低速電動車即將全面提價 三四級市場掀純電汽車暗戰(zhàn)

　　前不久，新能源汽車補貼提前退坡讓廠家和消費者都很鬧心，小微型電動車的續(xù)駛里程普遍低于150公里。按照新的補貼標準，小微型電動汽車將不再享受國家補貼。正因如此，記者在北京市場走訪時了解到，不少4S店工作人員告訴記者，小型電動車鮮有顧客詢問，他們也不準備進貨銷售了。

　　小微型電動車將被淘汰嗎？一位業(yè)內(nèi)人士告訴《中國汽車報》記者，我國電動汽車市場才剛起步，小微型電動車仍有廣闊的空間。政策變化在短期內(nèi)會對小微型電動汽車造成一定的壓力，從未來看，小微型電動車將與低速電動車直接競爭。

　　■ 補貼退坡 大城市銷量下滑

　　今年春節(jié)前，2018年新能源汽車補貼政策出臺。最讓大家關(guān)注的是續(xù)駛里程150公里以下的純電動汽車不再享受國家補貼。2萬元的補貼金額雖不算多，但相對于小微型電動車的售價，占比不小。另外，小微型電動汽車的購買者，經(jīng)濟能力相對不強，對價格比較敏感。2萬元的補貼取消后，很多搖到號的準車主猶豫再三，也不愿意購買小微型電動車。

　　記者在亞市的一個4S店里詢問一位剛搖到純電動車牌的準車主，他表示不愿意購買小型電動車。他算了一筆賬：小微型電動車取消國補后，地補也沒有了，裸車價格與A級電動車相差不大。比如，逸動EV300補貼后的售價才10萬元多點，它的外觀與傳統(tǒng)汽車沒有區(qū)別，看著舒服，性能、配置也比小微型電動車強很多。雖然要比小微型電動車的售價高一點，但申請貸款購車，每個月還一點貸款，壓力就不會太大。

　　銷售顧問告訴《中國汽車報》記者，政策公布后對市場影響確實比較大，小型電動車沒有賣出去一輛。以往小型電動車價格實惠，很多人買來通勤，比搭公交車、擠地鐵還是要舒服很多，更重要的是電動車不限行。還有一部分人購買小微型電動車是為了“保號”，等將來經(jīng)濟條件變好之后再擇機購買中高端電動汽車。

　　在政策的鼓勵下，2017年，我國新能源乘用車共銷售56萬輛，其中純電動乘用車累計銷售45萬輛。目前，北上廣深是最大的新能源汽車市場，尤其是北京市場，更是以純電動汽車為主，小微型電動汽車占有相當高的銷量比例。

　　記者梳理了電動汽車排名前列的企業(yè)和品牌，2017年累計銷量過萬輛的A00級純電動乘用車有：知豆D2（42342輛）、奇瑞eQ（25784輛）、眾泰E200（16751輛）、江鈴E200（15980輛）、奔奔EV（14549輛）。除了這幾家企業(yè)的產(chǎn)品之外，芝麻E30、康迪熊貓等銷量也很高，在北上廣深等大城市均有不錯的業(yè)績。

　　隨著補貼提前退坡，續(xù)駛里程150公里以下的小微型電動車開始滯銷。銷售顧問告訴記者，從春節(jié)到現(xiàn)在，沒賣多少輛，4S店準備清理庫存后不再進貨，以后小微型電動車將主要投放到三四級市場。

　　■ 低速電動車面臨升級壓力

　　在三四線市場，小微型電動車的主要競爭者就是低速電動車。眾所周知，低速電動車采用鉛酸電池，鉛酸電池的能量密度比、功率等性能參數(shù)遠低于鋰電池，但價格低廉。低價格吸引了大量四五線城市、農(nóng)村地區(qū)和大中城市郊區(qū)老百姓購買。巨大的需求量成為低速電動車銷量爆發(fā)式增長的基礎(chǔ)。

　　低速電動車銷量增長很快，但也帶來大量的問題，引發(fā)了很多質(zhì)疑與反對。低速電動車企業(yè)數(shù)量眾多，生產(chǎn)技術(shù)水平相差很大，有些純粹屬于小作坊生產(chǎn)，質(zhì)量和安全水平遠遠達不到要求。

　　按照國家政策規(guī)定，低速電動車只能在特定場所使用，比如觀光車、沙灘車和高爾夫球車。然而，在市面上銷售的低速電動車打著老年代步車、殘疾人助力車等旗號穿梭在大街小巷，引發(fā)了很多社會問題。

　　低速電動車已經(jīng)形成了氣候，不能一棍子打死，但也不能任其野蠻生長。為此，國務(wù)院批示同意按照“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的總思路，治理低速電動車的亂象。

　　“升級一批”就是對于達到常規(guī)純電動乘用車各項要求的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)，支持其按照新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定，升級為常規(guī)純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)，引導低速電動車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型。“規(guī)范一批”就是制定相應(yīng)產(chǎn)品技術(shù)標準，明確低速電動車產(chǎn)品應(yīng)該滿足的安全技術(shù)性能，建立健全低速電動車市場準入和監(jiān)管制度，以及相應(yīng)的使用管理措施，解決低速電動車無序生產(chǎn)、使用問題，引導低速電動車產(chǎn)業(yè)理性發(fā)展。“淘汰一批”就是開展集中整治工作，依法依規(guī)堅決取締和淘汰不符合要求的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品，凈化市場環(huán)境，實現(xiàn)規(guī)范化管理。

　　在國務(wù)院總體原則指導下，2016年，我國啟動了《四輪低速電動車技術(shù)條件》的起草工作。從目前流傳出來的草案可以看到，經(jīng)過整頓達到要求的低速電動車將在部分道路獲得路權(quán)，但不再使用鉛酸電池，全部改用鋰電池。據(jù)傳言，《四輪低速電動車技術(shù)條件》將在今年適當時候出臺。

　　■ 三四級市場正面交鋒

　　低速電動車改用鋰電池后，成本迅速增加，這也是低速電動車企業(yè)一直不愿意使用鋰電池的主要原因。

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴《中國汽車報》記者，除鋰電池之外的部分，低速電動車的成本比小型電動車低一些，但相差不大。如果使用相同的電池，成本就很接近了。“補貼提前退坡后，小微型電動車將把三四級市場作為其重點市場。其目標市場與低速電動車的目標市場高度重合，兩者將會在三四級市場正面交鋒。”這位人士說。

　　事實上，小微型電動車與低速電動車的直接競爭早在去年就已開始。北汽新能源EC180于去年1月上市，EC180靈動版和靈秀版兩款車型補貼之后的價格分別是4.98萬元和5.58萬元。坊間普遍認為，EC180的目標客戶覆蓋了低速電動車群體，重點鎖定低速電動車消費群體中稍富裕的家庭。

　　不僅EC180產(chǎn)品的價格如此，其他小微型電動車產(chǎn)品的價位大多集中在這個區(qū)間，對低速電動車市場造成了一定沖擊。

　　這位人士還說，在低速電動車仍然使用鉛酸電池的情況下，小微型電動車在三四線市場較難有競爭力。低速電動車全部改用鋰電池后，兩者的競爭才真正開始。（記者 萬仁美）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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