自動駕駛是汽車、電子、信息通信、道路交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)，其中汽車電子是自動駕駛領(lǐng)域重要的技術(shù)支撐之一。展望2019年，自動駕駛在新的一年將有哪些發(fā)展趨勢？ADAS的滲透率是否依舊難以提升？汽車電子想要成功的關(guān)鍵點(diǎn)究竟在哪里？這些成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
ADAS仍處成長過渡期
2019年將是“自動駕駛行業(yè)期望回歸理性”的一年。不論是2018年3月份Uber的交通事故，還是自動駕駛巴士“阿波龍”正式下線后面臨“認(rèn)證問責(zé)”，抑或是年底自動駕駛出租車Waymo One運(yùn)營未獲好評，這些接踵而來的事件讓人們忽然意識到自動駕駛并沒有想象中那么容易。在“讓車輛自身進(jìn)行駕駛行為”這一目標(biāo)的追逐上，人們似乎還要跑很遠(yuǎn)。期待的破滅讓人們將目光再次轉(zhuǎn)移，車廠對高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的興趣逐漸增加。“2019年，ADAS的滲透率必然會增加。”聯(lián)訊證券汽車電子分析師徐昊對《中國電子報(bào)》記者說。
CES2019落下帷幕，但是一些趨勢已初見端倪。英特爾公司高級副總裁、英特爾子公司Mobileye首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官Amnon Shashua在開幕首日表示，將進(jìn)一步提升ADAS的產(chǎn)品功能，例如借助更高精度的地圖服務(wù)，未來3~5年內(nèi)，將Mobileye的ADAS產(chǎn)品集成到長城旗下的系列車型中。此外，2019年Mobileye還將與大眾集團(tuán)、Champion Motors合作，推出含有自家ADAS的首個自動駕駛電動網(wǎng)約車試點(diǎn)。一位ADAS領(lǐng)域部門經(jīng)理告訴告訴記者，大廠已經(jīng)不再推出“一步登天”的Level 4/Level 5產(chǎn)品自動駕駛方案，反而逐漸趨向于更能增加ADAS滲透率的路線。
ADAS的滲透率一直是業(yè)內(nèi)“老大難”的問題。高盛全球投資公布的“歐美日ADAS 8%~12%的滲透率”讓眾多車輛運(yùn)營商望而止步。甚至蓋世汽車研究院也曾公布數(shù)據(jù)，表示中國ADAS的滲透率只在2%~5%的區(qū)間內(nèi)。“成長過渡期”成為ADAS現(xiàn)階段的標(biāo)簽。隨后，交通運(yùn)輸部門發(fā)布了《營運(yùn)客車安全技術(shù)條件》，明確要求9M以上運(yùn)營客車都需加裝ADAS產(chǎn)品。這似乎為商用車ADAS市場帶來一絲希望。據(jù)賽迪顧問的數(shù)據(jù)，2017年中國ADAS市場滲透率已經(jīng)大幅度提升，逐漸接近歐美發(fā)達(dá)國家水平，預(yù)計(jì)未來三年，中國汽車市場對ADAS的需求量將保持增長的態(tài)勢。“國內(nèi)整車廠產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正在往上走，相應(yīng)的需求會增加。”徐昊說。
降低成本是趨勢
發(fā)展如此迅猛的ADAS為何滲透率如此低？這要從ADAS的構(gòu)成說起。簡單來說，ADAS可以分成傳感器、算法開發(fā)、芯片、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（高精度地圖等）四大主要部分，而造成ADAS滲透率低下的原因，來自于自身的高額成本。東風(fēng)汽車電子技術(shù)中心產(chǎn)品首席師何銀山告訴《中國電子報(bào)》記者，ADAS的大部分成本在于傳感器，剩余分布在算法開發(fā)、芯片、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（高精度地圖等）。“對于ADAS來說，早期投入大，成本比較高。”何銀山說。
這就讓人產(chǎn)生疑惑。ADAS之所以引起全球領(lǐng)先企業(yè)的興趣，在于其自身的智能化感知、判斷以及執(zhí)行。其中，感知周圍環(huán)境數(shù)據(jù)均由傳感器進(jìn)行操作。車身傳感器搭載的越多，汽車能夠收集到的信息也就越多，也就能完成更全面的智能化操作。這似乎與“降低成本、提升滲透率”頗有些背道而馳。“大體趨勢來看，隨著智能化程度提升，汽車電子所占全車的成本占比會提升。”賽迪研究院汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理鹿文亮告訴記者。
未來自動駕駛車輛上的傳感器數(shù)目的增加是毋庸置疑的，但是成本也是汽車電子未來發(fā)展的一個考量。徐昊向記者表示，如果想要提升ADAS的滲透率，成本是未來必須要面對的一個問題。“我覺得，關(guān)鍵還是成本降低，這樣ADAS的滲透率提升的速度會更快。”徐昊說。
“傳感器規(guī)模量產(chǎn)后，ADAS才有可能降低成本。”何銀山的回答里存在一絲希望。據(jù)記者了解，車載傳感器的數(shù)目并不是提升ADAS智能化的唯一指標(biāo)，當(dāng)車用傳感器大規(guī)模量產(chǎn)后，市場達(dá)到飽和，相應(yīng)價格或?qū)⑾禄?ldquo;傳感器的成本是由傳感器數(shù)量和傳感器價格兩個因素決定的。如果只針對車輛上的傳感器來說，總成本增長曲線不是線性的。”鹿文亮說。
鹿文亮表示，步入后期智能化時，傳感器的成本將不會增長的太過于明顯，甚至占比還可能下降。“現(xiàn)階段，可以說ADAS越智能，傳感器成本越高。但隨著傳感器技術(shù)的成熟和普及率上升后的大規(guī)模量產(chǎn)，傳感器的單價是下降的。”鹿文亮解釋到。
“零缺陷”是成功關(guān)鍵
“Uber亡命事故”讓人們對自動駕駛的安全性越來越質(zhì)疑。全球汽車行業(yè)對于汽車電子安全的重視程度并不低于對未來自動駕駛的重視程度。為了保證自動駕駛的每個環(huán)節(jié)都正常運(yùn)行，全球汽車行業(yè)要求對包括半導(dǎo)體器件在內(nèi)的所有零部件進(jìn)行評估。
“零缺陷”成為汽車電子評估的追逐趨勢。與其他行業(yè)不同，汽車制造領(lǐng)域環(huán)環(huán)相扣，一輛高檔汽車的內(nèi)部，包含的芯片多達(dá)1萬個。這對汽車制造商來說，推動半導(dǎo)體供應(yīng)商提升質(zhì)量并達(dá)到小于百萬分之一的缺陷率存在很大挑戰(zhàn)。“當(dāng)汽車中使用了這么多芯片的時候，即使故障率只有百萬分之幾，也意味著維修將極為頻繁，同時也將極大地影響汽車公司的保修成本、責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)和客戶滿意度。”KLA-Tencor戰(zhàn)略合作高級主管Jay Rathert對記者說。
“實(shí)現(xiàn)零缺陷目標(biāo)，是當(dāng)今汽車市場中取得成功的關(guān)鍵要素。”Jay Rathert向記者表示，零缺陷是一項(xiàng)全面的汽車質(zhì)量計(jì)劃，旨在強(qiáng)調(diào)質(zhì)量管理思想并持續(xù)改進(jìn)，整個制造流程，包括制程記錄、穩(wěn)定設(shè)計(jì)、全面測試以及受到嚴(yán)格監(jiān)控的“安全啟動”產(chǎn)量提升等項(xiàng)目。“零缺陷制造采用特定的汽車工藝流程以確保質(zhì)量。該工藝流程要求更頻繁的檢測、更嚴(yán)格的統(tǒng)計(jì)工藝控制（SPC）限值以及極高的工藝能力水平，來確保所有部件都能達(dá)到所需的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。”Jay Rathert說。（記者 顧鴻儒）
轉(zhuǎn)自：中國電子報(bào)
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