中國汽車品牌自信亮相法蘭克福

　　首次亮相的紅旗，不需要現(xiàn)場(chǎng)升起“紅旗”；二次參展的長城，也不需要示人以“長城”。它們不需要介紹“我是誰”“怎樣做”，而是直接陳述戰(zhàn)略、展示實(shí)力。這是實(shí)力的此消彼長，也是現(xiàn)實(shí)的“河?xùn)|”與“河西”。

　　子夜的法蘭克福，濃霧籠罩美茵河，近處的綠樹、紅墻隱在輕紗后面，遠(yuǎn)處的主守衛(wèi)臺(tái)、歐洲央行也藏身“鐵幕”。騎行的人像是擁有魔法，一時(shí)看到搖晃的燈光，從黑暗中沖出來，一時(shí)又被黑暗吞沒，似乎從未出現(xiàn)。習(xí)慣在黎明前覓食的麻鴨與野兔都失去了活動(dòng)的意識(shí)，靜靜等待、四處觀望，既擔(dān)心錯(cuò)過機(jī)會(huì)，更擔(dān)心被生活拋棄……

　　任憑霧氣的圍困與河水的沖刷，歷經(jīng)150年風(fēng)雨、直通羅馬廣場(chǎng)的鐵橋始終屹立。天光漸明，晨跑的剪影在鐵橋綠色的桁架中反復(fù)閃過，摘自《荷馬史詩·奧德賽》的銘文“ΠΛΕΩΝΕΠΙΟΙΝΟΠΑΠΟΝΤΟΝΕΠΑΛΛΟΘΡΟΟΥΣΑΝΘΡΩΠΟΥΣ”（循著酒色的大海，去往懂得大海語言的地方）仍在，智慧的光輝閃耀，“為他人幸福”的承諾始終未變。從鐵橋向北約2公里，就是法蘭克福展覽中心———2019法蘭克福車展的舉辦地，是成就夢(mèng)想的舞臺(tái)，更是勇往直前者展示自信與實(shí)力的起點(diǎn)。

　　在車展前夜舉行的大眾汽車集團(tuán)“GalaNight”，踏著輕快步伐、穿著修身西裝、系著條紋領(lǐng)帶、別著VW徽章的迪斯博士（Dr.HerbertDiess）步上舞臺(tái)，為整晚品牌秀定下基調(diào)。除了基于MEB平臺(tái)的首款I(lǐng)D系列產(chǎn)品，迪斯博士還亮相了經(jīng)過全面修改的VWLogo——纖細(xì)的線條、扁平的設(shè)計(jì)、強(qiáng)烈的對(duì)比，帶來視覺沖擊的同時(shí)，也在無聲訴說大眾的變化：一個(gè)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格、品質(zhì)體驗(yàn)的徽章背后，是一個(gè)更年輕、更時(shí)尚、更開放的大眾。

　　車展開幕的上午，在號(hào)稱“歐洲最大穹頂”的法蘭克福展覽中心2號(hào)館，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁康林松（OlaKaellenius）亮相。來自梅賽德斯-奔馳的逾百位員工陸續(xù)登臺(tái)，站在康林松的四周，環(huán)繞著首次亮相的EQS概念車、分享心中的自豪與喜悅……這一強(qiáng)調(diào)Family的形式，是梅賽德斯-奔馳以人為尊理念的延續(xù)，也是康林松從容自信的表達(dá)。

　　寶馬集團(tuán)董事會(huì)主席齊普策（OliverZipse）獨(dú)自一人走上舞臺(tái)，步履輕盈、表情放松，迎接他的是持續(xù)近15秒的掌聲。7分鐘的演講里，他介紹了寶馬集團(tuán)氫能源發(fā)展路線的初步規(guī)劃、未來出行生態(tài)系統(tǒng)的全面布局。他的聲音沉著冷靜，眼光掃視著現(xiàn)場(chǎng)的每一個(gè)人，面對(duì)探尋目光、接受衷心致敬似乎是一件極為平常的事。

　　不同于以往，20分鐘的發(fā)布，只有高級(jí)副總裁霍伊頓克登場(chǎng)介紹BMWConcept4概念車的設(shè)計(jì)進(jìn)化，其他7位董事都沒有得到登臺(tái)的“機(jī)會(huì)”；發(fā)布進(jìn)入尾聲，齊普策再次上場(chǎng)，獨(dú)自一人接受媒體的拍攝——沒有人指揮調(diào)度，至少換了兩個(gè)背景、擺出五種姿勢(shì)……所有的一切都在講述他的自信與掌控。作為中國品牌的旗手，中國第一汽車集團(tuán)的紅旗品牌與長城汽車旗下的WEY品牌在連接?xùn)|西兩翼的8號(hào)館相聚。傳統(tǒng)車企本田與福特，以及零部件巨頭博世、偉巴斯特也在這一展館中亮相。

　　站在代表紅旗品牌最新技術(shù)、最新創(chuàng)意的紅旗S9和紅旗E115的前面，中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記徐留平笑意盈盈、自信發(fā)聲。這是紅旗品牌首次亮相法蘭克福車展，也是繼1960年萊比錫車展后，紅旗品牌再次亮相國際博覽的舞臺(tái)。

　　徐留平?jīng)]有做常規(guī)的介紹，而是專門描述紅旗品牌的發(fā)展規(guī)劃，提出紅旗品牌的發(fā)展新愿景：“以全新的品牌發(fā)展戰(zhàn)略，胸懷為中國和全球消費(fèi)者創(chuàng)造‘美好生活、美妙出行’的理想，肩負(fù)引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的使命，決心打造‘中國第一、世界著名’的新高尚精致主義品牌！”

　　第二次來到法蘭克福車展的長城汽車，先在8號(hào)館揭幕兩款概念車和全新一代Pi4平臺(tái)，又在9號(hào)館亮相豐巢易創(chuàng)、豐巢能源、諾博汽車、曼德電子四大零部件品牌。它們與德爾?？萍?、博格華納、電裝等國際一流的零部件巨頭比鄰而居，展示了長城汽車全產(chǎn)業(yè)鏈出海的實(shí)力與雄心。

　　長城汽車董事長魏建軍表示：“中國在5G、AI、互聯(lián)網(wǎng)、新能源等方面的科技創(chuàng)新，走在了世界的前面，這帶給中國汽車一個(gè)彎道超車的機(jī)會(huì)。中國汽車也可以跟手機(jī)、家電、互聯(lián)網(wǎng)一樣，有實(shí)力和能力實(shí)現(xiàn)全球市場(chǎng)的領(lǐng)先。”顯然，同時(shí)亮相概念車與零部件，魏建軍已經(jīng)有了揚(yáng)帆出海的底氣與實(shí)力。

　　14年前，吉利汽車實(shí)現(xiàn)了中國汽車品牌的首次出海——裝備中國首款自動(dòng)變速箱的“自由艦”、完成右舵改裝的豪情203A、第二代跑車“中國龍”……配以京劇演員、工筆牡丹和五星紅旗，在法蘭克福展覽中心亮相，讓世界汽車工業(yè)知道：印度有塔塔，中國有吉利，雖然名氣不大、產(chǎn)品不多，卻都是不可小覷的黑馬。

　　進(jìn)入法蘭克福車展，是吉利汽車正式告別近10年的“高仿”生涯，而進(jìn)入正向開發(fā)、自主創(chuàng)新的時(shí)代。對(duì)于全球車企，以吉利為代表的中國車企，仍在蹣跚學(xué)步，卻已經(jīng)擁有“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”的潛力與實(shí)力。有“超人”稱號(hào)的通用汽車董事長瓦格納就親自帶隊(duì)到吉利展臺(tái)仔細(xì)觀看每一輛展車……

　　現(xiàn)在回想，在那個(gè)逼仄的空間搭建的狹小展臺(tái)，雖然物理上無法與跨國車企相比，但心理天平在那時(shí)就已經(jīng)開始傾斜。

　　中國汽車市場(chǎng)雖然出現(xiàn)乘用車市場(chǎng)下探的窘迫，還有失去政策激勵(lì)的新能源車首次出現(xiàn)了負(fù)增長，但政策沒有轉(zhuǎn)向，市場(chǎng)基盤仍在。

　　在這樣的時(shí)代背景下，中國汽車品牌滿懷信心、步履從容地亮相法蘭克福，正是看準(zhǔn)發(fā)展的機(jī)遇，將壓力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力。紅旗品牌升起紅旗，高調(diào)宣示“引領(lǐng)汽車工業(yè)、打造世界著名”的品牌使命；長城汽車推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈出海，以研發(fā)、采購及制造的“歐洲本土化”為最終目標(biāo)；拜騰汽車高舉電動(dòng)化旗幟，在法蘭克福車展奠基從概念到量產(chǎn)的里程碑……

　　面對(duì)重疊的中國成都車展與德國法蘭克福車展，不少車企選擇點(diǎn)擊“不參展”的按鈕。除本田外，日系的豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱和鈴木均告缺席，雷克薩斯、Acura和英菲尼迪繼續(xù)將重心設(shè)定在亞洲、北美；美系的雪佛蘭、凱迪拉克、Jeep、克萊斯勒都沒有現(xiàn)身，福特僅在8號(hào)館保留狹小的展臺(tái)，完全不見昔日的手筆；源于歐洲本土的Volvo、標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特都不見蹤影，或許是在等待2020年的北京或巴黎。

　　相比之下，首次亮相的紅旗，不需要升起“紅旗”；二次參展的長城，也無須示人以“長城”。它們不需要介紹“我是誰”“怎樣做”，而是直接陳述戰(zhàn)略、展示實(shí)力。這是實(shí)力的此消彼長，也是現(xiàn)實(shí)的“河?xùn)|”與“河西”。

　　全球制造業(yè)的發(fā)展與對(duì)話，從來就沒有“平等”與“公平”，也不僅是資源與規(guī)模的實(shí)力比拼，領(lǐng)軍者的自信與勇氣倒是更具威力的武器。徐留平、康林松、魏建軍、齊普策、李書福、戴雷……敢于亮劍者勝。（吳毓）

　　轉(zhuǎn)自：中國商報(bào)

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