編前：燃油車在一片“唱衰”聲中，似乎出現了復蘇跡象。根據中國汽車工業(yè)協會（簡稱“中汽協”）最新發(fā)布的數據，今年9月傳統(tǒng)燃油乘用車國內銷量達到134.2萬輛，盡管比上年同期減少11.2萬輛，同比下降7.7％，但環(huán)比實現了增長，達到11.4％，這一數據與2021年的130萬輛相比也增加了3％。表面看來，燃油車市場呈現出回暖的趨勢，但業(yè)內人士認為，燃油車復蘇的直接原因主要還是近期車企的降價和優(yōu)惠政策。而全國乘用車市場信息聯席會（簡稱“乘聯會”）秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時則表示，在汽車電動化已成大勢所趨的當下，傳統(tǒng)燃油汽車必將逐漸走向衰落，近期出現的銷量回升主要還是因為國家促消費政策效應的不斷累積，經濟運行中積極因素的慢慢增多以及房地產市場的遇冷，導致了購車消費需求有所釋放。
燃油車強勢復蘇
數據顯示，9月汽車產銷量均創(chuàng)歷史同期新高，乘用車國內銷量當月達到210.6萬輛，環(huán)比增長9.5％，同比增長1.1％。其中，傳統(tǒng)燃油乘用車9月國內銷量134.2萬輛，比上年同期減少11.2萬輛，環(huán)比增長11.4％，同比下降7.7％；今年1～9月，傳統(tǒng)燃油乘用車中，目前銷量仍主要集中在A級，累計銷量688.6萬輛，同比下降4.7％。從價格區(qū)間來看，35萬元以上同比呈現正增長，銷量集中的10萬～15萬元級別，累計銷量則為415萬輛，同比下降3.7％。
乘聯會的數據也差不多。今年9月，我國乘用車市場零售達到201.8萬輛，同比增長5％；今年累計零售為1523萬輛，同比增長2.3％。今年1～9月，乘用車零售持續(xù)環(huán)比增長，9月創(chuàng)下了今年新高，這是本世紀以來從未出現過的環(huán)比增長走勢。對此，崔東樹分析認為，這是因為今年春節(jié)的時間是這個世紀最早的，在預期刺激政策帶來的觀望、國六老庫存促銷戰(zhàn)、房地產降溫促進車市消費以及政策促消費等綜合因素的影響下，乘用車市場走勢變強。
中汽協副秘書長陳士華指出，主要是伴隨著政策“組合拳”效應逐步顯現，我國經濟運行持續(xù)恢復，積極因素累積增多，產需兩端繼續(xù)改善，企業(yè)對市場預期總體保持樂觀，制造業(yè)景氣面較8月進一步擴大，三季度的汽車產銷整體表現也好于預期。國家層面出臺了一系列促消費的政策，地方層面積極響應，加之秋季企業(yè)新品集中上市，市場總體呈現“淡季不淡，旺季更旺”的態(tài)勢。
客觀而言，今年傳統(tǒng)燃油汽車表現好于以往。中汽協副秘書長陳士華認為：“9月國內乘用車市場形成基本與去年持平態(tài)勢，去年受燃油車購置稅政策影響，導致6～7月傳統(tǒng)燃油車銷量表現提升明顯，形成較高的基數，因此也成為了今年6～7月傳統(tǒng)燃油車同比銷量下滑的重要因素?！倍胰绻褧r間線拉長就能發(fā)現，今年9月燃油乘用車134.2萬輛的成績，好于2021年同期的130萬輛。
今年9月車型銷量排行榜也顯示，在新能源汽車的強勢攻占下，燃油車依然有一席之地，銷量前10位中共有3款燃油車，其中大眾朗逸位居第三。業(yè)內人士直言，目前汽車市場是燃油車和新能源車并存的時代，新能源汽車和燃油車或許已經進入了“戰(zhàn)略相持”階段。
“油電平權”呼聲再起
正如崔東樹所言，促進燃油車銷量回升的一個重要原因來自于政策。
近年來，新能源汽車已經成為拉動我國汽車市場增長的生力軍，在國際舞臺上也聲名鵲起，是“中國制造”一張閃亮的名片，再加上“雙碳”目標的提出，新能源汽車受到的重視程度越來越高，中央以及各地的支持政策也層出不窮。與之相較，燃油車就多少有些被冷落，不但限購限行未“松綁”，甚至還有國家和企業(yè)紛紛呼吁“禁燃”。
然而，想要穩(wěn)定汽車市場、拉動經濟平穩(wěn)運行，至今仍占2/3市場份額的燃油車不可忽視?！?022年我們曾建議，讓油車電車享受同等待遇?！敝袊嚵魍▍f會會長沈進軍表示，消費者選擇油車也好，電車也罷，不應該一直靠政策引導，而應由市場和消費者的真實需求決定。據了解，乘聯會也向國家有關部門提出過合并藍綠牌照的建議，希望能實現“油電平權”。
在意識到應當讓燃油車市場向新能源汽車市場穩(wěn)步過渡時，相關政策也做出了調整。去年，我國再次推出了燃油車購置稅減半政策，今年9月1日，工信部等七部門聯合印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023-2024年）》中也專門提到要穩(wěn)定燃油車消費。顯然，實現汽車電動化不能一蹴而就，尤其在技術仍處于發(fā)展期，企業(yè)普遍研發(fā)投入大于收益的情況下，促進燃油車消費對于擴大消費、暢通循環(huán)、促進工業(yè)經濟持續(xù)復蘇具有重要意義。
在政策的引領下，9月共有23個省、市、自治區(qū)相繼出臺政策，旨在提升新車消費，助力汽車市場企穩(wěn)回升。除去未在相關政策中開列具體金額的省市區(qū)，9月已發(fā)布汽車促消費政策中，各地財政支出總計近6億元。尤其值得注意的是，這些政策有些關注優(yōu)化汽車購買使用管理，有些則著眼于穩(wěn)定燃油汽車消費，不再像此前的政策那樣，只“照顧”新能源汽車。例如天津商務局相關負責人介紹，天津計劃首期發(fā)放汽車消費券2000萬元，并引導各大汽車經銷商配比資金，預計累計補貼資金將超億元。其中，購車金額5萬元至15萬元，補貼1000元／輛；購車金額15萬元至25萬元，補貼3000元／輛；購車金額25萬元至35萬元，補貼4000元／輛；購車金額35萬元以上，補貼5000元／輛。
“這次看到國家政策明確提出穩(wěn)定燃油車消費，是最大有效地穩(wěn)定我們消費的核心重點。”崔東樹告訴記者。
降價促銷 合資車打頭陣
除了國家政策的支持以外，燃油車銷量回升還有另一個重要原因——降價促銷。
據崔東樹觀察，傳統(tǒng)燃油車促銷活動在今年2月有所收縮后，3月～9月又大規(guī)模開展，尤其是9月，傳統(tǒng)燃油車的綜合促銷幅度已經達到了16.3％，不僅遠高于年初的12.2％，更是達到了近5年來的最高水平。其中，各車系的促銷走勢相對分化，合資車企的促銷力度較大，9月已經達到了17.5％，尤其是豪華車，促銷力度持續(xù)增大到17.8％，處于歷史最高水平。近期，自主燃油車的促銷也逐步跟上，但只有12.2％，遠低于合資品牌。
需要指出的是，燃油車銷量回升是“以價換量”的結果，例如第十一代雅閣自上市以來就面臨著不小的爭議，今年9月銷量成績卻超出預期，達到了15338輛，環(huán)比上漲更是高達120％，增長背后的原因恰是前所未有的優(yōu)惠力度，本田雅閣燃油版網傳優(yōu)惠力度已經達到了4萬元。為此，記者從廣州某本田4S店了解到，本田雅閣燃油版在當地除了享有4萬元的現金優(yōu)惠，還有1.6萬元的拍牌補貼，車輛置換還能再拿1萬元補貼。而且如果后續(xù)有活動到店的話，還有降價空間。
如此大幅的降價絕非只有廣汽本田一家，杭州某沃爾沃經銷商表示，沃爾沃XC90入門版最新的價格，已經從官方指導價63.89萬，降至45.5萬元，下調了18.39萬元；一張凱迪拉克現款CT5車型限時清庫活動的宣傳圖片顯示，今年4月剛上市的凱迪拉克2023款CT5（指導價28.97萬～36.17萬元），限時清庫活動售價為19.97萬元起，優(yōu)惠幅度達31％；東風日產則為旗下軒逸車型加推了500萬冠軍版，官方指導價7.86萬元起，相比原入門版車型降幅達3萬元；上汽通用別克也推出了限時優(yōu)惠，即日起至9月30日，威朗Pro限時優(yōu)惠5萬元，新君威限時優(yōu)惠3萬元，君越限時綜合優(yōu)惠2萬元，昂科威家族限時優(yōu)惠6萬元，昂科旗限時優(yōu)惠7萬元。此外還有至高19999元的限量購車抵用券、9.9元抵1000元限量膨脹金等限時優(yōu)惠活動。
價格戰(zhàn)打得如此“慘烈”，豪華車也不得不加入其中。近日有消息稱，國內多家媒體到店采訪后得知，奔馳C級的最高降幅已經高達43％，優(yōu)惠力度從6萬～11萬元不等；面臨換代的寶馬5系基本全系有8萬～9萬元優(yōu)惠；奧迪A6L的優(yōu)惠更大，一半左右的車型優(yōu)惠9.8萬元起，頂配車型更是降價15.77萬元。
燃油車的戰(zhàn)斗力
中汽協統(tǒng)計數據顯示，9月新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和90.4萬輛，同比分別增長16.1％和27.7％，市場占有率達到31.6％；1～9月，新能源汽車產銷分別完成631.3萬輛和627.8萬輛，同比分別增長33.7％和37.5％，市場占有率達到29.8％。盡管依舊保持了增長的態(tài)勢，但和去年相比已經明顯放緩。
有專家預測，由于目前電動車自身存在明顯的缺陷被越來越多的消費者所認知，其和插電混動車以及燃油車之間的激烈競爭還將繼續(xù)下去，燃油車憑借其強大成熟的技術，不會那么容易被市場淘汰，最后這3類不同動力車型如何分攤市場，還有待它們之間的繼續(xù)較量才能分出勝負。
值得注意的是，前不久J.D.Power（君迪）發(fā)布的2023年中國汽車產品魅力指數研究報告顯示，中國傳統(tǒng)燃油車行業(yè)整體魅力指數回升，達到了738分（1000分制），較2022年進步8分，達到近4年來最高水平。其中，豪華品牌魅力指數由去年的744分躍升至757分，主流品牌魅力指數也有所上升。研究報告發(fā)現，汽車產品魅力在消費者購車決策中的重要性逐年上升，因此傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車正呈現“齊頭并進”的發(fā)展態(tài)勢。報告指出，兩種能源類型汽車的突破方向有所不同，新能源汽車在外觀造型、設置和啟動、駕駛感受上進步顯著；傳統(tǒng)燃油車則在燃油經濟性和續(xù)駛里程、安全感、車載信息娛樂系統(tǒng)，以及駕乘舒適性上進步最多。
此外，油價變化也成為影響燃油車銷量的因素之一。據國家發(fā)改委通知，10月10日24時起，每噸汽油下調85元，每噸柴油下調80元，調整落地后，全國大部分地區(qū)95號汽油將回歸“8元時代”。機構測算，此次調價折合92號汽油每升下調0.07元，95號汽油每升下調0.07元，0號柴油每升下調0.07元。以油箱容量50L的普通私家車為例，這次調價后，車主加滿1箱油將少花3.5元左右。柴油方面，油箱容量為160L的大貨車，加滿1箱油將省下約11.2元。
可以想見的是，油價的下降也將為燃油車的銷量增長起到一定的促進作用。
新能源車不以虧損換銷量
崔東樹分享過一組數據：截至目前，2023年國內車企新車推出了92款，其中純汽油車僅25款，占比只有27.2％；純電動車為32款，插混23款，普通混動12款。相比之下，2020年共推出126款新車，汽油車為59款；2021年共推出126款新車，汽油車56款；2022年共推出167款新車，汽油車56款。在短短的3年時間內，純燃油車的新車數量占比就從1/2急劇下滑至1/4。
電動化腳步太快的背后，企業(yè)的盈利水平也多多少少出現了一些下滑。乘聯會此前就指出，燃油車仍然是許多車企的資金利潤來源。目前新能源車產業(yè)仍處于發(fā)展初期，多數新能源車型尚未形成規(guī)模效應，前期研發(fā)投入較高，新能源業(yè)務處于普遍虧損狀態(tài)。因此對于大部分車企來說，仍然需要以傳統(tǒng)燃油車的利潤為其“輸血”。
一些車企也在產品戰(zhàn)略方面進行了調整：東風汽車副總經理尤崢表示，公司未來燃油車和新能源車并重，在傳統(tǒng)平臺上進行混動和插混改造是必然趨勢；奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用在前不久舉行的奇瑞科技日上表示，奇瑞和捷途將會長期堅持燃油車，并發(fā)展以混動為核心的新能源化。星紀元和iCAR是以純電為主，但也不排除將來推出混動等其他動力總成，這樣奇瑞集團的四大品牌都能夠逐步實現新能源化。奇瑞控股集團董事長尹同躍在發(fā)布會上也坦言：“奇瑞在新能源車方面‘起了大早，趕了個晚集’，但在新能源上絕不靠虧損來換取銷量?！贝蟊娖嚦擞密嚻放浦袊紫瘓?zhí)行官孟俠抱持同樣觀點，他提出：“大眾汽車對今年的中國車市很有信心，全年乘用車市場規(guī)模預計會達到2200萬輛左右，其中約有1400萬輛是燃油車。這對于大眾汽車而言非常重要，燃油車仍是我們業(yè)務的重要一環(huán)，并且我們在燃油車市場中交出了有力的成績。”他斷言，燃油車在中國市場接下來的10年中仍有空間和需求。
業(yè)內人士認為，目前燃油車具備穩(wěn)定度較高、技術成熟等優(yōu)勢，在冬季出行等場景有著無法替代的地位，普及率更高，中國消費者仍然對燃油車擁有較大的需求?；诖?，從能源安全及產業(yè)均衡發(fā)展的角度來分析，堅持純電動、混合動力多路徑發(fā)展，才能確?！半p碳”目標持續(xù)推進，確保能源安全。只有以“兩條腿”協調發(fā)展，才能實現市場的高質量發(fā)展，進而拉動制造業(yè)和工業(yè)的向上發(fā)展，推動國民經濟穩(wěn)健運行。（）
轉自：中國汽車報
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