疫情催熱自動駕駛產(chǎn)業(yè) 無人駕駛汽車機遇與挑戰(zhàn)并存

　　近日，國家發(fā)改委等11部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，以推進智能汽車創(chuàng)新發(fā)展。應(yīng)用場景的增多，為無人駕駛特別是低速無人駕駛的暴發(fā)打開了巨大的想象空間。

　　新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，線上購物異常忙碌，蔬菜、日用品、醫(yī)療防護用品等都能在網(wǎng)上下單。為了降低“人傳人”的風(fēng)險，各大電商平臺和快遞公司也都推出了“無接觸式配送”。一時間，低速無人車在抗疫期間被推出和應(yīng)用，成為了“熱點”。

　　低速無人車被率先應(yīng)用

　　記者了解到，從春節(jié)開始，每天都有一輛憨態(tài)可掬的黃色無人小車行駛在天津新城市中心廣場，對周圍區(qū)域噴灑消毒液。除了消毒，在這次疫情中，低速無人車還承擔了發(fā)放消毒液和給社區(qū)配送捐贈蔬菜的任務(wù)。不僅如此，無人自動消毒車、無人低速配送車、無人消毒車等在大量需要減少人與人近距離接觸的環(huán)境中，一支無人車大軍承擔了多面手的角色。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，無人車在疫情防控中的出色表現(xiàn)，令無人駕駛概念近期再度走紅。目前，無人駕駛已經(jīng)成為眾多汽車品牌未來戰(zhàn)略中的一項重要內(nèi)容。而在這次戰(zhàn)“疫”中，車企對無人駕駛的現(xiàn)實意義會有更深的理解，甚至有可能影響未來無人駕駛的研發(fā)方向。

　　疫情暴發(fā)以來，低速無人車已經(jīng)在部分重點保護區(qū)域和隔離區(qū)域進行消殺工作，在一定程度上避免了疫情一線工作者交叉感染的風(fēng)險，助力全國疫情防控工作高效進行。

　　據(jù)了解，低速無人車在近年來逐漸走入大眾視野。早在2018年7月，美團無人配送車首次公開完成從B端到C端的配送全流程。

　　中汽中心數(shù)據(jù)資源中心管理部項目經(jīng)理李川鵬透露，所謂“低速”是指時速5—10公里，這個速度對現(xiàn)有傳感器、算法都相對比較適用，無人車幾乎可以應(yīng)對行駛中出現(xiàn)的任何情況。

　　汽車業(yè)內(nèi)人士楊磊在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示：“無人駕駛汽車主要涉及自動駕駛主要在感知方面、決策方面和控制方面這三個方面。低速汽車由于在這三個方面的表現(xiàn)情況都非常好，所以在此次疫情期間率先被應(yīng)用，如果高速行駛的狀態(tài)下，感知難度加大，決策時間的縮短，就在一定程度上增加了危險系數(shù)，但這次的廣泛應(yīng)用為未來的自動駕駛汽車提供了非常寶貴的經(jīng)驗?！?/p>

　　據(jù)了解，2月14日開始，百度Apollo攜手新石器在北京市海淀醫(yī)院投放無人車，負責海淀醫(yī)院隔離點的無接觸送餐工作，廣受大家好評。

　　疫情暴發(fā)以來，在武漢市青山區(qū)，一輛由京東物流自主研發(fā)的智能配送車每天往返于配送點和醫(yī)院之間，異常忙碌。從京東物流仁和站出發(fā)，這輛無人配送車以15公里/小時的速度沿著街道行駛，一路躲避車輛和行人，將醫(yī)療物資不斷送到武漢第九醫(yī)院。

　　相關(guān)人士表示：“3月份，京東在武漢還會再投入幾輛無人車，到4月底將會投入50輛，且還會繼續(xù)擴大投入，爭取在今年達到近百輛的水平?！?/p>

　　除了京東的無人配送車以及百度的無接觸送餐車、高仙機器人、酷哇機器人、智行者、馭勢科技等十幾個無人車企業(yè)，均有無人車投入到武漢、北京、上海、深圳等多個城市的抗擊疫情相關(guān)工作中。

　　對此，楊磊告訴記者：“此次疫情低速無人車的表現(xiàn)，增加了市場的需求。對行業(yè)來說是一個很好的發(fā)展機會，勢必會催生出很多無人產(chǎn)品，為企業(yè)及資本帶來了信心。但是低速無人車的使用場景簡單、應(yīng)用范圍仍然是相對的狹隘，未來發(fā)展是否會大規(guī)模應(yīng)用還有待觀察。”

　　無人駕駛面臨全方位挑戰(zhàn)

　　2020年疫情期間，低速無人駕駛車輛在物流、配送、清潔、消毒等多個領(lǐng)域發(fā)揮了關(guān)鍵作用，讓更多的人認識到了無人駕駛技術(shù)的成熟度和應(yīng)用能力。人們對無人駕駛汽車的呼聲也越來越高。

　　據(jù)了解，隨著疫情的發(fā)展，各地政府相繼升級了防控措施，而交通管制就是重要環(huán)節(jié)，出行成為了一件難事，醫(yī)護人員的上下班因此也遇到了很大阻礙。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，疫情期間對無人駕駛消毒車、物流車等車輛的巨大需求，也在無形中為無人駕駛技術(shù)的實際應(yīng)用探路。如同防病毒健康汽車成為當下車企研發(fā)的熱點一樣，這次疫情也很可能影響未來無人駕駛技術(shù)的研發(fā)方向。

　　針對目前現(xiàn)狀，楊磊表示：“無人駕駛汽車面臨最大的問題就是道路的復(fù)雜性，低速無人車被應(yīng)用是因為應(yīng)用范圍規(guī)模小，且運行速度慢。而無人駕駛汽車未來會率先在單一和簡單的道路情況應(yīng)用，例如高速公路。而應(yīng)用在城市中，無需司機或安全員在車內(nèi)的情況還不太現(xiàn)實?！?/p>

　　“只有技術(shù)實現(xiàn)真正規(guī)?；牧慨a(chǎn)和商用，無人駕駛以后才能做到隨時奔赴應(yīng)用一線。”自動駕駛解決方案初創(chuàng)企業(yè)紐勱科技相關(guān)負責人表示，目前大部分的無人駕駛方案并非是真正的量產(chǎn)方案，在實際應(yīng)用中存在多方面問題，比如硬件成本高昂，復(fù)雜場景下的安全性、可靠性不足，前期開發(fā)和后期維護效率低等。

　　紐勱科技相關(guān)負責人認為，無人駕駛的大規(guī)模量產(chǎn)落地，將面臨全方位挑戰(zhàn)。現(xiàn)階段在軟硬件技術(shù)、法律法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施等多個方面，都或多或少還存在一些挑戰(zhàn)，這需要整個行業(yè)和社會的共同努力。

　　盡管如此，在此次疫情期間，無人汽車的實踐與應(yīng)用已經(jīng)給汽車行業(yè)帶來了思考，當無人送餐車、無人消毒車、無人物流車紛紛走上抗疫一線，這些與無人駕駛在底層技術(shù)上暗暗相連的應(yīng)用設(shè)備，可以令無人駕駛技術(shù)與更多場景結(jié)合，為其未來發(fā)展帶來無限可能。(記者 丁琦)

　　轉(zhuǎn)自：中國產(chǎn)經(jīng)新聞報

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