中國通號(hào)：奏響高鐵列控技術(shù)最強(qiáng)音

　　6月26日，隨著“復(fù)興號(hào)”在京滬鐵路兩端雙向首發(fā)，中國鐵路技術(shù)裝備由此躍入全新的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組時(shí)代，以令人難以置信的“中國速度”書寫著“中國智造”的新傳奇。“一車、二路、三系統(tǒng)”，中國高鐵的三個(gè)核心元素三位一體又相輔相成，不斷助推著中國高鐵這一“國家名片”走出國門、閃耀世界。

 

　　核心元素中的“系統(tǒng)”即指高鐵列控技術(shù)，它不僅是高鐵的“大腦和中樞神經(jīng)”，更是中國高鐵引以為傲的三大核心技術(shù)之一。日前，“砥礪奮進(jìn)新國企”系列活動(dòng)走進(jìn)全球最大的軌道交通控制系統(tǒng)解決方案提供商、中國高鐵核心控制系統(tǒng)的掌舵者——中國鐵路通信信號(hào)集團(tuán)（下稱“中國通號(hào)”），一探其高鐵列控技術(shù)崛起發(fā)展的奧秘。

 

 

　　“真正的核心技術(shù)是引不進(jìn)來的，還得實(shí)實(shí)在在干出來。”中國通號(hào)董事長周志亮在談及中國通號(hào)近年來的自主創(chuàng)新歷程時(shí)如是感嘆。

 

　　如果將疾馳的高鐵比作一個(gè)人，那么高鐵列控技術(shù)就是人的“大腦”，成千上萬條指令、信號(hào)由此而來，以每一條科學(xué)的決斷守護(hù)著高鐵的平穩(wěn)、安全運(yùn)營。高鐵列控技術(shù)具有技術(shù)含量高、系統(tǒng)復(fù)雜、掌握難度大等特點(diǎn)，一度被全球極少數(shù)跨國公司所壟斷，成為世界各國發(fā)展高鐵的技術(shù)瓶頸。

 

　　在我國高鐵建設(shè)初期，中國通號(hào)在全系統(tǒng)迅速集聚超過3000人的高端研發(fā)團(tuán)隊(duì)，堅(jiān)持引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的技術(shù)路徑，歷經(jīng)三年拼搏，實(shí)現(xiàn)了我國高鐵、地鐵全套列車控制系統(tǒng)技術(shù)的完全自主化和產(chǎn)品的100%國產(chǎn)化，完成了軌道交通五大核心自主技術(shù)的重大突破，將軌道交通核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里，從根本上保障了國家鐵路建設(shè)和運(yùn)輸安全，為國家“一帶一路”戰(zhàn)略和高鐵“走出去”提供核心技術(shù)支撐。

 

　　作為中國高鐵建設(shè)的國家隊(duì)和主力軍，中國通號(hào)先后參與了我國京津城際、京滬高鐵、武廣高鐵、哈大高鐵、蘭新高鐵等國內(nèi)全部重大高鐵項(xiàng)目建設(shè)。目前，在時(shí)速300公里以上的高鐵中，中國通號(hào)核心設(shè)備市場占有率超過90%；在國內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域，中國通號(hào)市場占有率達(dá)到65%，完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的城軌列車控制系統(tǒng)（CBTC）徹底打破國外公司壟斷。

 

　　以中國高鐵世界領(lǐng)先的CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（下稱“C3級(jí)列控系統(tǒng)”）為例，該系統(tǒng)作為世界最先進(jìn)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，可滿足最高運(yùn)營時(shí)速350公里，最小追蹤間隔時(shí)間3分鐘的運(yùn)營要求。中國通號(hào)在吸收、繼承了既有系統(tǒng)大量安全可靠運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，依據(jù)中國列控標(biāo)準(zhǔn)及面向未來發(fā)展的需要，研發(fā)了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的C3級(jí)列控系統(tǒng)。自主化C3級(jí)列控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全套產(chǎn)品元器件的自主采購、生產(chǎn)、整機(jī)調(diào)試等100%的國產(chǎn)化，并實(shí)現(xiàn)與歐洲ETCS-2系統(tǒng)互聯(lián)互通。C3級(jí)列控系統(tǒng)的成功研發(fā)使中國高鐵真正擺脫了列控系統(tǒng)核心設(shè)備長期受制的不利局面，而它所獲得的歐洲權(quán)威測試機(jī)構(gòu)認(rèn)可，亦讓中國的高鐵列控技術(shù)得到了走向海外的“通行證”，為后續(xù)印尼雅萬高鐵、俄羅斯莫斯科—喀山高鐵等“走出去”項(xiàng)目的順利實(shí)施奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

 

 

　　技術(shù)為本，改革是基。“十二五”以來，中國通號(hào)在黨中央、國務(wù)院的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，在國資委的悉心幫助與指導(dǎo)下，從“五大危機(jī)”中成功蛻變，由一個(gè)遭受重創(chuàng)、危機(jī)重重、各種不穩(wěn)定因素困擾的企業(yè)發(fā)展成為贏得社會(huì)尊重、科技自主創(chuàng)新能力強(qiáng)、行業(yè)規(guī)模排名第一的世界軌道交通控制系統(tǒng)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

 

　　從質(zhì)量安全危機(jī)中走了出來。通過技術(shù)、裝備、人才、管理等多維度加強(qiáng)質(zhì)量安全的長效機(jī)制建設(shè)，中國通號(hào)的質(zhì)量安全事故連年下降，杜絕了生產(chǎn)安全一般B類及以上事故。其工程實(shí)踐和案例庫數(shù)量，比同行的西門子、阿爾斯通、龐巴迪等公司的總和還要多。這不僅為我國乃至世界的高鐵建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，更為保障我國高鐵安全運(yùn)營、重塑世界對中國高鐵運(yùn)行安全的信心提供最有力的支撐。

 

　　從產(chǎn)品危機(jī)中走了出來。中國通號(hào)通過大力推進(jìn)技術(shù)自助攻關(guān)和實(shí)施智能制造，建設(shè)起具有世界一流水平的仿真、檢驗(yàn)檢測測試綜合實(shí)驗(yàn)室，將傳統(tǒng)信號(hào)工業(yè)企業(yè)改造成為數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代化工廠。從中，亦實(shí)現(xiàn)了從核心元器件依賴進(jìn)口、引進(jìn)消化不良引起產(chǎn)品質(zhì)量性能不穩(wěn)定到擁有完全自主創(chuàng)新技術(shù)，產(chǎn)品100%國產(chǎn)化、具有與世界巨頭同臺(tái)競爭實(shí)力的重要轉(zhuǎn)變。

 

　　從業(yè)務(wù)停滯危機(jī)中走了出來。在國資委的指導(dǎo)下，中國通號(hào)于2013年制定新的中長期發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃，以建設(shè)成為“以軌道交通控制技術(shù)為特色的世界一流的跨國產(chǎn)業(yè)集團(tuán)”為目標(biāo)，將單一的通信信號(hào)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)槎帱c(diǎn)多級(jí)支撐、協(xié)同發(fā)展的七大業(yè)務(wù)板塊，在鐵路、地鐵、有軌電車、空中列車等綜合軌道交通領(lǐng)域不斷完善布局。

 

　　從財(cái)務(wù)危機(jī)中走了出來。經(jīng)過五年多的不懈努力，中國通號(hào)從流動(dòng)資金短缺、資金面臨崩盤的被動(dòng)局面走到了今天現(xiàn)金流充沛、資產(chǎn)負(fù)債率低、財(cái)務(wù)健康穩(wěn)定的良好局面，企業(yè)品牌國際影響力顯著增強(qiáng)。中國通號(hào)也探索走出了一條由危到機(jī)、初步實(shí)現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型的央企改革之路。

 

　　從人才流失危機(jī)中走了出來。從2012年公司骨干人才大量流失，到今天擁有超過3800人的一流技術(shù)研發(fā)隊(duì)伍，中國通號(hào)實(shí)現(xiàn)了從“流失”到“聚集”的轉(zhuǎn)變，成為當(dāng)前我國鐵路通信信號(hào)行業(yè)最重要的人才聚集地。

 

　　“十二五”期間，中國通號(hào)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均保持20%以上增速。2016年的資產(chǎn)總額是2012年的3.3倍，凈資產(chǎn)為2012年的3.7倍。五年時(shí)間“再造”三個(gè)中國通號(hào)，所創(chuàng)成績令人矚目。

 

 

　　中國通號(hào)現(xiàn)已是我國高鐵列控系統(tǒng)技術(shù)民族產(chǎn)業(yè)的代表者，也是我國高鐵最核心技術(shù)引領(lǐng)全球鐵路行業(yè)進(jìn)步的佼佼者。其世界領(lǐng)先的列控技術(shù)為我國超過2萬公里高鐵提供了安全保障，建立完善超過3萬個(gè)高鐵測試案例，為國外巨頭之和。

 

　　“作為全球鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)最繁忙的國家，在中國通號(hào)列控系統(tǒng)的‘保駕護(hù)航’下，我國高鐵運(yùn)營密度達(dá)到世界之最，已成為世界鐵路運(yùn)營最安全的國家之一。”周志亮表示。

 

　　當(dāng)前，作為中國高鐵“走出去”聯(lián)盟的重要一員，中國通號(hào)在國家有關(guān)部門的牽頭下，正在參與印尼雅萬高鐵、肯尼亞蒙內(nèi)鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線、印度鐵路貨運(yùn)改造等項(xiàng)目，并積極跟蹤俄羅斯莫斯科—喀山高鐵、美國加州高鐵、中泰鐵路、中老鐵路、馬新高鐵、匈塞鐵路等項(xiàng)目，推動(dòng)中國高鐵及全套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)“走出去”。

 

　　此外，在壯大核心通信信號(hào)業(yè)務(wù)的同時(shí)，中國通號(hào)更在電力電氣化業(yè)務(wù)、通信信息業(yè)務(wù)、有軌電車整車及列控系統(tǒng)、以及海外業(yè)務(wù)等領(lǐng)域下功夫，以智能制造為重點(diǎn)，著力打造綜合軌道交通運(yùn)輸體系。其中，由中國通號(hào)自助研發(fā)的視頻專用加密器填補(bǔ)了相關(guān)行業(yè)空白，實(shí)現(xiàn)了目前業(yè)界最高等級(jí)的視頻信息加密；其開發(fā)的超級(jí)低光照攝影機(jī)及視頻監(jiān)控系統(tǒng)亦處于國際領(lǐng)先水平。

 

　　“未來的高鐵將越來越簡單。”中國通號(hào)總工程師張志輝在提及中國高鐵未來發(fā)展趨勢時(shí)說道。網(wǎng)絡(luò)化、簡單化、模塊化將成為智能高鐵的三大標(biāo)志。而隨著“一帶一路”戰(zhàn)略及“中國制造2025”的不斷深入，中國高鐵及相關(guān)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)必將以更新的面貌展露于世界舞臺(tái)，奏響來自中國的技術(shù)最強(qiáng)音。