“停車能有幾多愁？恰似一江春水向東流”；“停車自古空余恨，此恨綿綿無絕期”；“開車五分鐘，停車半小時”……
互聯(lián)網(wǎng)上吐槽停車難的段子不絕于耳。那么停車究竟有多難？統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，北上廣深四城平均停車位缺口率為76.3%，停車難不言而喻。那么停車難從根本上就無法解決嗎？也不是。數(shù)據(jù)顯示，北上廣深四城停車場平均空置率卻高達(dá)44.6%。“在你找不到車位的同時，停車場也找不到你”。數(shù)據(jù)背后折射出的不僅是停車位少，更是信息的不匹配，同時也意味著一個巨大的市場機(jī)會。
在近日舉辦的北京市“兩會”上，北京市人大代表、西城區(qū)區(qū)長王少峰提出，今年將在北京市西城區(qū)推廣“共享車位”，并靠技術(shù)來破題，以試點來推動整體，讓政府大院停車場有步驟地向民眾開放，讓民眾通過手機(jī)APP就可以找到附近的閑置車位。
事實上，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、網(wǎng)絡(luò)支付等技術(shù)的出現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)在改造停車產(chǎn)業(yè)方面正發(fā)揮著越來越重要的作用，而隨著政策的不斷放寬，將有望打通停車市場產(chǎn)業(yè)化的最后“一公里”。
一個巨大的市場機(jī)會
根據(jù)公安部交管局的統(tǒng)計，截至2017年，我國機(jī)動車保有量首次突破3億輛，其中汽車達(dá)2.05億輛，機(jī)動車駕駛?cè)藶?.6億人，其中汽車駕駛?cè)顺^3.2億人，且仍然保持年均14%以上的速度高速增長。
而與之相對的是日益嚴(yán)峻的停車位缺口。國家發(fā)改委的數(shù)據(jù)顯示，目前我國停車位缺口超過5000萬個。其中，大城市小汽車與停車位的平均比例約為1：0.8，中小城市約為1：0.5，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家的1：1.3。目前，停車費交易規(guī)模大概是5000億元，且每年保持20%的增速，預(yù)計至2020年我國泊車收費將超萬億元，而在萬億級市場的背后是整體車位和車輛的配比嚴(yán)重失衡帶來的城市停車“難題”。
為解決停車泊位少的問題，國家發(fā)改委、交通部聯(lián)合發(fā)文提出，“十三五”期間，將以交通樞紐、居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、醫(yī)院、旅游景區(qū)等為重點，建設(shè)停車樓、地下停車場、機(jī)械立體停車庫等集約化停車設(shè)施。同時，將新建城市軌道交通線路外圍站點配套建設(shè)停車場，對已運營既有線路具備條件的站點加快增建停車場，每年新建公共停車位約200萬個。
“十三五”期間，青島市在中心城區(qū)將預(yù)計建設(shè)停車場項目141處，增加停車泊位5.04萬個，并建設(shè)青島市智能停車一體化平臺系統(tǒng)，投資估算約63.3億元；杭州力爭到2020年實現(xiàn)市區(qū)新增停車泊位30萬個，公共停車泊位要達(dá)到5萬個；重慶擬開工建設(shè)300個大型公共停車場，新增停車泊位15萬個。
北京因為人口過于集中，且汽車保有量全國最高，超過５００萬輛，需要因地制宜。按照王少峰的說法，目前西城區(qū)白天車位不足，夜間車位閑置，對于這樣的時間潮汐狀況，更有效的做法就是優(yōu)化資源配置。
據(jù)悉，西城區(qū)此前已經(jīng)做了相應(yīng)的嘗試。目前已在德勝街道嘗試把駐區(qū)單位的停車資源向市民開放，并設(shè)計了一款軟件，車主可以通過APP看到附近哪些車位可以停車。“如果這個區(qū)域試點成功，今年將會在全區(qū)推廣。”王少峰表示。
在政策和需求的雙重推動下，停車行業(yè)交易規(guī)模有望不斷擴(kuò)大。貝恩停車產(chǎn)業(yè)報告顯示，停車行業(yè)規(guī)模正在以年均18%的增速快速增長。僅2016年，停車行業(yè)交易規(guī)模已達(dá)4200億元。貝恩預(yù)計，到2021年，停車交易整體規(guī)模將達(dá)萬億元，其中，商業(yè)體規(guī)劃車位交易額7800億元，路側(cè)停車位交易額將超過2000億元。
資本不斷加碼
巨大的市場已經(jīng)開啟，如何挖掘？
據(jù)了解，目前在這一領(lǐng)域掘金的企業(yè)主要有4種類型。一是大量創(chuàng)業(yè)型公司，他們有技術(shù)，但缺停車場資源；二是智能停車設(shè)備商，他們具備軟硬件技術(shù)優(yōu)勢，同時還有停車場資源；三是市政交管部門，他們掌握路側(cè)停車位及路外公共停車場；四是BAT，騰訊攜“微信公眾號+支付”、百度以“百度地圖+百度錢包”、阿里以“支付寶+高德地圖”切入互聯(lián)網(wǎng)停車領(lǐng)域，不過，目前BAT投入的資源還較少。
“我們對一些擁有自主技術(shù)并運營較好的企業(yè)比較感興趣。”一位不愿意透露姓名的風(fēng)投如此表示。
此前陽光海天停車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)宣布，已完成15億元融資。融資方由美國華平投資集團(tuán)領(lǐng)投，紅星美凱龍集團(tuán)跟投。據(jù)悉，這是國內(nèi)停車行業(yè)迎來的最大一筆融資。
陽光海天停車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)董事長閆亮表示，陽光海天受到國內(nèi)外大型投資機(jī)構(gòu)的青睞，也意味著對我國停車市場的規(guī)模以及停車產(chǎn)業(yè)的價值認(rèn)知已經(jīng)在資本層面達(dá)成共識。
紅星美凱龍執(zhí)行總裁李建宏表示，正是看到陽光海天運營的停車場提效降本效應(yīng)明顯，收入增幅多達(dá)50%，才決定與華平聯(lián)合投資。
華平投資合伙人周知表示，我國停車位的資產(chǎn)運營受限于政策等的影響，成為我國地產(chǎn)行業(yè)為數(shù)不多的資產(chǎn)價值未出現(xiàn)明顯上漲的細(xì)分行業(yè)。因此，在停車需求不斷增長的背景下，通過提高對停車位的有效利用和管理，將大幅提升資產(chǎn)的運營效益，從而推升其資產(chǎn)價值。
2017年年底，智慧互通科技有限公司也宣布完成超億元的A輪融資。
在談到為何投資智慧互通科技有限公司時，中美綠色基金首席執(zhí)行官白波表示，商業(yè)模式及核心技術(shù)是他們考慮投資的最關(guān)鍵因素。“因區(qū)別于其他公司以燒錢補貼用戶的低層次、低技術(shù)含量的運作模式，我們更看好該公司‘ToG+ToB’雙輪驅(qū)動ToC的商業(yè)模式及以核心技術(shù)驅(qū)動的公司發(fā)展模式，該公司無論是從技術(shù)、商業(yè)模式還是企業(yè)競爭力來說，都處于行業(yè)領(lǐng)先，發(fā)展價值空間巨大。
高榕資本創(chuàng)始人張震說，通過智慧互通科技有限公司的商業(yè)模式及目前已運營的項目效益來看，使用該公司的產(chǎn)品后，停車場平均收入提升50%以上，運營成本下降了40%，這是他們投資的主要原因。
政策放寬機(jī)會更大
據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下造成城市停車難題的關(guān)鍵問題在于，一是由于信息不對稱導(dǎo)致的停車資源利用不充分；二是部分停車場管理性質(zhì)復(fù)雜，政府管理的停車場無法放開；三是城市停車智能化建設(shè)嚴(yán)重滯后。因此，通過互聯(lián)網(wǎng)+智能化技術(shù)對傳統(tǒng)停車場進(jìn)行智能化改造，同時實現(xiàn)停車位和停車人信息實時共享才是解決當(dāng)下停車難題的最佳辦法。
智慧互通科技有限公司運營經(jīng)理劉志良表示，他們的做法是通過將眾多孤立的線下停車資源整合到大數(shù)據(jù)平臺中，再通過大數(shù)據(jù)運算合理分配車位，從而有效地解決停車難問題。
“我們公司開發(fā)了AIparkCity城市智慧泊車管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)由智能硬件設(shè)備‘AIpark天眼’、城市智慧泊車綜合管理平臺以及人工智能核心技術(shù)“AII藍(lán)色大腦”組成。用戶只要下載使用AIparkApp就可以實現(xiàn)手機(jī)預(yù)約車位、一鍵導(dǎo)航目的地、查找車位、出入場自動扣費等強(qiáng)大功能，實現(xiàn)無感支付的便捷體驗。”劉志良表示，該系統(tǒng)已在北京、石家莊、邯鄲等城市正式落地商用。他目前也在北京地區(qū)與多家停車管理結(jié)構(gòu)洽談，希望盡快推廣該系統(tǒng)，服務(wù)更多車主。
不過，在推廣APP的過程中絕非易事。劉志良坦言，目前他們需要與眾多停車場洽談合作業(yè)務(wù)，不過，大部分停車場經(jīng)營管理性質(zhì)復(fù)雜，造成洽談業(yè)務(wù)困難，因此他們更多的選擇與政府主管的停車場合作。“目前他們已與北京西站南廣場停車場達(dá)成合作，下一步還將與更多停車場合作。”劉志良表示。
不過，隨著國家政策的逐步放寬，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的機(jī)會或許會更多。國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東此前就表示，停車市場產(chǎn)業(yè)化雛形已現(xiàn)，未來政策或向打通停車市場產(chǎn)業(yè)化最后一公里發(fā)展，進(jìn)行土地分層出讓細(xì)則，停車泊位納入不動產(chǎn)登記，進(jìn)一步明確性質(zhì)、分類和界定。同時，研究收費權(quán)質(zhì)押等相關(guān)金融政策措施以及停車設(shè)施資產(chǎn)證券化等。（記者 戈清平）
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