它是世界航運(yùn)巨頭馬士基航運(yùn)、達(dá)飛輪船的合作伙伴；
它的合作付費用戶已超過4000家，預(yù)計2017年營業(yè)額將達(dá)到10億元人民幣；
今年6月它獲得了星河、DCM等5000萬人民幣A+輪融資，借力星河“聯(lián)合創(chuàng)業(yè)”模式，業(yè)務(wù)加速擴(kuò)張；
10月31日，它又獲得了招商局創(chuàng)投的近1億元人民幣戰(zhàn)略融資；
它就是國內(nèi)領(lǐng)先的一站式國際航運(yùn)物流在線服務(wù)平臺——“運(yùn)去哪”。通過互聯(lián)網(wǎng)平臺，運(yùn)去哪已迅速覆蓋了全國多個港口和眾多中小外貿(mào)企業(yè)，在深圳、寧波、天津、安徽、義烏等地都設(shè)立了分公司，堪稱互聯(lián)網(wǎng)國際航運(yùn)物流的“中國樣本”。
5萬注冊用戶、覆蓋全球近90%主要航線
“你們中國的公司真的能成長為全球性企業(yè)嗎？”過了很久，這句話依然在周詩豪的腦子里打轉(zhuǎn)，如芒刺在背。這是周詩豪在巴西參加某國際航運(yùn)的行業(yè)會議中，一位在海外有200多家分公司的CEO向他提出的質(zhì)疑。
2005年，周詩豪創(chuàng)立了一家國際物流公司，幾年之后便成為上?？诎独∶乐藓骄€的幾大貨代莊家之一，但對于那位CEO的質(zhì)疑，他不知如何應(yīng)答。
中國跨境物流起步晚，物流服務(wù)商規(guī)模小且分散，流程冗長，訂單操作和信息傳遞效率低，周詩豪明白，按照傳統(tǒng)的方式，中國跨境物流服務(wù)現(xiàn)狀很難改變，而他的公司或許永遠(yuǎn)都無法超過那家企業(yè)。
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和B2B模式相繼滲透到鋼鐵、化塑等領(lǐng)域之后，國際物流服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)化也逐步開啟，周詩豪終于捕捉到了改變這一行業(yè)現(xiàn)狀的機(jī)會——互聯(lián)網(wǎng)在線平臺。
2015年，周詩豪創(chuàng)立了運(yùn)去哪——相當(dāng)于國際物流領(lǐng)域的“天貓商城”，外貿(mào)企業(yè)和工廠類似于買家角色，而貨代、拖車行、報關(guān)行等服務(wù)商類似于賣家角色。通過互聯(lián)網(wǎng)平臺提升行業(yè)規(guī)模和效率，“這是做大做強(qiáng)跨境物流的最佳方案”。
截至目前，運(yùn)去哪注冊用戶約5萬，已付費合作用戶超過4000家，涉及紡織服飾、機(jī)械五金、電子儀表、化工能源等多個領(lǐng)域，覆蓋全球近90%的主要航線，預(yù)計2017年營業(yè)額將達(dá)到10億元人民幣。
數(shù)據(jù)顯示，在國際物流行業(yè)中國已有200余家互聯(lián)網(wǎng)平臺，而運(yùn)去哪的模式和發(fā)展速度引起了招商局集團(tuán)相關(guān)部門的注意。很長一段時間，他們調(diào)研了運(yùn)去哪潛在目標(biāo)客戶群體的痛點和需求，并實地走訪運(yùn)去哪客戶，持續(xù)跟蹤平臺在解決問題的過程中實際產(chǎn)生的效果。
今年6月，“運(yùn)去哪”宣布完成了來自星河、DCM等的A+輪融資，融資金額為5000萬元人民幣。不到半年時間，運(yùn)去哪又從200家平臺中脫穎而出，經(jīng)過招商局集團(tuán)旗下招商局創(chuàng)新投資管理有限責(zé)任公司（簡稱“招商局創(chuàng)投”）嚴(yán)格的調(diào)查走訪，獲得了其近1億元人民幣的新一輪戰(zhàn)略融資。
陷入僵局的國際物流行業(yè)如何破解？
出口一直是影響中國GDP的三駕馬車之一，但按物流成本占GDP的比率來說，中國的物流成本大約是國外成本的一倍。而且，在所有出口企業(yè)中，大客戶約有8%，中小企業(yè)占到45%-50%，還會有30%左右為小微企業(yè)。對于80%的中小微企業(yè)來說，航運(yùn)問題尤其讓他們頭疼。
有四大問題，困擾了這些企業(yè)二十多年：
1.價格不透明。國際物流附加費又多又亂，黃牛又層層加價。
2.服務(wù)無保障。傳統(tǒng)的中小型貨代，遇到問題，受限于自身實力的問題，容易推諉責(zé)任。
3.流程太復(fù)雜。國際物流環(huán)節(jié)多，管控難，出口文件、訂單狀態(tài)、費用對賬都很麻煩。
4.貨物無追蹤。約了拖車，不知道什么時候到，清關(guān)進(jìn)度一無所知。
由于上述問題，在中國國際物流發(fā)展早期運(yùn)力供應(yīng)不求的時候，中小貨主經(jīng)常面臨甩柜等風(fēng)險；過去五年，雖然運(yùn)力逐漸供大于求，中小貨主擁有了話語權(quán)，但居高不下的成本，大大減弱了產(chǎn)品在海外市場的競爭力，導(dǎo)致它們依然生存艱難。
另一面，物流服務(wù)商同樣面臨著巨大生存的壓力。物流是一個人力資源相對密集的行業(yè)，從2002年到現(xiàn)在，整個社會的薪酬成本大概上升了4倍，利潤率大幅降低，傳統(tǒng)的國際物流企業(yè)已經(jīng)沒有了降低成本的空間。
國際物流行業(yè)陷入了一種僵局，如何破解？
直面行業(yè)四大痛點提升效率降低成本20%
從業(yè)10多年的周詩豪看來，這樣的現(xiàn)狀倒逼著整個行業(yè)必須同時提升自己的效率和規(guī)模。
實際上，傳統(tǒng)國際物流行業(yè)的參與方，包括碼頭、海關(guān)、企業(yè)內(nèi)部已經(jīng)實現(xiàn)了很高的信息化，但是因為缺少有效的交易模式，節(jié)點與節(jié)點之間的連接上存在很大空白，形成了各自獨立的信息孤島。
2015年，周詩豪認(rèn)為通過一站式服務(wù)切入到國際物流行業(yè)的時機(jī)已經(jīng)成熟，運(yùn)去哪通過互聯(lián)網(wǎng)平臺將各個信息主體連接起來，同時解決了規(guī)模和效率問題。
運(yùn)去哪平臺采取眾包自營與撮合并舉的模式，對于拖車、報關(guān)、內(nèi)裝、貨運(yùn)保險、訂艙等國際物流服務(wù)，采取資源眾包的形式，貨主可在線下單給“運(yùn)去哪”，由運(yùn)去哪負(fù)責(zé)對接供應(yīng)商、管理和監(jiān)督服務(wù)質(zhì)量，這樣一來，發(fā)貨更加省心有保障。
與此同時，平臺也會在部分航線上采取撮合方式，貨主將物流需求提交給“運(yùn)去哪”平臺，平臺會推送給潛在的物流服務(wù)供應(yīng)商乃至承運(yùn)人，由供應(yīng)商進(jìn)行報價和方案的設(shè)計，然后由客戶進(jìn)行選擇，運(yùn)去哪在其中進(jìn)行相關(guān)的管理。
通過互聯(lián)網(wǎng)平臺，運(yùn)去哪解決了上文提到的中小貨主的四大痛點：
1.通過平臺為貨主匹配5-10個承運(yùn)商報價，方便貨主進(jìn)行價格橫向?qū)Ρ?，同時讓價格透明化。
2.安排具有物流專業(yè)背景的客服人員，全年無休為貨主解答每一個問題。
3.推出物流管家SaaS系統(tǒng)，讓中小外貿(mào)企業(yè)免費擁有線上管理系統(tǒng)，進(jìn)行流程管理。
4.通過運(yùn)去哪線上平臺，貨主能夠?qū)崿F(xiàn)所有物流節(jié)點的時時掌控。
上海楓晴化工有限公司總經(jīng)理張鵬反饋說：“海運(yùn)環(huán)節(jié)附加費眾多，以往非常不透明，吞噬了我們很多的利潤。在與運(yùn)去哪合作后，所有的價格信息可在線查詢和下單，非常透明、快捷。合作下來，物流支出相比以往，降低了約20%。”
另外，運(yùn)去哪通過整合承運(yùn)人、貨代、港口、海關(guān)等數(shù)據(jù)，可以追蹤每一筆訂單的運(yùn)輸進(jìn)展并實時提供給貨主。對于張鵬來說，這點也是運(yùn)去哪吸引他的原因之一，每當(dāng)貨物運(yùn)輸?shù)揭粋€新節(jié)點，他都會收到實時的短信提醒，從而能夠更好地管理、規(guī)劃物流工作。
內(nèi)外合力打造互聯(lián)網(wǎng)國際航運(yùn)物流的“中國樣本”
在美國硅谷，也有一家致力于將貨代流程線上化的創(chuàng)業(yè)公司Flexport，已先后獲得多輪融資，在不久前的9月底，剛剛結(jié)束了新一輪1.1億美金的C輪融資，投資方包括DST等機(jī)構(gòu)。而總部位于上海的“運(yùn)去哪”，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺已迅速覆蓋了全國多個港口，在深圳、寧波、天津、安徽、義烏等地都設(shè)立了分公司，成為了互聯(lián)網(wǎng)國際航運(yùn)物流的“中國樣本”。
“很多行業(yè)外的人、還有那些單純的互聯(lián)網(wǎng)人不會想到，這是一個非?？嗟男袠I(yè)。不經(jīng)過這么長時間積累的，不了解其中的邏輯，做起來很難。”周詩豪感慨。
確實，很少有哪個行業(yè)像國際物流一樣，所有涉及的部分都處于移動狀態(tài)，且參與主體多，整個流程格外復(fù)雜繁瑣。以集裝箱整箱業(yè)務(wù)為例，需要多個部門和團(tuán)隊共同協(xié)作，大概經(jīng)過十來個環(huán)節(jié)才能完成一次運(yùn)輸。
運(yùn)去哪行業(yè)影響力背后，是周詩豪和他的整個團(tuán)隊對專業(yè)性、經(jīng)驗、技術(shù)、后勤和服務(wù)等的一系列嚴(yán)格要求。為了保證服務(wù)的質(zhì)量，運(yùn)去哪對供應(yīng)商制定了明確的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，承諾出現(xiàn)管道、貨損貨差等由運(yùn)去哪進(jìn)行賠償，并100%保艙保柜保拖車。
除了自身的“硬功夫”，運(yùn)去哪還有很多非常“給力”的外部合伙伙伴。世界航運(yùn)巨頭達(dá)飛輪船、馬士基航運(yùn)都是運(yùn)去哪的合作方。兩大公司均已入駐“運(yùn)去哪”集運(yùn)頭等艙板塊，為貨主提供互聯(lián)網(wǎng)在線訂艙服務(wù)，大大提升了運(yùn)去哪的服務(wù)質(zhì)量。
在運(yùn)去哪的投資方中，星河的“聯(lián)合創(chuàng)業(yè)”模式給其業(yè)務(wù)加速注入更多資源。星河不僅將國內(nèi)重要港口等大量行業(yè)資源、政府資源對接給運(yùn)去哪，還有500萬企業(yè)客戶資源，以及產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、智能商業(yè)的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)、全球化布局等，都助推運(yùn)去哪在這半年中業(yè)務(wù)突飛猛進(jìn)。
招商局創(chuàng)投是招商局集團(tuán)落實國家雙創(chuàng)戰(zhàn)略設(shè)立的專注“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)險戰(zhàn)略投資機(jī)構(gòu)，而此次戰(zhàn)略投資“運(yùn)去哪”，正是看中了“運(yùn)去哪”基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的創(chuàng)新物流服務(wù)。2016年，招商局集團(tuán)旗下港口集裝箱吞吐量為9577萬TEU，是中國最大、世界領(lǐng)先的港口開發(fā)、投資和營運(yùn)商。運(yùn)去哪能夠與招商局集團(tuán)自身的航運(yùn)、港口碼頭等業(yè)務(wù)形成有效協(xié)同，進(jìn)入下一個發(fā)展快車道。
“最好的供給、最迫切的用戶、最能喝酒的銷售，這是貨代黃金時代的成功要素；技術(shù)平臺、供給能力、運(yùn)費資金，這則是航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)時代的成功要素。未來，還有很多的事可以做得更好。”周詩豪表示。
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