中車長客：打造高端裝備制造業(yè)金名片

　　走進我國最重要的高速動車組主機廠——中車長客股份公司大門，“落實總書記要求，打造中國亮麗名片；堅持創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略，加快‘走出去’步伐”紅底大字標(biāo)牌，在陽光下熠熠生輝。

　　從1989年自主探索研制出我國第一列動車組，到聚力攻堅打造中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”，中車長客打造出我國高端裝備制造業(yè)一張流光溢彩的金名片。

　　正向設(shè)計，讓中國高鐵縱橫神州

　　截至2018年底，中國高鐵營業(yè)里程達到2.9萬公里，超過世界高鐵總里程的2/3，成為高鐵里程最長、運輸密度最高、成網(wǎng)運營場景最復(fù)雜的國家。

　　這組冠絕全球的數(shù)據(jù)背后，飽含高鐵“飛龍”締造者們在自主創(chuàng)新上的巨大努力。

　　眾所周知，我國高鐵從技術(shù)引進起步，但外國高鐵線路短，而我國幅員遼闊，從北至南，由東到西，氣候反差強烈，地質(zhì)條件復(fù)雜，國外技術(shù)到了中國就“水土不服，問題不斷”，只有根據(jù)國情正向創(chuàng)新設(shè)計，才能讓中國高鐵自如馳騁神州大地。

　　例如，承擔(dān)g1202次列車運營任務(wù)的crh380bg。該車從哈爾濱始發(fā)，哈爾濱冬季有接近零下40攝氏度的低溫，17～30厘米深的積雪厚度，在這樣的高寒環(huán)境下實現(xiàn)時速300公里商業(yè)運營，世界上從無先例。“列車高速運營時，如果雪被吸進設(shè)備倉，附著在電器上，就容易造成電器短路；如果雪積到轉(zhuǎn)向架上，就會影響制動性能，甚至造成制動失效……每天晚上，我們都要鉆到車下去研究雪的流向、冰的危害。”中車長客總工程師劉長青告訴記者，歷經(jīng)3年艱苦鏖戰(zhàn)，他們先后掌握了冷凝水凝結(jié)、材料低溫適應(yīng)性、抗冰雪等六大關(guān)鍵技術(shù)，終于研發(fā)出世界上唯一可以在零上40攝氏度到零下40攝氏度氣溫區(qū)間運行的高寒動車組。

　　攻堅克難，深度掌控核心技術(shù)

　　不少人或曾在電視上看到過這樣一個實驗：一列復(fù)興號動車從十幾公里外出發(fā)，最后穩(wěn)穩(wěn)停在一塊玻璃前，并從車頭的負磁極連接上玻璃的正磁極，實現(xiàn)了精準(zhǔn)對接。這項實驗它充分驗證了中國高鐵網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的智能性和精準(zhǔn)性，因為列車從時速350公里到完全靜止，制動距離要6公里，制動節(jié)點無法通過人眼判斷，要分毫不差完成“疾速停車”，必須通過列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)給出精準(zhǔn)判斷，提示司機進行制動操作。

　　“列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)監(jiān)視和控制著車上所有設(shè)備，相當(dāng)于高速動車的大腦和中樞神經(jīng)。”中車長客副總工程師常振臣對記者說，“為掌握這項關(guān)鍵核心技術(shù)，給中國高鐵安上‘中國腦’，我們一度接近于‘瘋魔’。”

　　面對外方嚴(yán)密技術(shù)封鎖，常振臣帶隊通宵達旦研究邏輯圖紙，編寫程序，再反復(fù)通過試驗去解析、驗證，甚至半年沒回過一次家，做夢都是滿腦子代碼。經(jīng)過持之以恒的努力，他們終于攻克了網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)集成、整車控制邏輯關(guān)系等一系列難題。

　　創(chuàng)新引領(lǐng)，勁書高鐵“中國標(biāo)準(zhǔn)”

　　2017年6月26日，時速350公里的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組復(fù)興號驚艷亮相京滬高鐵，由此，我國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最快的國家，中國標(biāo)準(zhǔn)動車時代正式開啟。

　　過去，我國高鐵制造主要采用歐標(biāo)或日標(biāo)，而在中國標(biāo)準(zhǔn)動車組上，中國標(biāo)準(zhǔn)占到車輛254項重要標(biāo)準(zhǔn)的84%，不僅體現(xiàn)出鮮明的中國特征，而且其功能標(biāo)準(zhǔn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn)和日本標(biāo)準(zhǔn)，從追趕者變?yōu)轭I(lǐng)跑者。

　　“中國標(biāo)準(zhǔn)動車組擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，我們研制的金鳳凰cr400bf還榮獲了中國專利獎外觀設(shè)計金獎。”撫摸著流線型車頭上的金色腰線，中車長客中國標(biāo)動研發(fā)團隊設(shè)計經(jīng)理鄧海說，“復(fù)興號車體寬度達到3360毫米，高度為4050毫米，車寬敞了，對穩(wěn)定性就提出了新的考驗，因為車輛體型越大，側(cè)向力就越大。為此團隊做了大量優(yōu)化設(shè)計，比如，車頂采取平順化設(shè)計、底部結(jié)構(gòu)采用導(dǎo)流設(shè)計等。”

　　“目前，中車長客正在緊鑼密鼓研制時速250公里等級中國標(biāo)準(zhǔn)動車組、時速400公里跨國互聯(lián)互通高速列車、京張高鐵智能動車組等。”劉長青告訴記者，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組是未來中國高鐵“走出去”的主力車型；時速400公里跨國互聯(lián)互通高速列車有助于支撐“一帶一路”倡議的實施；而京張高鐵首次在高速動車組上采用了無人駕駛技術(shù)，2022年北京冬奧會時，該車將向全世界展示中國軌道裝備制造業(yè)的創(chuàng)新能力。

　　轉(zhuǎn)自：新浪網(wǎng)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65367254。

延伸閱讀