豐田TNGA的道與器：不僅要造好車(chē)，更要做造好車(chē)的好企業(yè)

 

　　事實(shí)上，這次的體驗(yàn)活動(dòng)很多環(huán)節(jié)已經(jīng)超脫了產(chǎn)品本身，也超脫了品牌，而上升到如何“制造更好的汽車(chē)”、“做更好的企業(yè)”這種價(jià)值觀和方法論層面。豐田對(duì)車(chē)型與技術(shù)，改善與變革孜孜不倦的追求，正是其收獲粉絲、尊重、話題的基礎(chǔ)。

 

　　TNGA——自上而下的產(chǎn)業(yè)改革

 

　　今年4月的上海車(chē)展，豐田宣布TNGA進(jìn)入中國(guó)，TNGA=ToyotaNewGlobalArchitecture，直譯為“豐田全新全球體系架構(gòu)”。在中國(guó)被稱(chēng)為“豐巢計(jì)劃”的TNGA，盡管豐田已經(jīng)給出官方解讀，但在業(yè)界仍有很多不同的理解。

 

　　

 

　　一項(xiàng)新技術(shù)？一個(gè)新的模塊平臺(tái)？還是全公司自上而下的全產(chǎn)業(yè)鏈改革？以上說(shuō)的全都是TNGA。但TNGA的奧義之廣，并非輕易就能概括的。

 

　　在豐田看來(lái)，“TNGA”既是一種“世界觀”，也是一種“方法論”。即通過(guò)對(duì)公司結(jié)構(gòu)、管理體制、供應(yīng)商體系、研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)等全產(chǎn)業(yè)鏈的變革，打造一種新的造車(chē)?yán)砟?，以?yīng)對(duì)新的市場(chǎng)環(huán)境下汽車(chē)行業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)，同時(shí)也為消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品。

 

　　豐田總部大樓

 

　　C君與豐田本社社員交流時(shí)曾探討過(guò)，推行TNGA這樣一場(chǎng)自上而下的產(chǎn)業(yè)改革，足見(jiàn)豐田章男社長(zhǎng)的魄力與決心，并且也只有他——家族企業(yè)的繼承人才能做到，在改革的漫長(zhǎng)角力當(dāng)中，能動(dòng)員各方力量，把勁兒往一處使。同時(shí)，體量之大如豐田，確實(shí)需要向更先進(jìn)的扁平化管理去迭代。

 

　　

 

　　這個(gè)說(shuō)法也得到了豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征的認(rèn)同，他不無(wú)感慨地回憶，其實(shí)豐田做TNGA這件事，設(shè)計(jì)技術(shù)都不是難題，人事變動(dòng)調(diào)整才是。“因?yàn)闉榱巳嫱菩?lsquo;TNGA’，為了制造更好的汽車(chē)，豐田內(nèi)部啟動(dòng)結(jié)構(gòu)改革，從源頭簡(jiǎn)化程序，可以說(shuō)將全球34萬(wàn)員工的工作重新做了次排列組合，徹底改變了以往固化的思維方式和工作模式。”

 

　　場(chǎng)景一元町工廠TNGA研討場(chǎng)：一分為二的CE制度

 

　　過(guò)去，豐田由CE（ChiefEngineer，主工程師制度）主導(dǎo)負(fù)責(zé)一個(gè)車(chē)型從產(chǎn)品企劃、設(shè)計(jì)、動(dòng)力總成研發(fā)及匹配等全鏈條工作，而TNGA架構(gòu)則把這種自上到下的全局研發(fā)管理體制“一分為二”。

 

　

 

　　直觀來(lái)說(shuō)，在車(chē)身的上半部分，即對(duì)消費(fèi)者看得見(jiàn)的外形、內(nèi)飾，科技配置等，仍由主CE負(fù)責(zé)，而其他看不見(jiàn)的部分則由TNGA架構(gòu)按車(chē)型進(jìn)行分組匹配，從設(shè)計(jì)研發(fā)的源頭解決以往各類(lèi)車(chē)型平臺(tái)與發(fā)動(dòng)機(jī)種類(lèi)的數(shù)量冗余和重復(fù)，從而以更高的效率，并最大化地滿足市場(chǎng)多樣化和消費(fèi)者個(gè)性化的需求。也就是說(shuō)，TNGA車(chē)型不再需要“各自為政”，而是可以使用大量通用化零部件。

 

　　在元町工廠的研討場(chǎng)，豐田開(kāi)發(fā)推進(jìn)部室長(zhǎng)小野雅重以動(dòng)力系統(tǒng)為例，解釋了變革后的流程。在傳統(tǒng)流程中，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的研發(fā)均由獨(dú)立部門(mén)完成，盡管二者都會(huì)以最優(yōu)效為目標(biāo)，但仍然可能會(huì)在最終的匹配上出現(xiàn)問(wèn)題；而在TNGA制度下，則變成從一開(kāi)始就合并研發(fā)，這樣做不僅可以提高效率，還能在研發(fā)過(guò)程中達(dá)到動(dòng)力和油耗的同時(shí)提升。“我們不為了某一項(xiàng)性能去犧牲另一項(xiàng)，這就是我們所說(shuō)的TNGA要打破二律背反，也只有在TNGA架構(gòu)下才能夠達(dá)到。”小野雅重說(shuō)道。

 

　　

 

　　另一方面，TNGA架構(gòu)下不同車(chē)型零部件共通比例，將從20%至30%，最終達(dá)到70%，甚至80%，開(kāi)發(fā)時(shí)間也將縮短20%以上。僅這一方面的效率提升，就將為豐田節(jié)約巨大的研發(fā)成本。

 

　　

 

　　從更深層面看，TNGA推出后不僅有助于將“提高產(chǎn)品基本性能”、“實(shí)現(xiàn)零部件通用化”、“與供應(yīng)商合作效率提升”、再到“提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力”，這一整套圍繞“制造更好的汽車(chē)”產(chǎn)生的良性循環(huán)動(dòng)起來(lái)；更是將作為優(yōu)化產(chǎn)品的投入，再度回饋到產(chǎn)品本身。

 

　　根據(jù)計(jì)劃，到2020年，豐田將有一半的新車(chē)誕生于TNGA架構(gòu)下，而在中國(guó)市場(chǎng)，這一比例將是75%。豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征還透露，接下來(lái)的半年內(nèi)，中國(guó)市場(chǎng)將推出3款TNGA產(chǎn)品。

 

　　場(chǎng)景二東海理化：1cm的拘泥凸顯成本控制之精髓

 

　　除了研發(fā)生產(chǎn)環(huán)節(jié)發(fā)生了架構(gòu)式的調(diào)整，對(duì)于提升采購(gòu)與制造效率，TNGA也是一種可行的方案。此行，C君探訪了豐田核心零部件供應(yīng)商?hào)|海理化（主要制造換擋桿、車(chē)鎖、變速箱和制動(dòng)踏板）的音羽工廠。

 

　　

 

　　以一款A(yù)T換擋桿為例，在TNGA改革之前，換擋桿生產(chǎn)線長(zhǎng)達(dá)10.6m，需要4名員工，而改革之后，長(zhǎng)度縮短到了2.7m，并且只需1名員工就可解決一切問(wèn)題。TNGA帶來(lái)的簡(jiǎn)約化、緊湊化通用革命，不但使得企業(yè)的空間節(jié)省了75%，還讓成本減少了50%，工時(shí)減少了20%。省下來(lái)的這部分時(shí)間和投資成本，豐田全部用于再投資，從而實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。

 

　　豐田方面告訴C君，預(yù)計(jì)到2020年之前，豐田將把TNGA架構(gòu)擴(kuò)展到一半現(xiàn)售車(chē)型上，2024年之前，擴(kuò)展到全部車(chē)型之上。而在中國(guó)率先登場(chǎng)的TNGA車(chē)型，可能是今年11月上市的全新第八代凱美瑞。

 

　　場(chǎng)景三西浦賽車(chē)場(chǎng)：以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)初心

 

　　這次，C君在名古屋西浦賽車(chē)場(chǎng)試駕了三款在TNGA平臺(tái)上誕生的新車(chē)型：第四代普銳斯及將引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的緊湊型SUV和第八代凱美瑞。

 

　　

 

　　三款車(chē)型的CE介紹，TNGA的開(kāi)發(fā)初衷，就是讓車(chē)身重心降低，類(lèi)似跑車(chē)的效果和姿態(tài)，但又不壓縮家用轎車(chē)的實(shí)用空間。為此，豐田完全推翻了已有的零部件設(shè)計(jì)方案，以低重心化的超高標(biāo)準(zhǔn)，重新進(jìn)行開(kāi)發(fā)。正是基于緊湊化、小型化和巧妙化設(shè)計(jì)思想，才有了第八代凱美瑞史無(wú)前例的變革。它把前臉飛翼式的飾板直接“下沉”到中網(wǎng)下半部分里面，巧妙地將前臉?lè)譃樯舷聝蓪?。同時(shí)降低了發(fā)動(dòng)機(jī)罩、讓輪胎偏安于四個(gè)角、車(chē)頂向后方延長(zhǎng)同時(shí)拉低雙腰線，強(qiáng)調(diào)輪胎的存在感，再加上車(chē)身側(cè)面和C柱類(lèi)似Coupe車(chē)型的設(shè)計(jì)，使其既有跑車(chē)的顏值，又有轎車(chē)的實(shí)用空間。而初見(jiàn)首款TNGA車(chē)型——第四代普銳斯，低矮的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、扁平車(chē)身、出色空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，即聯(lián)想到頗有科幻范兒的豐田氫燃料電池汽車(chē)“Mirai”，發(fā)出“帥到?jīng)]天理”的感嘆。

 

　　

 

　　另外，豐田旗下第一款小型SUVC-HR，采用的大尺寸車(chē)輪和抬高的車(chē)身，低輪小角、車(chē)身鉆石切割設(shè)計(jì)，用具有轎跑般速度的上半身凸顯出強(qiáng)勁的下半身，天馬行空的設(shè)計(jì)讓不少人感嘆“這是最不像豐田的豐田”。

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