需求決定市場(chǎng)，這一經(jīng)濟(jì)學(xué)基本原理在四輪低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)得到絕佳驗(yàn)證。
山東省汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年該省低速電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到75.6萬(wàn)輛。依業(yè)內(nèi)“山東占據(jù)低速電動(dòng)車(chē)半壁江山”的說(shuō)法，去年全國(guó)低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量差不多達(dá)到150萬(wàn)輛的樣子。正所謂“沒(méi)有比較就沒(méi)有傷害”，去年我國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量雖實(shí)現(xiàn)了82%的增長(zhǎng)，但也只達(dá)到46.8萬(wàn)輛，僅為山東一省低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量的六成多一點(diǎn)。
純電動(dòng)乘用車(chē)是國(guó)家重點(diǎn)支持的新能源產(chǎn)品，有國(guó)家和地方多年的政策扶持，是地道的“正規(guī)軍”，而低速電動(dòng)車(chē)完全是自發(fā)成長(zhǎng)，而且還受到各種打壓限制，名不正言不順，可謂“雜牌軍”或“游擊隊(duì)”。但就銷(xiāo)量看，前者卻干不過(guò)后者，實(shí)在令人唏噓。
在參加今年兩會(huì)的全國(guó)人大代表、山東時(shí)風(fēng)（集團(tuán)）公司中央研究院副院長(zhǎng)池建美看來(lái)，近些年，全國(guó)許多地方四輪低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展很快，是市場(chǎng)導(dǎo)向的典型產(chǎn)品。這種交通工具在全國(guó)城市鄉(xiāng)村深得老百姓歡迎，基于其自身具有許多優(yōu)勢(shì)：經(jīng)濟(jì)、便捷、實(shí)用、舒適、安全，是摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、自行車(chē)等升級(jí)產(chǎn)品。因此她建議盡快出臺(tái)四輪低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則，規(guī)范行業(yè)管理，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。
“經(jīng)濟(jì)”，其“便宜”的狹義意義正是宏觀的經(jīng)濟(jì)最看中的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，也是低速電動(dòng)車(chē)打敗電動(dòng)乘用車(chē)的關(guān)鍵原因。前者大都1萬(wàn)多塊錢(qián)到手就可以直接上路，而后者即使有各種補(bǔ)貼還得至少再花十幾萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)元。價(jià)格差距如此懸殊，對(duì)于那些目標(biāo)消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，選哪個(gè)，自不待言。如果電動(dòng)乘用車(chē)在使用便捷性、充電方便性、駕乘舒適性、續(xù)航持久性等其他方面無(wú)法取得相對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，它可能永遠(yuǎn)也無(wú)法獲得大多數(shù)“低端”消費(fèi)者的青睞。
一提到“低端”這個(gè)詞，問(wèn)題就復(fù)雜了。本文使用“低端”這個(gè)詞，只是就收入水平而言，并無(wú)任何歧視意味。不過(guò)，低速電動(dòng)車(chē)在現(xiàn)實(shí)生活中被視為“低端”產(chǎn)品，卻是不得不面對(duì)的客觀存在。除了資質(zhì)上，低速電動(dòng)車(chē)既非乘用車(chē)，也非摩托車(chē)，車(chē)的身份及駕駛者的身份不明，生存于幾不管的灰色地帶，給人“低端”存在感之外，產(chǎn)品“低價(jià)”也給人“低質(zhì)”的聯(lián)想。就如池建美所言，目前低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的確存在生產(chǎn)企業(yè)未經(jīng)準(zhǔn)入，現(xiàn)有產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不能涵蓋，市場(chǎng)上大量產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，甚至存在安全隱患的情況。
盡管有些低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)也想做大做強(qiáng)，像乘用車(chē)和商用車(chē)車(chē)企一樣，考慮如何與時(shí)俱進(jìn)迎合市場(chǎng)需求的問(wèn)題，并努力付諸實(shí)踐，改變“低端”現(xiàn)狀。比如，有的廠家在設(shè)計(jì)動(dòng)力總成時(shí)，除了配置鉛酸電池，還會(huì)配置鋰電池，而隨著動(dòng)力電池的更新?lián)Q代，廠家也不斷提高自家設(shè)計(jì)能力，在溫控系統(tǒng)、BMS電池管理系統(tǒng)以及整車(chē)控制器方面都加大科研投入力度，做得有模有樣，有聲有色，然而，幾家有理想企業(yè)的努力仍難改變低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)整體不濟(jì)的現(xiàn)實(shí)。人們看到，低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)企業(yè)產(chǎn)品一致性較差，安全性有待提高，存在低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的狀況。另外，抄襲山寨、虛假宣傳等問(wèn)題也比較嚴(yán)重。
正是由于存在這樣那樣的問(wèn)題，低速電動(dòng)車(chē)如今被貼上質(zhì)量差、不安全、阻礙交通等負(fù)面標(biāo)簽，“低速”儼然更多帶有“低端”甚至“低俗”的意味和色彩。不過(guò)，既然低速電動(dòng)車(chē)有剛需支撐，其存在有必要性，就應(yīng)該有市場(chǎng)前景，而目前的問(wèn)題只是如何為其存在找到更多的合理性，并提供合法性。
有學(xué)者分析認(rèn)為，站在供給端思考，低速電動(dòng)車(chē)有“專(zhuān)用車(chē)”生產(chǎn)資質(zhì)，有其存在法律依據(jù)；從經(jīng)營(yíng)端來(lái)說(shuō)，從特殊場(chǎng)景到正常路況的使用場(chǎng)景遷移，它又的確無(wú)法可依。所以，現(xiàn)在低速車(chē)使用場(chǎng)景發(fā)生了遷移，而政府政策管理卻并沒(méi)有及時(shí)跟上，這才是低速電動(dòng)車(chē)存在諸多問(wèn)題的根源。由此觀之，要改變低速電動(dòng)車(chē)“低端”“低俗”的負(fù)面形象，使其真正成為符合消費(fèi)需求的好產(chǎn)品，則必須從政策端入手，完善相關(guān)法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，為其存在提供合法性支撐。
據(jù)悉，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《四輪低速電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》目前已經(jīng)開(kāi)始征求意見(jiàn)，相關(guān)部門(mén)也提出將依據(jù)“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的基本原則，疏堵結(jié)合，分類(lèi)管理，加快推動(dòng)規(guī)范低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展。相信隨著市場(chǎng)的不斷完善，低速電動(dòng)車(chē)將褪去“低端”“低俗”色彩，擺正地位和形象，實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展。（胡立彪）
（原標(biāo)題：低速未必等于低質(zhì)低俗）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)質(zhì)量報(bào)
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