中國商飛王文捷：大飛機協(xié)同研制需要工業(yè)云平臺

　　4月18日，由工信部信息化和軟件服務業(yè)司主辦，中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院、中國石油天然氣集團公司承辦的工業(yè)云平臺建設及應用推廣現(xiàn)場會在北京成功舉辦。中國商用飛機有限責任公司信息中心主任王文捷在會上介紹了基于工業(yè)云的飛機研制平臺應用經(jīng)驗。

　　工業(yè)云平臺助力協(xié)同制造

　　中國商飛是我國專門從事民用飛機、商用飛機研制的企業(yè)集團，目前研發(fā)制造的大飛機有兩大型號，分別是在研制當中的C919和投入試運行的ARG。其中，ARG已經(jīng)在上海到杭州的航線上試運行，C919未來將進行首飛。

　　王文捷說，在“主制造商-供應商”的密切協(xié)同的過程中，工業(yè)云平臺所發(fā)揮的作用非常大。首先，中國商飛內(nèi)部的部門之間需要協(xié)同；其次，大飛機研制成功的標志不僅是能飛到天上，還要能夠幫助航空公司，讓客戶實現(xiàn)贏利。

　　中國商飛制定的發(fā)展目標是要促進我國大飛機研制產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群的形成。大飛機的研制過程中有著眾多供應商，包括合資企業(yè)、民營企業(yè)等。中國商飛在飛機研制的過程中，希望扮演牽頭企業(yè)的角色，帶動國內(nèi)相應產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，進一步帶動國內(nèi)技術(shù)能力的迅速提升。在這個制造過程當中，由于有著眾多國內(nèi)外的供應商，所以整個研制過程的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同非常重要，從飛機設計、制造，到實驗，整個過程都要貫穿協(xié)同制造的理念，也需要信息化的工業(yè)云平臺的協(xié)助。

　　設計制造的云平臺化 促進高效協(xié)同

　　王文捷表示，飛機屬于極端復雜的工業(yè)產(chǎn)品，研制周期長，研制過程復雜，民用飛機對安全性、數(shù)據(jù)的準確有效性以及整個研制流程的可追溯性和可控性的要求都非常高。

　　就中國商飛的研制模式來看，從設計到制造，再到試飛，這幾大環(huán)節(jié)形成了飛機的全生命周期，不同環(huán)節(jié)需要不同部門的協(xié)同。在研制過程當中，機體供應商、系統(tǒng)供應商、零件及材料供應商、航空公司、試航機構(gòu)都在協(xié)同范圍之內(nèi)。協(xié)同過程中需要借助先進的信息技術(shù)手段，提高協(xié)作效率，縮短研制周期，提高研制質(zhì)量。王文捷說，基于這個研制模式，我們對工業(yè)云平臺提出了要求，要建立統(tǒng)一的網(wǎng)絡環(huán)境和數(shù)據(jù)源。

　　王文捷說，在制造環(huán)節(jié)當中，由中國商飛進行整體設計，然后再把數(shù)據(jù)交給其他制造企業(yè)，因此，要跟其他制造企業(yè)進行設計制造協(xié)同。這也是基于統(tǒng)一的工業(yè)云平臺進行的，我們需要在計劃、執(zhí)行交付狀態(tài)進行有效的控制。在飛機交付客戶之后，我們還要跟客戶進行協(xié)同和高效溝通。這也是要借助服務信息系統(tǒng)來開展的。

　　基礎設施架構(gòu)云化 實現(xiàn)資源靈活調(diào)動

　　王文捷說，中國商飛作為一個體量不是很大的制造企業(yè)，有自己的特點，早期成本都用在小型機上，維護和采購成本都很高。目前核心系統(tǒng)都已放在云化的環(huán)境下使用，實現(xiàn)了資源的靈活調(diào)度。我們建立了統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準，同時也在建設主數(shù)據(jù)環(huán)境，逐步將之擴展到公司整個信息化體系當中。

　　企業(yè)對于制造技術(shù)、工業(yè)4.0的建設非常重視。如果可以達到工業(yè)4.0的標準，工業(yè)云應用的價值就會得到深入的挖掘，不僅僅是停留在基礎設施層面。

　　王文捷說，工業(yè)云使得大數(shù)據(jù)在信息價值鏈中原有的“貧礦”得到開采，變成“富礦”。（本報記者 陳炳欣）

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