賈躍亭FF只是車回來了嗎？他的生態(tài)也活了……

　　5月中國汽車圈里最火的是什么?這個答案當然是頻頻放出消息要在國內亮相的FF 91。對于國內看客來說，F(xiàn)F91最富有吸引力的不僅是2.39秒的百里加速度，還有號稱能夠撐起200萬售價的內飾和各種黑科技。當然，其創(chuàng)始人賈躍亭造車的神秘歷程也為這輛車首秀增加了更多噱頭。
 

　　有人說FF 91五月入關意味著賈躍亭的車帝國即將回歸，不過在小編眼里，賈躍亭此次先行抵達的不只是FF 91，還有賈躍亭此前提及的“出行生態(tài)”。
 

　　出行生態(tài)并不是新詞，早在2016年樂視汽車發(fā)布會上，樂SEE就公布了出行生態(tài)的概念——全球互聯(lián)電動智能共享交通生態(tài)系統(tǒng)，其中電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會化是四大關鍵詞。

　　在這個交通生態(tài)搭建上，賈躍亭設計了在智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、充電策略、售后服務、汽車共享及社會化運營領域布局。其中車聯(lián)網(wǎng)選擇了與北汽、東風、比亞迪展開了戰(zhàn)略合作;在銷售網(wǎng)絡平臺方面，樂視聯(lián)手廣汽集團、眾誠保險成立大圣科技，搭建了車服平臺;在充電網(wǎng)絡方面，樂視與國內知名充電電樁企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議;在共享出行方面，曾控股了國內排名第二的共享出行公司易到，占領未來共享出行的入口;樂視還擁有開展電動汽車分時租賃業(yè)務的零派樂享……
 

　　雖然這個生態(tài)雛形受到樂視危機的波及遭到了折損，不過這一切如今又被其他出行公司進行了一鍋端的復制：今年4月由滴滴牽頭亮相的洪流聯(lián)盟提出了他們的“出行生態(tài)”。
 

　　我們不妨來看看這個洪流聯(lián)盟提出的出行生態(tài)概念：洪流聯(lián)盟將以開放和賦能為核心，廣泛與汽車全產(chǎn)業(yè)鏈合作，共建汽車運營商平臺，推進新能源化、智能化、共享化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這三個“化”幾乎與LeSEE的四化神附身。
 

　　那么在生態(tài)板塊上，兩者又有什么相似?賈躍亭締造的交通生態(tài)體系包含了車服、網(wǎng)約車、分時租賃、智能駕駛、充電服務等;而洪流聯(lián)盟平臺開放領域也包括了車服、網(wǎng)約車、分時租賃、智能駕駛;同時通過平臺為汽車廠商賦能渠道網(wǎng)絡等領域。如此一對比，賈躍亭生態(tài)顯然是提前生了2年。

　　樂視超級電視這種接近成功的情況事實上已經(jīng)證明了賈躍亭提出的“生態(tài)”理論具備的科學性，而如今汽車生態(tài)再度被同行復制也再次證明其“交通生態(tài)”的價值和前景。
 

　　不過，我們也需要看到，在交通出行生態(tài)復興的當下，出行生態(tài)模式的成功不再是完全以體量說話，而還需要建立在全新的新能源智能汽車產(chǎn)品之上。正如，蘋果生態(tài)鏈如果沒有蘋果手機智能設備硬件基礎，也無法創(chuàng)造其龐大的生態(tài)鏈以及收益。2017年，包括蘋果音樂(下載和訂閱兩種模式)、視頻、租賃、圖書、應用、訂閱服務和廣告、iCloud存儲服務、以及來自谷歌的付費等營收已達到311.5億美元。即使如今蘋果的硬件營收占比依然高于服務營收，但不容忽視的是未來五年服務營收占比也將達到50%以上。
 

　　而今，出行生態(tài)同樣建立在汽車產(chǎn)品在“電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會化，”之上，也就是電動汽車產(chǎn)品在智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會化上取得突破后，才能夠實現(xiàn)完整的、具備突破性的生態(tài)體系建立，讓人們不僅僅是掏錢買車、租車、約車，更是會在出行路上完成消費、娛樂、辦公等二次消費經(jīng)濟，而不是簡單的資源整合。
 

　　那么什么才具備二次消費經(jīng)濟的汽車產(chǎn)品?賈躍亭提出的設想值得我們關注：“一打開車門就是屏幕的世界，這才是一輛真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車，你上車之后就根本不愿意去駕駛它，駕駛的樂趣放在了次要的位置，它提供的是真正的A到B之間的互聯(lián)網(wǎng)體驗，上車之后，根本就不用拿手機了。”

　　總結來說就是：
 

　　1.一個無限聯(lián)網(wǎng)的空間，在無處不WiFi以及汽車大數(shù)據(jù)處理的需求下，汽車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為了未來汽車的標配，并且要求聯(lián)網(wǎng)效率能夠實現(xiàn)人們在出行與室內實現(xiàn)一致體驗;
 

　　2.一個智能化的空間，這不僅僅是智能駕駛，更有包括在釋放雙手后，車內一切娛樂、辦公、消費的智能場景;
 

　　3.一個更安全舒適的空間，在出行效率體驗不斷提升情況下，安全舒適體驗也同樣需要升級，如何通過降低成本提供優(yōu)質體驗讓更多人享受到新出行生活是出行生態(tài)建設的終極目標。
 

　　這三點顛覆性性能能夠在賈躍亭的新車FF91中看到幾分，尚需時間驗證。不過可以肯定的是，在中國新能源汽車市場將迎來消費升級紅利，中國的造車新勢力如果能夠拿出顛覆性體驗的汽車產(chǎn)品也將在未來5年中完成交通生態(tài)帝國。
 

　　轉自：先鋒科技網(wǎng)

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