飛機鈑金工陳炳東：30多年破解300多項技術難關

圖為陳炳東（中）在車間現(xiàn)場演示、講解、授課。圖片由哈飛提供

　　從普通的飛機鈑金工到全國五一勞動獎章獲得者、全國技術能手，30多年來航空工業(yè)哈飛職工陳炳東靠著一身鉆勁，帶頭解決300多項技術難題，節(jié)約資金逾1400萬元。

　　專業(yè)

　　航空工業(yè)哈飛車間，某重點機型正在生產(chǎn)一線。其中，駕駛艙頂部的鈑金件“大地板”是關鍵項目。

　　一塊“大地板”面積約1.5米×1.5米，厚度不到1毫米。板面有各種不規(guī)則的U型、Z型、S型，凸凹翻邊轉角多達24處，技術難度很高。

　　砸“大地板”有多難？每個翻邊轉角要砸二三十錘，每錘力量大小不能有絲毫變化，下錘地點不能有絲毫偏差，否則材料會抻裂。陳炳東反復摸索，他自制橡膠錘，千錘萬錘，終于掌握了技術要點。從此，經(jīng)他砸過的“大地板”無一損壞。

　　據(jù)航空工業(yè)哈飛有關負責人介紹，在整架飛機零部件中，鈑金零件占比超過50%。鈑金活兒需純手工操作，加工難度大，其質量直接影響整機性能。

　　從1981年進廠到現(xiàn)在，陳炳東一直負責飛機鈑金關鍵件、重要件加工，過硬的技術和先進操作方法無人可替代。迄今，他解決包括“大地板”在內300多項技術難題，獲得全國五一勞動獎章、國防科工委技術能手、航空工業(yè)首席技能專家、哈爾濱大工匠等眾多榮譽。

　　“現(xiàn)在國家經(jīng)濟從高增長轉向高質量發(fā)展階段，工人更要干一行、專一行，才能無愧時代。”他說。

　　鉆勁

　　陳炳東成為鈑金加工能手，除了肯吃苦，能擔當，尤其離不開愛琢磨的勁。

　　在某重點機型重力加油口組件制作中，因外購成品件與飛機理論外形不符合，造成總裝現(xiàn)場停產(chǎn)。陳炳東一遍遍思索驗證，沒采用常規(guī)按成品外形加工的方法，而把成品件放到飛機上確定曲度差，并專門設計了一種新方法，成功把成品件與飛機部件緊密連在一起。

　　他說：“做鈑金，瞅著是用手干，是體力勞動，實際也是腦力活。只有不停琢磨，才能找到最優(yōu)辦法。”

　　解決重力加油口組件難題只是陳炳東愛鉆研的縮影。平時，陳炳東沒少因為關鍵部件或技術，叮叮當當研究到半夜。2015年，航空工業(yè)哈飛成立以陳炳東為領軍人物的鈑金專業(yè)勞模創(chuàng)新工作室，先后獲哈爾濱市高技能人才（勞模）創(chuàng)新工作室、黑龍江省勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室等榮譽。

　　兩年多來，陳炳東帶領工作室完成十幾項創(chuàng)新成果。問到秘訣，不善言談的他就一句話：無論多復雜的活兒，琢磨透了就不難。

　　傳承

　　這些年，陳炳東總結出“手工外拔緣法”、“料厚0.8-1.5mm以下的平板料成形時內彎曲收邊法”等新型加工方法，在車間廣泛推廣，極大提高了生產(chǎn)效率。

　　已經(jīng)59歲的他即將退休，最大的心愿就是抓緊時間繼續(xù)帶好徒弟，把他一輩子的手藝和經(jīng)驗傳下去。

　　細細數(shù)來，陳炳東的徒弟不下幾十人，這里面高級技師、技師、高級工人比比皆是。徒弟中很多人可以出色地完成飛機鈑金關鍵件加工，某重點機型重力加油口組件的技術也后續(xù)有人。

　　對從各個車間交流到創(chuàng)新工作室學習的學員，陳炳東毫無保留地定期開展技能培訓和傳授工作，和學員共同研究新工藝方法、加工方式，開展立項攻關，使飛機鈑金零件質量和學員加工效率有了很大提升。

　　學員們舉例說，在陳炳東那里，即便一個錘子的使用也有不少“講究”，哪個部位需要用鐵錘，哪個部位要用鋁錘，哪個部位要用橡膠錘，都有說法。

　　現(xiàn)在，陳炳東一有空就扎進“攝影棚”，他精心分類制作了9個視頻，作為鈑金操作的教學資料。“這樣即使退休，徒弟們遇見難題也有參照了。”他說。（記者 強勇）

　　轉自：經(jīng)濟參考報
 

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