共享單車重新洗牌 行業(yè)進(jìn)入精細(xì)化發(fā)展階段

　　近日，哈啰出行宣布，哈啰單車在落地廣州的兩個(gè)月期間，已投放10萬輛單車，廣州注冊用戶數(shù)量已超500萬名，用戶總騎行次數(shù)約3000萬次。這也意味著，從低線城市起家的哈啰單車，已完成北上廣深四大一線城市的覆蓋。

　　在此之前，摩拜和OFO在過去數(shù)年間不計(jì)代價(jià)的粗放式發(fā)展戰(zhàn)略，共享單車經(jīng)過野蠻生長和激烈的市場競爭，最終導(dǎo)致共享單車的雙巨頭已經(jīng)成為了過去式。而風(fēng)靡一時(shí)的淺藍(lán)色的小鳴單車已壽終正寢，這個(gè)曾經(jīng)有著400多萬客戶，光押金就收取了8億元的共享單車，在成立兩年后就宣布破產(chǎn)，這也成了國內(nèi)首例共享單車破產(chǎn)案。

　　與此同時(shí)，共享單車的市場集中度在不斷提升，而現(xiàn)在市場主要以美團(tuán)、青桔以及哈啰等品牌一統(tǒng)天下，其背后的金主分別為美團(tuán)、滴滴和阿里，在此形勢下漲價(jià)成了共享單車的共同行動(dòng)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，經(jīng)過了前期的野蠻生長及行業(yè)洗牌，如今的共享單車行業(yè)進(jìn)入了用戶體驗(yàn)時(shí)代。當(dāng)行業(yè)市場集中度提高，資源配置相對密集，品種相對減少之時(shí)，消費(fèi)者選擇的余地也相對減少，對某個(gè)產(chǎn)品的依賴性就越來越大，形成了一定的客戶黏性，商家趁機(jī)漲價(jià)。

　　粗放式發(fā)展迎洗牌

　　今年8月，北京市交通委批復(fù)滴滴出行、摩拜單車的共享單車“減半投放”計(jì)劃，要求其年底前縮減現(xiàn)有單車50%的投放量。

　　據(jù)了解，共享單車是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的顯著標(biāo)志。它的出現(xiàn)，極大地改變了人們的出行方式乃至生活方式，使低碳理念在更多人那里變?yōu)榭赡堋５?，共享單車的爆發(fā)式普及，也不可避免地帶來了相應(yīng)的困擾。

　　比如，起初各類公司為搶占市場份額，無序大規(guī)模投放以及亂停亂放共享單車屢見不鮮，使得我們城市公共資源更加緊張，已經(jīng)嚴(yán)重影響了其他公用設(shè)施如消防通道，臨時(shí)停車位等正常運(yùn)行，部分未按指定停放的共享單車，不僅僅給民眾出行帶來了困擾，還給社會(huì)安全帶來了極大的隱患。

　　一位不愿具名的單車供應(yīng)鏈人士對記者表示，共享單車企業(yè)過往盲目鋪量來搶占市場份額的粗放模式，最終為市場帶來了惡果。他分析稱，對于企業(yè)而言，龐大的單車基數(shù)背后是拖垮發(fā)展勢頭的運(yùn)營、維修、管理等巨額成本費(fèi)用。而對于城市而言，原本為解決出行最后一公里而存在的共享單車，反而造成了諸多交通亂象。

　　事實(shí)上，共享單車暴露出了三大問題主要是，擅自停放、違法停放、破損車輛處置等問題，各個(gè)城市也出臺(tái)了相關(guān)規(guī)定。就此，正在征求意見的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展若干規(guī)定（征求意見稿）》采取分步實(shí)施的管理措施，一是責(zé)令經(jīng)營者收回或清理，并處相應(yīng)罰款；二是經(jīng)營者未按規(guī)定收回或清理車輛的，監(jiān)管部門可以扣押車輛，并根據(jù)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)城市管理綜合執(zhí)法條例》處置扣押車輛。

　　據(jù)了解，9月初，西安市城管局聯(lián)合市交委會(huì)組織召開全市共享單車準(zhǔn)入工作推進(jìn)會(huì)。并與摩拜等準(zhǔn)入的五家公司簽訂了《西安市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車停放秩序管理協(xié)議書》。接下來將對準(zhǔn)入的所有共享單車實(shí)施點(diǎn)位劃線管理，即日啟動(dòng)城六區(qū)、西咸新區(qū)及長安區(qū)、高新區(qū)、經(jīng)開區(qū)、曲江新區(qū)、浐灞生態(tài)區(qū)、航天基地所轄區(qū)域的點(diǎn)位劃線工作。城管局將加強(qiáng)相關(guān)檢查和考核，對不按規(guī)定運(yùn)營的共享單車進(jìn)行查扣。對長期堆積在路邊殘缺破損的共享單車按城市垃圾進(jìn)行集中清理。

　　北京市城管局市容秩序處科員王先生在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，共享單車的管理是全國性難題，特別是在人口流量較大的城市，共享單車在解決民眾出行最后一公里的問題上有著極大的進(jìn)步，與此同時(shí)暴露出相關(guān)的問題給市民生活以及市容環(huán)境秩序帶來了很大困擾，因此城市設(shè)置禁停區(qū)域以及停車標(biāo)線應(yīng)該保持清晰、完好。設(shè)置區(qū)域應(yīng)選擇城市軌道交通車站、公交車站等交通樞紐區(qū)域。醫(yī)院、院校、行政中心、文體設(shè)施、商業(yè)區(qū)、旅游景點(diǎn)、小區(qū)內(nèi)外等人流集中以及市民需求大的區(qū)域。

　　據(jù)艾瑞咨詢分析師表示，共享單車行業(yè)現(xiàn)已進(jìn)入靠精細(xì)化運(yùn)營的階段，探索多元化的盈利模式。

　　共享單車迎漲價(jià)潮

　　經(jīng)過大半年的沉寂，大部分城市街頭共享單車的色彩又重新五彩斑斕起來了，街頭的擺放也逐漸密集起來。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新增的共享單車大多都?？吭谌肆髅芗墓矃^(qū)域，并且停放也規(guī)矩了不少，記者掃碼體驗(yàn)一番發(fā)現(xiàn)，如今的共享單車舒適性和外觀都得到了很大程度的提升。

　　據(jù)哈羅自行車官網(wǎng)介紹，哈啰單車將基于技術(shù)驅(qū)動(dòng)的智能運(yùn)維系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更加科學(xué)、合理、高效的單車運(yùn)營與管理。例如，在廣州，“哈啰大腦2.0”智能運(yùn)維系統(tǒng)能自主找到最合適人員執(zhí)行任務(wù)。哈啰單車在廣州設(shè)置了數(shù)百個(gè)網(wǎng)格，每個(gè)網(wǎng)格都有運(yùn)維負(fù)責(zé)人，以便及時(shí)處理車輛問題。運(yùn)維人員在后臺(tái)就能實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛狀況，一旦發(fā)現(xiàn)超時(shí)未鎖車、長期沒人騎乃至失聯(lián)等情況，都可在第一時(shí)間實(shí)時(shí)查看并處理。

　　事實(shí)上，如今的共享單車行業(yè)進(jìn)入了用戶體驗(yàn)時(shí)代，而好騎好看成為了重要因素，不少網(wǎng)友表示，開鎖方便、騎行舒適是首要選擇。90后的劉小姐表示，對于現(xiàn)在共享單車外觀的變化最為滿意，顏色靚麗，車身整體精致、騎起來感覺非常輕松，讓騎行體驗(yàn)有了更美妙的感覺。

　　與此同時(shí)，共享單車卻集體迎來了漲價(jià)潮，價(jià)格普遍提升到以前的兩倍，引起了消費(fèi)者嘩然。業(yè)內(nèi)人士分析，此時(shí)的漲價(jià)潮反映出共享經(jīng)濟(jì)正在走出“價(jià)格戰(zhàn)”的初級階段。

　　中國社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員李曉華向媒體表示，目前共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入到相對理性、成熟的階段，行業(yè)格局趨于穩(wěn)定。“未來共享經(jīng)濟(jì)或?qū)⑿纬筛觿?dòng)態(tài)、具有差異化的定價(jià)趨勢。如同網(wǎng)約車在高峰期、節(jié)假日會(huì)實(shí)時(shí)調(diào)價(jià)一樣，共享單車、共享充電寶等也可以根據(jù)供需關(guān)系調(diào)整具體價(jià)格。”

　　網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，共享單車發(fā)展至今，從野蠻生長到如今逐漸規(guī)范化。共享單車通過資本的助推加快了對市場的探索，但同時(shí)也導(dǎo)致了其商業(yè)模式的不成熟，盡管共享單車平臺(tái)不斷嘗試新的盈利方式，但依舊未解決單車規(guī)模盈利的難題。通過漲價(jià)來提高收益成為較為直接有效的手段。

　　“有需求就有市場，如今存活下來的平臺(tái)說明了其存在的價(jià)值，也說明消費(fèi)者有這方面的需求，只要需求持續(xù)存在，平臺(tái)就有繼續(xù)發(fā)展的價(jià)值。但他們?nèi)孕枰粩嗵剿魍诰蛳M(fèi)者的深層價(jià)值，才能獲得更好的發(fā)展。”陳禮騰指出，大部分共享平臺(tái)沒有清晰的發(fā)展思路，一味地靠燒錢發(fā)展，靠融資維系運(yùn)營，行業(yè)競爭混亂，資本負(fù)擔(dān)大。能否從資本“輸血”中獨(dú)立出來是共享企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。但很多企業(yè)的商業(yè)模式很不清晰，缺乏明確盈利模式。

　　事實(shí)上，針對共享單車漲價(jià)潮的問題，一位基金從業(yè)者蔣兆祥在媒體上表示，共享單車迎來了塵埃落定、玉宇澄清之時(shí)，多數(shù)重點(diǎn)城市的共享單車市場開始進(jìn)入有序、規(guī)范發(fā)展階段，從信用免押金到APP強(qiáng)制規(guī)范停車區(qū)域，市政監(jiān)管部門、用戶與平臺(tái)都希望看到的局面終于來了，可最先跳出來“迎接”用戶的卻是簡單粗暴的“漲價(jià)”與全然消失的“優(yōu)惠”，難免會(huì)令當(dāng)初那些拿出極大熱情與開放心態(tài)來嘗鮮支持共享單車的用戶感到心酸，也給歷經(jīng)艱辛、回歸正途的共享單車行業(yè)發(fā)展前景平添了許多不確定性。（記者 丁琦）

　　轉(zhuǎn)自：中國產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào)

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