2017年初，交通運(yùn)輸部貫徹國(guó)家信息化發(fā)展戰(zhàn)略，相繼印發(fā)推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案、《推進(jìn)智慧交通發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2017—2020年）》，一年過(guò)去了，智慧交通建設(shè)在水運(yùn)領(lǐng)域有哪些進(jìn)展呢？
（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)） A、中國(guó)全自動(dòng)化碼頭相繼投產(chǎn)
黨的十九大報(bào)告提出建設(shè)“交通強(qiáng)國(guó)”，青島港全自動(dòng)化碼頭、洋山港區(qū)四期碼頭的成功投運(yùn)，是我國(guó)港口技術(shù)應(yīng)用上的重大變革，為我國(guó)碼頭智能化運(yùn)營(yíng)作出先行表率。
12月10日，歷時(shí)近三年時(shí)間的艱苦建設(shè)，上海洋山四期自動(dòng)化碼頭正式開(kāi)港運(yùn)營(yíng)，吸引了世界的目光。根據(jù)規(guī)劃，洋山四期碼頭最終將配置130臺(tái)自動(dòng)導(dǎo)引車、26臺(tái)橋吊和120臺(tái)軌道吊。以往需要人工操作的設(shè)備，如今都被智能設(shè)備代替，按照系統(tǒng)指令，自動(dòng)執(zhí)行生產(chǎn)任務(wù)。
與傳統(tǒng)集裝箱碼頭相比，洋山四期碼頭是一座高科技新型碼頭，集裝箱的裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)將全部由智能設(shè)備完成。碼頭裝卸作業(yè)采用“遠(yuǎn)程操控雙小車集裝箱橋吊+軌道吊+AGV”的生產(chǎn)方案，先進(jìn)的AGV讓碼頭前沿的水平運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了無(wú)人化。自動(dòng)化碼頭生產(chǎn)管控系統(tǒng)讓船舶和堆場(chǎng)計(jì)劃、配載計(jì)劃、生產(chǎn)作業(yè)路計(jì)劃等原本必須由專業(yè)人員手工完成的任務(wù)，全部交由系統(tǒng)自動(dòng)生成。
該碼頭自動(dòng)化程度之高讓人印象深刻，甚至連AGV車更換電池都是全自動(dòng)完成的。碼頭的換電站是AGV車的‘食堂’，如果AGV‘餓了’就會(huì)自己主動(dòng)去‘吃飯’，換一塊電池只需6分鐘，如此，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)無(wú)間斷工作。
12月3日，在青島港全自動(dòng)化碼頭作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，“以星芝加哥”輪船長(zhǎng)格羅索萊維奇激動(dòng)的將寫(xiě)有“青島港單機(jī)平均效率39.6自然箱/小時(shí)”的確認(rèn)書(shū)鄭重交給該碼頭總經(jīng)理張連鋼手中。
2017年5月11日，全球領(lǐng)先、亞洲首個(gè)青島港全自動(dòng)化碼頭投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定、可靠，以青島港自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)實(shí)現(xiàn)全智能決策、全系統(tǒng)管理，開(kāi)創(chuàng)了全自動(dòng)化集裝箱作業(yè)的新紀(jì)元。
經(jīng)過(guò)近7個(gè)月的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，青島港自動(dòng)化碼頭平均效率從運(yùn)營(yíng)時(shí)每小時(shí)26自然箱提升到11月份的每小時(shí)35自然箱，船舶準(zhǔn)班率保持100%。截至目前，青島港全自動(dòng)化碼頭共運(yùn)營(yíng)14條航線，實(shí)現(xiàn)周班運(yùn)轉(zhuǎn)。作業(yè)船舶270多艘次，吞吐量突破35萬(wàn)TEU。
據(jù)介紹，青島港全自動(dòng)化碼頭是青島港完全自主研發(fā)的全球領(lǐng)先、亞洲首個(gè)全自動(dòng)化碼頭，其中許多技術(shù)為世界首創(chuàng)，如：橋吊一鍵錨定技術(shù)、機(jī)器人自動(dòng)拆裝扭鎖系統(tǒng)、循環(huán)充電自動(dòng)導(dǎo)引車等。
“整個(gè)碼頭目前共有38輛無(wú)人駕駛的碼頭導(dǎo)引車（AGV），這種車輛不斷來(lái)回穿梭，卻不會(huì)發(fā)生碰擦或堵塞。其停啟位置十分精確，停車誤差不超過(guò)2厘米。”張連鋼告訴記者，精確的秘訣在于碼頭地面埋設(shè)的幾萬(wàn)個(gè)磁釘，AGV車輛的位置由它們記錄下來(lái)，傳給后臺(tái)，再由軟件精確計(jì)算行駛路徑，導(dǎo)引車的行進(jìn)軌跡與磁鐵精準(zhǔn)對(duì)接，行進(jìn)路線十分精準(zhǔn)。
B、長(zhǎng)江上的“數(shù)字化革命”
近日，重慶市澤勝船務(wù)有限公司負(fù)責(zé)人將兩面印有“電子航道引航千里川江，航運(yùn)發(fā)展惠及萬(wàn)家埠商”、“航道精心聚焦公益，電子提升航道安全”的錦旗送到長(zhǎng)江涪陵航道處，感謝該處對(duì)為其公司55條?；反懊赓M(fèi)安裝了長(zhǎng)江電子航道圖（3.0版）。
長(zhǎng)江電子航道圖，是利用現(xiàn)代信息技術(shù)，整合長(zhǎng)江全線航標(biāo)、水深、礙航物等航道基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)，制作而成的標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化并且實(shí)時(shí)更新的航道電子地圖。打開(kāi)電子航道圖，船員對(duì)航道水深、淺灘、障礙物、錨泊區(qū)等一目了然，鼠標(biāo)輕輕一點(diǎn)，便能快速掌握信息，優(yōu)化航路設(shè)計(jì)，避免船舶誤入航道淺區(qū)，安全風(fēng)險(xiǎn)大大降低。此外，年輕船員通過(guò)電子航道圖，可以快速熟悉航道情況。
長(zhǎng)江電子航道圖歷時(shí)5年研發(fā)，于2015年初問(wèn)世，這款專為水運(yùn)行業(yè)打造的數(shù)字化地圖產(chǎn)品是對(duì)長(zhǎng)江航道傳統(tǒng)維護(hù)、管理、服務(wù)方式的重大革新。它的最大特點(diǎn)是通過(guò)船載顯示終端，可以實(shí)現(xiàn)類似于車載GPS的船用導(dǎo)航服務(wù)。船舶航行時(shí)，位于駕駛室中的顯示屏?xí)榇疤峁┲綐?biāo)志、水深數(shù)據(jù)、地物地貌等航道要素；點(diǎn)擊屏幕，船舶的位置、航線、航向、航速一一顯示；當(dāng)船舶偏離航道或者遇到障礙物時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提前預(yù)警。
目前，長(zhǎng)江電子航道圖已在具備條件的省際客船、過(guò)閘?；反洼d貨汽車滾裝船中廣泛覆蓋，截至2017年10月10日，已安裝三類重點(diǎn)船舶465艘，安裝率85%，提前完成了交通運(yùn)輸部下達(dá)的2017年“免費(fèi)推廣應(yīng)用覆蓋率達(dá)到80%”的工作目標(biāo)。
另外，讓船舶駕駛像陸地使用車載導(dǎo)航般輕松便捷，這個(gè)夢(mèng)想也即將成為現(xiàn)實(shí)。11月25日，長(zhǎng)江航道測(cè)量中心的工作人員完成了長(zhǎng)江全線適船APP檢測(cè)應(yīng)用，通過(guò)該APP，船舶管理人員坐在室內(nèi)輕點(diǎn)鼠標(biāo)或者拿起手機(jī)、IPAD，航標(biāo)、水位、以及現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的實(shí)時(shí)情況就能通過(guò)數(shù)字航道傳輸?shù)绞覂?nèi)，所有現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)信息可通過(guò)各類電子端終發(fā)給一線船員，該APP于12月正式上線試運(yùn)行，這也是長(zhǎng)江數(shù)字航道建設(shè)中一項(xiàng)惠及船方的重大利好消息。
C、當(dāng)船閘遇上“互聯(lián)網(wǎng)+”
隨著國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的持續(xù)推動(dòng)，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加快內(nèi)河船舶安全高效過(guò)閘的技術(shù)備受關(guān)注。近年來(lái)，我國(guó)水上ETC技術(shù)發(fā)展很快，其中以江蘇、安徽、浙江杭州尤其迅速。2013年，“水上ETC”被列為江蘇省交通“十大便民措施”之一，目前江蘇省水上ETC已覆蓋33道交通船閘。
2017年7月，江蘇省泰州引江河管理處新推出的“一站式過(guò)閘”系統(tǒng)，近期在高港船閘全面開(kāi)通，標(biāo)志著泰州引江河航道在該省率先開(kāi)啟過(guò)閘手續(xù)全程“網(wǎng)上跑”的“不見(jiàn)面”時(shí)代。據(jù)悉，“一站式過(guò)閘系統(tǒng)”全稱為船舶電子收費(fèi)過(guò)閘系統(tǒng)，類似于高速公路ETC系統(tǒng)，是以微信公眾號(hào)為平臺(tái)提供船民自動(dòng)報(bào)到功能，運(yùn)用了AIS、手機(jī)網(wǎng)銀、微信支付、電子發(fā)票等數(shù)字化信息技術(shù)，真正實(shí)現(xiàn)了船民不上岸即可辦理過(guò)閘申報(bào)、繳費(fèi)手續(xù)。
江蘇省內(nèi)河船舶便捷過(guò)閘（水上ETC）自2012年12月份在泰州口岸船閘開(kāi)通以來(lái)，取得了明顯的社會(huì)效益。江蘇省交通運(yùn)輸廳航道局從方便船員使用角度出發(fā)，對(duì)省內(nèi)現(xiàn)有的多款船舶過(guò)閘APP系統(tǒng)進(jìn)行整合，成功開(kāi)發(fā)了全新便捷的過(guò)閘APP系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)船舶在江蘇省內(nèi)過(guò)閘申報(bào)、電子支付的統(tǒng)一化。
日前，該新版便捷過(guò)閘APP系統(tǒng)開(kāi)通試運(yùn)行。船員經(jīng)身份核定通過(guò)，即可進(jìn)行過(guò)閘申報(bào)，并在APP中用支付寶等第三方支付平臺(tái)完成過(guò)閘費(fèi)支付，真正做到了方便、快捷、安全、節(jié)省。新系統(tǒng)與原水上ETC系統(tǒng)進(jìn)行了技術(shù)融合，原系統(tǒng)用戶在使用新系統(tǒng)時(shí)也可選擇繼續(xù)通過(guò)原過(guò)閘費(fèi)預(yù)充值賬戶進(jìn)行支付。
2016年9月，浙江省首套水上智能過(guò)閘系統(tǒng)正式投入運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了船舶不停船、船戶不上岸即可辦理過(guò)閘登記、繳費(fèi)的功能，船員可直接通過(guò)裝在手機(jī)上的過(guò)閘APP軟件，進(jìn)行遠(yuǎn)程報(bào)港等級(jí)和接受調(diào)度指令，架設(shè)在岸上的RFID閱讀設(shè)備會(huì)自動(dòng)識(shí)別船舶身份信息并監(jiān)控整個(gè)過(guò)閘過(guò)程。
浙江省港航局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，通過(guò)水上ETC，船戶辦理過(guò)閘時(shí)間至少可以縮短20分鐘。
2015年，安徽省首個(gè)水上ETC項(xiàng)目合裕線航道改造工程ETC過(guò)閘系統(tǒng)建設(shè)工程正式啟動(dòng)。該系統(tǒng)功能上整體實(shí)現(xiàn)“一次登記、全程服務(wù)、自動(dòng)繳費(fèi)、智能調(diào)度”，將運(yùn)營(yíng)管理與服務(wù)結(jié)合一體；以北斗導(dǎo)航為主要手段，同時(shí)兼容AIS、RFID等多技術(shù)手段進(jìn)行船舶身份識(shí)別；國(guó)內(nèi)首用以激光掃描技術(shù)進(jìn)行船舶動(dòng)態(tài)參數(shù)識(shí)別，計(jì)算船舶實(shí)際載重噸，解決過(guò)閘計(jì)重收費(fèi)；銀企緊密合作，首次實(shí)現(xiàn)銀聯(lián)卡非接觸式自動(dòng)扣除過(guò)閘費(fèi)在省內(nèi)航道上的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)“不停船”、不上岸便民服務(wù)。（記者 楊瑾）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)
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