全球鈷市場(chǎng)復(fù)蘇在即

　　隨著全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量快速攀升，作為電池原料之一的鈷，價(jià)格也隨之水漲船高。今年11月，全球鈷價(jià)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇。多家市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)表示，盡管當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)興起了“無(wú)鈷電池”風(fēng)潮，但未來(lái)10年，全球?qū)︹挼男枨髮⒊掷m(xù)上漲。

　　需求緩慢復(fù)蘇

　　根據(jù)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Roskill最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，受新冠肺炎疫情影響，今年全球鈷市場(chǎng)的需求小幅上漲，預(yù)計(jì)總消費(fèi)量約為13.6萬(wàn)噸。

　　不過(guò)，Roskill高級(jí)分析師Ying Lu指出，受疫情影響，今年上半年，航空領(lǐng)域?qū)︹挼男枨笙陆底顬槊黠@。與之相比，電動(dòng)汽車(chē)及可穿戴設(shè)備電池領(lǐng)域則表現(xiàn)良好，其中，電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域?qū)τ阝挼男枨笸仍鲩L(zhǎng)5%-10%。

　　在供應(yīng)方面，Roskill認(rèn)為，今年全球精鈷產(chǎn)量同比將出現(xiàn)5%的下降，總體僅略高于13萬(wàn)噸，這是自2016年以來(lái)全球鈷產(chǎn)量首次下降。其中，全球礦業(yè)巨頭嘉能可就因疫情影響，今年開(kāi)采鈷的產(chǎn)量明顯減少。

　　在市場(chǎng)需求回暖、供應(yīng)趨緊的情況下，全球鈷價(jià)近幾個(gè)月里不斷攀升。根據(jù)倫敦咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Benchmark Minerals發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，7月至10月底，歐洲鈷價(jià)上漲幅度已達(dá)到15%。Roskill也指出，今年全球鈷供應(yīng)明顯吃緊，進(jìn)而推高了所有形式的鈷產(chǎn)品的價(jià)格。

　　電池制造商仍是最大客戶(hù)

　　多家行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)認(rèn)為，長(zhǎng)期來(lái)看，全球鈷需求將保持堅(jiān)挺。

　　Ying Lu表示，預(yù)計(jì)未來(lái)10年，全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將持續(xù)快速擴(kuò)張，同時(shí)便攜式電子設(shè)備產(chǎn)業(yè)也將有所突破，在此情況下，含鈷鋰電池的需求將保持旺盛，鈷市場(chǎng)也將因此獲得支撐。預(yù)計(jì)到2030年，全球鈷需求量將在當(dāng)前基礎(chǔ)上翻一倍。

　　礦業(yè)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)BMI發(fā)布的最新預(yù)測(cè)報(bào)告也顯示，到今年年末，全球57%的鈷需求都將來(lái)自電池領(lǐng)域；而到2025年，這一比例將上漲至72%，屆時(shí)，全球電池產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的鈷需求將達(dá)到10萬(wàn)噸。

　　Roskill電動(dòng)汽車(chē)原材料高級(jí)分析師Egor Prokhodtsev指出，由于各國(guó)政府已積極出臺(tái)疫情后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)政策，同時(shí)也在積極推動(dòng)綠色能源轉(zhuǎn)型，目前全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)復(fù)蘇?！拔覀冋J(rèn)為，今年第四季度期間，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將上漲，而從全年看，今年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比將出現(xiàn)兩位數(shù)的增幅?！?/p>

　　與此同時(shí)，在智能手機(jī)等其他電池消費(fèi)領(lǐng)域，今年第四季度市場(chǎng)行情的回升也相應(yīng)拉動(dòng)了鈷的需求。

　　Roskill認(rèn)為，隨著今年第四季度各國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，智能手機(jī)銷(xiāo)量可能追平去年的水平，進(jìn)而將促進(jìn)鈷需求的增長(zhǎng)。同時(shí)，隨著5G網(wǎng)絡(luò)在多國(guó)鋪開(kāi)，物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)連接設(shè)備對(duì)電池的需求也將推高鈷的消費(fèi)量。

　　“無(wú)鈷”風(fēng)潮令市場(chǎng)承壓

　　盡管大趨勢(shì)向好，但鈷市場(chǎng)也面臨著行業(yè)變革帶來(lái)的壓力。

　　今年2月，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)特斯拉宣布，將開(kāi)發(fā)“無(wú)鈷電池”，并已在美國(guó)和歐洲市場(chǎng)推行不含鈷的磷酸鐵鋰電池。與此同時(shí)，電池制造龍頭企業(yè)寧德時(shí)代也在積極研發(fā)“無(wú)鈷電池”。根據(jù)目前披露的消息，該公司正積極完善“無(wú)鈷電池”整體供應(yīng)鏈。

　　有市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)稱(chēng)，特斯拉新一代高鎳電池中鈷的含量將降至1%以下，大大低于傳統(tǒng)鋰電池。

　　不過(guò)，多家分析機(jī)構(gòu)仍認(rèn)為，雖然行業(yè)巨頭紛紛表態(tài)支持“無(wú)鈷電池”，但從短期來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)中所用電池仍難以完全擺脫對(duì)鈷的依賴(lài)。

　　BMI在其行業(yè)報(bào)告中評(píng)論稱(chēng)，盡管電動(dòng)汽車(chē)電池“無(wú)鈷化”時(shí)間表尚未明確，電動(dòng)汽車(chē)制造商部署這一技術(shù)也仍存在技術(shù)難題，但目前電池中每千瓦時(shí)鈷的用量持續(xù)下降已是不爭(zhēng)的事實(shí)，“無(wú)鈷化”將是一個(gè)不可避免的趨勢(shì)。

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)能源報(bào)

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