9月9日，星期六，徐留平就任中國第一汽車集團公司（以下簡稱“中國一汽”）董事長的第39天，下午14時20分。中國一汽辦公樓A座A3報告廳，一場“我心中的紅旗”大討論活動總結會正式開始，這個時間比原計劃提前了10分鐘。
提前10分鐘的背后意味著什么？意味著紅旗真的在變了，分秒必爭的危機感前所未有的強烈。紅旗，猶如中國一汽的“七寸”，既是關鍵、要害、也是薄弱環(huán)節(jié)。在這場真抓、狠抓、實抓紅旗實現(xiàn)復興和蛻變的討論和行動中，對紅旗和中國一汽而言是惟一的機會，且時不我待。
■ “復興紅旗我做主”
都說紅旗不要傲嬌地高高在上、孤芳自賞，要更平易近人、更有親和力、更接地氣。這場全員參與、獻計獻策的大討論，正是中國一汽從根源轉變的開始。
杖朝之年的谷旭照老人曾是中國一汽設計處的一名設計員，得知紅旗開展全員大討論活動后，他激動地寫下了一封4000字的長信給徐留平。“發(fā)動一汽全體職工就公司的發(fā)展問題開展大討論，提意見，這雖不能說在一汽是空前的，但恐怕也是很久以來未曾有過的事情。作為一位老‘一汽人’，我深為感動。”他在信中寫道。
張博，“70后”，一汽轎車股份有限公司技術部員工。在大討論活動中，他針對紅旗的技術研發(fā)、品牌提升、營銷創(chuàng)新等問題提出的建議被評為優(yōu)秀方案。在采訪中，張博并沒有“戴高帽、喊口號”，他坦誠地告訴記者，紅旗品牌對中國一汽、對整個中國汽車自主品牌的意義已無需贅述，而紅旗品牌的蛻變與復興，最關鍵的是放平心態(tài)、放下架子、正視差距、找準方向、迅速行動。
在中國一汽工作僅兩年的張笑寒，是紅旗分公司涂裝技術部的員工，平時喜歡繪畫的他在這次大討論活動中，為紅旗設計了一款品牌標識。這款標識也成為獲獎方案出現(xiàn)在總結會現(xiàn)場的優(yōu)秀提案展示板上。來到自己的作品前，張笑寒向記者解讀了他的設計創(chuàng)意：“我設計的這個標識寓意一只雄鷹、兩面紅旗，一汽攜紅旗共騰飛，紅旗助一汽同輝煌。”
據(jù)了解，自8月21日紅旗大討論活動啟動到9月1日活動截止，12天內，共召開1211場座談會，2萬多名員工圍繞紅旗品牌、產品、體系、機制等方面展開熱烈討論；同期開展的“我為紅旗復興獻一計”活動，參與人員54120人次，提出建議54724項；35153名員工通過網絡渠道參與問卷調查，提出對紅旗品牌的認知評價和發(fā)展期望建議；共征集到紅旗產品標識及文化標識作品114件，征集到紅旗傳播用語1295條。
實實在在的數(shù)字和務實行動，讓中國一汽全體員工感受到，一場前所未有的蛻變正在以紅旗品牌的復興為發(fā)端迅速醞釀、推進。
■ 集團層面將垂直運營紅旗品牌
會議正式開始前，徐留平早早來到現(xiàn)場。步入會場前，他在員工提交的優(yōu)秀建議展板前駐足良久，不時俯下身仔細研讀。在聽了員工代表分享各自對紅旗品牌未來發(fā)展的思路、想法、創(chuàng)意和建議后，他不再“保持沉默”。
“紅旗品牌復興的必要性不必多說，全員大討論也讓我們看到復興紅旗品牌是‘眾心所歸’。今天的總結會可以說是新征程的起點。”徐留平說。
徐留平雷厲風行、大刀闊斧的工作風格，在其履新的一個月時間里得到了充分印證。從紅旗入手，則是他直指中國一汽問題核心、迎難而上的本性。
但徐留平清楚，紅旗品牌的復興注定不會一路坦途。“在當前的市場競爭格局和環(huán)境下，成功運營一個汽車品牌已經不易，成功打造一個高檔汽車品牌則是難上加難。即便是國際一線跨國汽車巨頭，在培育高檔品牌的過程中也如是。但難絕不是止步不前的借口。對中國一汽而言，在當前的形勢下將紅旗成功培育成全新的中國汽車自主高檔品牌，將是中國汽車工業(yè)乃至全球汽車工業(yè)史上的創(chuàng)舉。”徐留平坦言。
那么問題來了，紅旗究竟要重新定義成怎樣的一個高檔品牌？目標消費群體究竟是誰？如何滿足目標消費群體的需求？這些具體問題必須明確。
對此，徐留平心里已經有了譜兒。關于品牌的定位，他認為，要把紅旗的歷史感、尊貴感和高檔的形象，通過時代感、科技感以及獨具東方特質的標簽詮釋出來，打造“中國式的新豪華”品牌；基于這樣的定位，將目標用戶鎖定在有情懷的、有精英情懷和專業(yè)主義的中國式消費群體；為了能夠契合這樣的品牌定位、滿足目標消費群體的需求，要在產品質量、服務品質等環(huán)節(jié)實現(xiàn)全面提升和重塑。“這是一個創(chuàng)造和融合的過程。”徐留平說。
據(jù)悉，不久前中國一汽內部舉行了紅旗品牌的產品質量誓師大會，紅旗產品的質量提升計劃時間表也進一步明確提速。“要用最快的時間，半年、最晚一年，使紅旗品牌的產品質量和品質得到根本性扭轉。”徐留平說，“為此要打造紅旗品牌的高規(guī)格、高質量供應鏈及服務體系來確保這一目標的達成。”
更關鍵的是，據(jù)徐留平透露，下一步針對紅旗品牌的管理和運營架構也將進行改革，未來集團層面將直接垂直運營紅旗品牌。“這樣做的目的就是舉全集團之力打造紅旗品牌的產品和服務，集團總部與紅旗完全綁在一起，提高運營效率。”他說。
據(jù)了解，新款紅旗H5將于今年四季度正式上市，目前正在做上市前最后的準備，2019年前后投放多款產品完善紅旗品牌布局的計劃也在有條不紊推進中。
■ 乘風破浪箭在弦上
徐留平上任后，為了提高工作效率，在中國一汽的中高層領導范圍內建了8個微信工作群，確保實時溝通。無論是“白加黑”、“7-11”工作模式的開啟，還是工作計劃和目標從以年為單位計算到以月、以天為單位的迅速開展和推進，在剛剛過去的一個多月時間里，中國一汽的全體員工真真切切地體會到整個工作氛圍、工作節(jié)奏的變化。
變化的背后醞釀的是一場迫在眉睫、持續(xù)深入的變革。在這場以紅旗品牌復興為突破口、進行到底的改革中，沒有退路，盡管阻力重重。
“在改革的過程中，肯定不會面面俱到地滿足各方利益，甚至會得罪人，但這些不應成為改革持續(xù)推進和深化的障礙和阻力。堅定改革方向、把握改革節(jié)奏，是中國一汽必須要做的。”徐留平說。（記者王璞）
本文轉自 中國汽車報
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