01、你大爺還是你大爺
最后能得到一幅什么樣的畫，完全取決于你自己的想法，而不是你手里的調(diào)色板（palette）。豐田把在這次CES上全球首發(fā)的概念車命名為e-Palette，就已經(jīng)非常開宗明義——這只是一個(gè)軟硬件平臺(tái)，至于用途，完全由客戶自己決定。
它可以是一部城市流動(dòng)販賣車，也可以是醫(yī)院穿梭于城市里的救護(hù)車；它可以是必勝客的送餐車、滴滴專車，也可以是亞馬遜的城市物流配送車；當(dāng)然，它也可以是一臺(tái)未來的私家都市通勤車。
e-Palette不是一款車，而是一個(gè)移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)。
e-Palette甚至連長度都是可變的——在大約4米到7米之間。這次CES上發(fā)布的概念車，長4.8米，寬2米，高2.25米。它集合了共享、智能互聯(lián)、電動(dòng)、自動(dòng)駕駛等諸多概念，最重要的是，它并不是一個(gè)空想——歷屆CES上的空想還少嗎？豐田給出了明確的量產(chǎn)時(shí)間，豐田章男在發(fā)布會(huì)上說，這款車將在2020年東京奧運(yùn)會(huì)期間投入使用。
e-Palette又可以是任何車，甚至連長度都可變。
和那些在傳統(tǒng)SUV或者其他什么V上安裝了一個(gè)超大屏幕的樂視、蔚來、拜騰、特斯拉等一眾“造車新勢力”相比，e-Palette顯然更加深刻地勾畫了人類未來出行的新模式。
這種裝個(gè)大屏就敢冒充未來物種的“新勢力”，此次CES被傳統(tǒng)車企輪番打臉——什么才是真正的未來，懂？
本田展出的3款“3E概念機(jī)器人”，展示了另一種對未來出行模式的思考。
在本屆CES上，傳統(tǒng)車企如豐田、本田、奔馳、福特、日產(chǎn)、現(xiàn)代，給出的展品，如e-Palette、concept-愛i、IMx、EQ概念車、3E概念機(jī)器人等，都基于各自對人類未來出行模式的理解，展示了各自創(chuàng)新的未來出行解決方案，以及汽車在其中所扮演的角色轉(zhuǎn)變。
諷刺的是，要顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的那些“新勢力”們，比如樂視、拜騰、蔚來、特斯拉，卻仍在大肆吹噓0-100km/h加速有多快！到底骨子里誰更因循，誰更創(chuàng)新？誰更傳統(tǒng)，誰更未來？
豐田用e-Palette一款概念車，就讓聒噪者安靜了，在移動(dòng)出行這個(gè)領(lǐng)域，“你大爺還是你大爺”。
02、最懂你的人可能是你的車
加速快的確是駕駛樂趣的一種，但也是很原始的一種。豐田在concept-愛i這款概念車上詮釋了什么是新型“FuntoDrive”——車不再是機(jī)器，而是一個(gè)真正的伙伴，由于具備識(shí)別、學(xué)習(xí)、分析、判斷、綜合的能力，隨著相處日久，concept-愛i會(huì)越來越懂你。
concept-愛i是去年東京車展上首發(fā)的概念車，這次也被豐田帶到了本屆CES。
它知道你喜歡什么運(yùn)動(dòng)、愛聽什么歌、喜歡哪個(gè)博物館；
它會(huì)察言觀色，知道你的喜怒哀樂，在你緊張的時(shí)候，它會(huì)讓你放松；
在你悲傷的時(shí)候，它會(huì)輕言撫慰；
在你快樂的時(shí)候，它會(huì)為你放歌；
當(dāng)你逸興遄飛，它會(huì)為你朗誦一段“將進(jìn)酒”；
當(dāng)你塊壘塞胸，它會(huì)默默地替你播放“滄海一聲笑”。
……
或許，這里我不應(yīng)該用“它”，而應(yīng)用“他”或“她”了。
豐田希望未來的汽車能無縫地?cái)U(kuò)展手機(jī)和電腦，能夠預(yù)測人的需求，不僅是車，更是一種輪上私人助理。concept-愛i就體現(xiàn)了這種理念。
都說世界越現(xiàn)代，人就越孤獨(dú)，某一天，你會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)，在你孤獨(dú)的內(nèi)心世界，進(jìn)入最深的，竟然是你的“愛車”。
我們現(xiàn)在也習(xí)慣把車稱作“愛車”，但只是你愛它；今后，concept-愛i這樣的車才確實(shí)是你的“愛車”，因?yàn)樗?她也愛你。
這次，在CES豐田展臺(tái)上，青主第一次在體驗(yàn)一部車的時(shí)候，感受到了溫暖。
concept-愛i（左）、concept-愛iRIDE（右）和concept-愛iWALK（中）一同展出，展示了未來個(gè)人移動(dòng)出行的三種不同模式。
03、騙子們還是騙子
concept-愛i和e-Palette背后，是大量先進(jìn)技術(shù)：大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智能，而且，正如豐田負(fù)責(zé)技術(shù)開發(fā)的副社長友山茂樹所說，這些技術(shù)的應(yīng)用前景，并非只關(guān)乎軟件，更取決于硬件技術(shù)的突破。
革命不是請客吃飯，手里沒有真正的核心技術(shù)，只有幾張PPT，就想革別人的命？
根據(jù)科睿唯安發(fā)布的《2017全球創(chuàng)新報(bào)告》，全球汽車領(lǐng)域排名前十位的創(chuàng)新機(jī)構(gòu)豐田高居榜首，從2012到2016年間，發(fā)明數(shù)量是3792項(xiàng)，比排名第二的現(xiàn)代汽車多了1078項(xiàng)，比排名第六的大眾集團(tuán)多1870項(xiàng)！
《2017全球創(chuàng)新報(bào)告》汽車領(lǐng)域創(chuàng)新能力排名。
《報(bào)告》稱，豐田在無人駕駛的重要相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，如地理信息系統(tǒng)、防撞輔助系統(tǒng)和導(dǎo)航輔助系統(tǒng)等方面的發(fā)明均有不俗表現(xiàn)；在可替代能源技術(shù)創(chuàng)新方面，豐田的優(yōu)勢更是壓倒性的。從2012到2016年間，豐田汽車在這一子領(lǐng)域的發(fā)明數(shù)量超過9125項(xiàng)，幾乎是排名第二的博世公司（3194項(xiàng)）的三倍。
至于那些整天自我標(biāo)榜“革命”、“顛覆”的“新勢力”們，我在這份報(bào)告里仔細(xì)找過了，在汽車類別的相關(guān)榜單上，一個(gè)也沒有找到。
在CES現(xiàn)場，我也仔細(xì)找了，除了碩大的屏幕，以及蒼白的PPT，沒有任何真正的創(chuàng)新。
騙子終究是騙子，盧瑟終究是盧瑟，而你大爺為什么終究是你大爺，答案在這里！
此次CES豐田還展出了一臺(tái)自動(dòng)駕駛試驗(yàn)車，這可能是目前世界上技術(shù)最先進(jìn)，同時(shí)產(chǎn)品完整度也最高的自動(dòng)駕駛汽車。
04、主導(dǎo)行業(yè)未來的只會(huì)是傳統(tǒng)汽車廠家
concept-愛i和e-Palette背后，更是對人類未來出行模式的深入思考和深刻洞察。
技術(shù)和政策只是市場前進(jìn)的影響因素，而非推動(dòng)力量。根本的推動(dòng)力量是消費(fèi)者需求。未來人們需要的不僅是一臺(tái)車，更是一種出行服務(wù)。
豐田章男在此次CES上明確表示，豐田要成為一家“MobilityCompany”（出行公司）。e-Palette可以視為豐田這一轉(zhuǎn)型的一個(gè)標(biāo)志性符號，它與其說是一款概念車，不如說更是一個(gè)“服務(wù)平臺(tái)”。
事實(shí)上，汽車廠家本來就是“Mobility供應(yīng)商”，現(xiàn)在豐田只是要向更深層次延展自己的業(yè)務(wù)鏈。以前只是把車賣給你，并提供后續(xù)維修保養(yǎng)，頂多再提供一些相關(guān)的金融服務(wù)，但今后，在出行所涉及的所有相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域它都會(huì)涉獵，比如開車聽什么歌、看什么電影、共享什么樣的單車，甚至包括周末去參加什么運(yùn)動(dòng)、工作日選哪家的午餐外賣……
換句話說，豐田向用戶提供的不再只是一部車，而是一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。對不起，雖然“生態(tài)”這個(gè)詞被賈躍亭用壞了，但詞是好詞。
沒有夢想工廠，再讓人窒息的汽車夢想也只能是空想。從制造能力、服務(wù)渠道，以及技術(shù)創(chuàng)新角度，豐田為代表的傳統(tǒng)汽車廠家優(yōu)勢巨大，仍將主導(dǎo)這個(gè)行業(yè)的未來。
這種變化會(huì)讓汽車廠家變得更強(qiáng)大，就像APPstore和itunes讓蘋果變得空前強(qiáng)大一樣。是的，真正讓蘋果變得強(qiáng)大的，并非是作為硬件的iPhone手機(jī)，而是iPhone誕生前早就完善了的這套蘋果系統(tǒng)。很多人不明白這一點(diǎn)，以為是iPhone打敗了諾基亞，所以自以為造一款比大眾還大眾的車就可以擊敗大眾了，就可以標(biāo)榜自己是“汽車界的蘋果”了，最后爛攤子無法收拾，不得不賤賣給了寶能。
當(dāng)然，汽車和IT行業(yè)、智能手機(jī)行業(yè)還是很不相同的。蘋果有了那套系統(tǒng)就大局已定，至于iPhone本身，是5、6，還是7、8并非關(guān)鍵（都能干掉諾基亞）。但在出行行業(yè)，汽車這個(gè)硬件仍是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中最核心的，脫離這個(gè)硬件的純粹“移動(dòng)出行服務(wù)”是廉價(jià)的，沒有哪個(gè)廠家甘愿淪為這種服務(wù)機(jī)構(gòu)，這就像地產(chǎn)公司也會(huì)搞旅游、搞酒店，但是不會(huì)轉(zhuǎn)型成所謂的“移動(dòng)宿泊”公司。
CES第一天，展館四處漏雨，第二天干脆就停電了！現(xiàn)場管理混亂、布展水平糟糕。
來CES之前，我以為豐田、本田、福特、奔馳，這些被貼上“傳統(tǒng)”標(biāo)簽的汽車廠家，會(huì)被那些新勢力們擠兌得多么尷尬。然而在現(xiàn)場，我看到的真實(shí)情況是，這些“傳統(tǒng)廠家”只是拿出了一點(diǎn)點(diǎn)東西，就已經(jīng)艷驚全場，讓同場的那些新勢力們顯得特別的丑小鴨。
在CES只逛了30分鐘，青主就更加堅(jiān)定了一點(diǎn)——未來，主導(dǎo)出行市場的，仍將是這些傳統(tǒng)汽車廠家們。
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