中國汽車品牌自信亮相法蘭克福

　　首次亮相的紅旗，不需要現(xiàn)場升起“紅旗”；二次參展的長城，也不需要示人以“長城”。它們不需要介紹“我是誰”“怎樣做”，而是直接陳述戰(zhàn)略、展示實力。這是實力的此消彼長，也是現(xiàn)實的“河?xùn)|”與“河西”。

　　子夜的法蘭克福，濃霧籠罩美茵河，近處的綠樹、紅墻隱在輕紗后面，遠處的主守衛(wèi)臺、歐洲央行也藏身“鐵幕”。騎行的人像是擁有魔法，一時看到搖晃的燈光，從黑暗中沖出來，一時又被黑暗吞沒，似乎從未出現(xiàn)。習(xí)慣在黎明前覓食的麻鴨與野兔都失去了活動的意識，靜靜等待、四處觀望，既擔(dān)心錯過機會，更擔(dān)心被生活拋棄……

　　任憑霧氣的圍困與河水的沖刷，歷經(jīng)150年風(fēng)雨、直通羅馬廣場的鐵橋始終屹立。天光漸明，晨跑的剪影在鐵橋綠色的桁架中反復(fù)閃過，摘自《荷馬史詩·奧德賽》的銘文“ΠΛΕΩΝΕΠΙΟΙΝΟΠΑΠΟΝΤΟΝΕΠΑΛΛΟΘΡΟΟΥΣΑΝΘΡΩΠΟΥΣ”（循著酒色的大海，去往懂得大海語言的地方）仍在，智慧的光輝閃耀，“為他人幸福”的承諾始終未變。從鐵橋向北約2公里，就是法蘭克福展覽中心———2019法蘭克福車展的舉辦地，是成就夢想的舞臺，更是勇往直前者展示自信與實力的起點。

　　在車展前夜舉行的大眾汽車集團“GalaNight”，踏著輕快步伐、穿著修身西裝、系著條紋領(lǐng)帶、別著VW徽章的迪斯博士（Dr.HerbertDiess）步上舞臺，為整晚品牌秀定下基調(diào)。除了基于MEB平臺的首款I(lǐng)D系列產(chǎn)品，迪斯博士還亮相了經(jīng)過全面修改的VWLogo——纖細的線條、扁平的設(shè)計、強烈的對比，帶來視覺沖擊的同時，也在無聲訴說大眾的變化：一個強調(diào)運動風(fēng)格、品質(zhì)體驗的徽章背后，是一個更年輕、更時尚、更開放的大眾。

　　車展開幕的上午，在號稱“歐洲最大穹頂”的法蘭克福展覽中心2號館，戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松（OlaKaellenius）亮相。來自梅賽德斯-奔馳的逾百位員工陸續(xù)登臺，站在康林松的四周，環(huán)繞著首次亮相的EQS概念車、分享心中的自豪與喜悅……這一強調(diào)Family的形式，是梅賽德斯-奔馳以人為尊理念的延續(xù)，也是康林松從容自信的表達。

　　寶馬集團董事會主席齊普策（OliverZipse）獨自一人走上舞臺，步履輕盈、表情放松，迎接他的是持續(xù)近15秒的掌聲。7分鐘的演講里，他介紹了寶馬集團氫能源發(fā)展路線的初步規(guī)劃、未來出行生態(tài)系統(tǒng)的全面布局。他的聲音沉著冷靜，眼光掃視著現(xiàn)場的每一個人，面對探尋目光、接受衷心致敬似乎是一件極為平常的事。

　　不同于以往，20分鐘的發(fā)布，只有高級副總裁霍伊頓克登場介紹BMWConcept4概念車的設(shè)計進化，其他7位董事都沒有得到登臺的“機會”；發(fā)布進入尾聲，齊普策再次上場，獨自一人接受媒體的拍攝——沒有人指揮調(diào)度，至少換了兩個背景、擺出五種姿勢……所有的一切都在講述他的自信與掌控。作為中國品牌的旗手，中國第一汽車集團的紅旗品牌與長城汽車旗下的WEY品牌在連接?xùn)|西兩翼的8號館相聚。傳統(tǒng)車企本田與福特，以及零部件巨頭博世、偉巴斯特也在這一展館中亮相。

　　站在代表紅旗品牌最新技術(shù)、最新創(chuàng)意的紅旗S9和紅旗E115的前面，中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平笑意盈盈、自信發(fā)聲。這是紅旗品牌首次亮相法蘭克福車展，也是繼1960年萊比錫車展后，紅旗品牌再次亮相國際博覽的舞臺。

　　徐留平?jīng)]有做常規(guī)的介紹，而是專門描述紅旗品牌的發(fā)展規(guī)劃，提出紅旗品牌的發(fā)展新愿景：“以全新的品牌發(fā)展戰(zhàn)略，胸懷為中國和全球消費者創(chuàng)造‘美好生活、美妙出行’的理想，肩負引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的使命，決心打造‘中國第一、世界著名’的新高尚精致主義品牌！”

　　第二次來到法蘭克福車展的長城汽車，先在8號館揭幕兩款概念車和全新一代Pi4平臺，又在9號館亮相豐巢易創(chuàng)、豐巢能源、諾博汽車、曼德電子四大零部件品牌。它們與德爾福科技、博格華納、電裝等國際一流的零部件巨頭比鄰而居，展示了長城汽車全產(chǎn)業(yè)鏈出海的實力與雄心。

　　長城汽車董事長魏建軍表示：“中國在5G、AI、互聯(lián)網(wǎng)、新能源等方面的科技創(chuàng)新，走在了世界的前面，這帶給中國汽車一個彎道超車的機會。中國汽車也可以跟手機、家電、互聯(lián)網(wǎng)一樣，有實力和能力實現(xiàn)全球市場的領(lǐng)先。”顯然，同時亮相概念車與零部件，魏建軍已經(jīng)有了揚帆出海的底氣與實力。

　　14年前，吉利汽車實現(xiàn)了中國汽車品牌的首次出海——裝備中國首款自動變速箱的“自由艦”、完成右舵改裝的豪情203A、第二代跑車“中國龍”……配以京劇演員、工筆牡丹和五星紅旗，在法蘭克福展覽中心亮相，讓世界汽車工業(yè)知道：印度有塔塔，中國有吉利，雖然名氣不大、產(chǎn)品不多，卻都是不可小覷的黑馬。

　　進入法蘭克福車展，是吉利汽車正式告別近10年的“高仿”生涯，而進入正向開發(fā)、自主創(chuàng)新的時代。對于全球車企，以吉利為代表的中國車企，仍在蹣跚學(xué)步，卻已經(jīng)擁有“競爭對手”的潛力與實力。有“超人”稱號的通用汽車董事長瓦格納就親自帶隊到吉利展臺仔細觀看每一輛展車……

　　現(xiàn)在回想，在那個逼仄的空間搭建的狹小展臺，雖然物理上無法與跨國車企相比，但心理天平在那時就已經(jīng)開始傾斜。

　　中國汽車市場雖然出現(xiàn)乘用車市場下探的窘迫，還有失去政策激勵的新能源車首次出現(xiàn)了負增長，但政策沒有轉(zhuǎn)向，市場基盤仍在。

　　在這樣的時代背景下，中國汽車品牌滿懷信心、步履從容地亮相法蘭克福，正是看準發(fā)展的機遇，將壓力轉(zhuǎn)化為動力。紅旗品牌升起紅旗，高調(diào)宣示“引領(lǐng)汽車工業(yè)、打造世界著名”的品牌使命；長城汽車推動全產(chǎn)業(yè)鏈出海，以研發(fā)、采購及制造的“歐洲本土化”為最終目標；拜騰汽車高舉電動化旗幟，在法蘭克福車展奠基從概念到量產(chǎn)的里程碑……

　　面對重疊的中國成都車展與德國法蘭克福車展，不少車企選擇點擊“不參展”的按鈕。除本田外，日系的豐田、日產(chǎn)、馬自達、三菱和鈴木均告缺席，雷克薩斯、Acura和英菲尼迪繼續(xù)將重心設(shè)定在亞洲、北美；美系的雪佛蘭、凱迪拉克、Jeep、克萊斯勒都沒有現(xiàn)身，福特僅在8號館保留狹小的展臺，完全不見昔日的手筆；源于歐洲本土的Volvo、標致、雪鐵龍、菲亞特都不見蹤影，或許是在等待2020年的北京或巴黎。

　　相比之下，首次亮相的紅旗，不需要升起“紅旗”；二次參展的長城，也無須示人以“長城”。它們不需要介紹“我是誰”“怎樣做”，而是直接陳述戰(zhàn)略、展示實力。這是實力的此消彼長，也是現(xiàn)實的“河?xùn)|”與“河西”。

　　全球制造業(yè)的發(fā)展與對話，從來就沒有“平等”與“公平”，也不僅是資源與規(guī)模的實力比拼，領(lǐng)軍者的自信與勇氣倒是更具威力的武器。徐留平、康林松、魏建軍、齊普策、李書福、戴雷……敢于亮劍者勝。（吳毓）

　　轉(zhuǎn)自：中國商報

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65367254。

延伸閱讀