shù)狂”的稱號(hào)，二十多年間幾乎每天和技師、工程師混在車間里埋頭做產(chǎn)品，在去年推出以其姓氏命名的WEY之前，車圈以外甚至很少有人知道他的名字。今年7月，長城與寶馬合資一鳴驚人，這項(xiàng)合作頗有其掌門人之風(fēng)范——夠?qū)I(yè)，夠有底氣，雙方平等合作持股占比50∶50，這象征著傳統(tǒng)的“以市場換技術(shù)”中國車企被動(dòng)淪為代工廠的合資時(shí)代一去不復(fù)返。

　　可以說，吉利與長城走的是兩條迥異的升級(jí)發(fā)展之路。吉利并購沃爾沃屬于強(qiáng)勢(shì)“買入型”，要知道，當(dāng)年被并購的沃爾沃正遭遇經(jīng)濟(jì)危機(jī)，處于企業(yè)陷入經(jīng)營困境的危急關(guān)頭，背靠吉利實(shí)有諸多被動(dòng)因素。長城早年低頭研究技術(shù)，修煉了扎實(shí)的內(nèi)功，屬于產(chǎn)品領(lǐng)先、技術(shù)領(lǐng)先的“內(nèi)生型”實(shí)力派選手，寶馬與長城合資是自由戀愛，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，主動(dòng)因素占據(jù)主導(dǎo)。眾所周知，今年4月我國新能源汽車外資股比限制已經(jīng)被取消，寶馬完全可以主張更高股權(quán)，與長城對(duì)等占股展開合作足見誠意。

　　自主品牌之較量　各領(lǐng)風(fēng)騷三五年

　　盤點(diǎn)近年來中國自主品牌車企發(fā)展，可謂起起伏伏各具特色。偏安西南一隅的長安汽車正“從造產(chǎn)品向樹品牌積極轉(zhuǎn)變”，總是“以慢一步的形式面對(duì)市場”的奇瑞長期被詬病“能造車卻不會(huì)賣車”，身陷“廣告門”負(fù)面的比亞迪今年有點(diǎn)煩……整體看下來，仍然以長城與吉利的發(fā)展最具探索性和正面導(dǎo)向性。

　　下面我們具體看看長城與吉利近年的幾輪較量。

　　第一輪的較量，長城憑借領(lǐng)先技術(shù)加產(chǎn)品力獲勝，其以哈弗系列為代表的主力車型滿足了市場強(qiáng)大需求，特別是哈弗H6在競爭非常激烈的SUV市場長期斬獲成功，甚至是在途觀、CR-V、寶駿560和傳祺GS4的圍追堵截中獲得月銷量超過5萬輛的成功。

　　第二輪，吉利輸?shù)袅说谝惠唽?duì)戰(zhàn)后，先是加大品牌宣傳力度，然后引入沃爾沃的大設(shè)計(jì)師彼得，并購沃爾沃后消化七八年時(shí)間，彌補(bǔ)了產(chǎn)品力的不足，產(chǎn)品力與長城拉平，但是會(huì)講故事，加上一路買買買，終端也開始發(fā)力，所以銷量超過了長城，第二輪的較量吉利獲勝。

　　第三輪，長城雇傭奧迪大設(shè)計(jì)師，首先開始品牌向上，退出了WEY，現(xiàn)在月銷近萬輛。一年后，吉利跟進(jìn)，推出“Lynk＆Co”，銷量也在不斷上升。兩個(gè)品牌都是中國民族品牌向上沖擊合資品牌的頂梁柱，值得點(diǎn)贊，這局拉平，還在過程中。

　　競爭繼續(xù)，首先開始的是新能源汽車的競爭。吉利新能源先發(fā)力，但是都是油改電，推出了幾款產(chǎn)品，廣告也開始打起來。長城悶聲干活，十年前就開始了新能源汽車領(lǐng)域的研究，今年新能源市場元年推出了新能源專屬汽車品牌“歐拉”，然后又聯(lián)姻寶馬，從技術(shù)研發(fā)到終端市場齊頭并進(jìn)，這一回合的的較量，長城一馬當(dāng)先。

　　長城與吉利的戰(zhàn)略布局，各有其特點(diǎn)，從汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來看，誰能在新能源領(lǐng)域拔得頭籌，未來就占據(jù)了極大的制勝因素。重點(diǎn)來看一看，長城最新與寶馬達(dá)成的合作內(nèi)容，恐怕吉利要有危機(jī)感了。“單身”多年的長城選定的聯(lián)姻對(duì)象是世界豪華品牌中新能源布局最早、產(chǎn)品線最完善、技術(shù)水平最高的寶馬，可以說，踏實(shí)錘煉產(chǎn)品的長城在新能源汽車領(lǐng)域?qū)儆谝徽兄?ldquo;敵”，因?yàn)閷汃R能夠?yàn)槠涮峁┑钠放坪图夹g(shù)背書，令其他自主品牌無出其右。

　　“長城牽手寶馬，是中國汽車合資史上最有質(zhì)量的合資。”長城汽車董事長魏建軍講這番話的時(shí)候底氣十足。未來，長城在新能源領(lǐng)域決勝的關(guān)鍵與寶馬有很大關(guān)系，二者共同成立的合資企業(yè)“光束汽車有限公司”，將以生產(chǎn)MINI品牌電動(dòng)車為主，此外還將為長城汽車生產(chǎn)電動(dòng)車產(chǎn)品，此番與寶馬跨國聯(lián)姻，足見其彎道超車進(jìn)軍新能源的“世界級(jí)野心”。

　　對(duì)中國汽車行業(yè)來說，長城與吉利可以說是“宗師”級(jí)品牌，有行業(yè)觀察者將二者的競爭比喻成“長劍與雙刀的碰撞”。“長劍”所指是長城汽車憑借SUV打天下，哈弗一直牢牢占據(jù)長城近80%的銷量。“雙刀”則指吉利汽車旗下SUV和轎車均衡發(fā)展之道，平穩(wěn)而攻守兼?zhèn)洹?/p>

　　吉利最近這兩年依靠品宣+產(chǎn)品+終端，從落后變成了先進(jìn)，打了一個(gè)翻身仗；長城從百萬雄兵和神車H6出手打天下，遇到了暫時(shí)的困難。但市場瞬息萬變，沒有永遠(yuǎn)的常勝將軍，自主主流品牌都是各領(lǐng)風(fēng)騷三五年，長城和吉利都積累了雄厚的積淀，祝福他們代表中國車企，不僅在國內(nèi)市場，更多走向國際市場，助力中國從制造走向智造大國，在新能源領(lǐng)域建設(shè)中國汽車強(qiáng)大的市場領(lǐng)先地位和競爭力。（智倜）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)

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