波士頓咨詢（BCG）日前發(fā)布系列研究報告，聚焦汽車業(yè)未來發(fā)展，以及國際汽車制造商在中國的角色變化。
全球主要汽車制造商在中國市場上獲利頗豐。中國是低成本汽車零部件的主要供應地，在過去十年間，中國一直是全球最大的汽車消費市場。然而，隨著中國市場從傳統(tǒng)移動出行方式向新方式的轉變，潛在的巨大威脅也開始向各大國際知名品牌逼近。與此對應的則是得到政府大力支持的國產品牌汽車制造商和科技企業(yè)，而他們將成為新時代的主角。
國際品牌主機廠會發(fā)現(xiàn)，隨著移動出行、自動駕駛和電動汽車的普及，要想在競爭中勝出，單靠汽車設計、引擎和制造方面的優(yōu)勢將遠遠不夠。盡管如此，國際品牌車企仍然可以憑借特有的實力優(yōu)勢進軍中國市場并伺機取勝，但他們需要采用新的方式，即中國2.0戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略可以使企業(yè)采取大膽且迅速的行動，自我顛覆長期秉承的商業(yè)模式。
中國過去以飛快的速度發(fā)展成為世界最大的汽車市場，盡管2018年的新車銷量有所下降，但中國市場在國際品牌車企的全球汽車銷量中仍然占據(jù)不可小覷的重要地位。據(jù)大眾汽車與Statista網站的數(shù)據(jù)，2018年，中國市場獨攬大眾汽車和通用汽車各自全球銷量的半壁江山，而前者也是中國市場最受歡迎的國際汽車品牌。
中國政府已宣布，到2022年汽車行業(yè)外資股比限制將逐步取消，這也就意味著外國汽車品牌制造商可以在中國實現(xiàn)100%持股。表面上看，傳統(tǒng)汽車的市場準入空前寬松，但實際上，未來幾年間外國車企將面臨巨大的新障礙。中國汽車業(yè)正在變化，而本土品牌車企已將自身定位為顛覆性交通技術的全球領導者。
對于外國汽車制造商來說，要想繼續(xù)在中國市場立于不敗之地，他們需要重新思考其商業(yè)運作模式，特別是要適應重塑中國汽車業(yè)、顛覆行業(yè)利潤池的三大趨勢移動出行、自動駕駛汽車和電動汽車。
國際品牌車企在中國正面臨著前所未有的變革和挑戰(zhàn)。把握好以下五個關鍵點，將幫助汽車制造商制定成功的中國2.0戰(zhàn)略打下基礎。
發(fā)揮核心優(yōu)勢。在中國，領先的國際品牌主機廠擁有核心優(yōu)勢和能力，在設計、制造和銷售等傳統(tǒng)核心業(yè)務領域獨特的能力和優(yōu)勢給予了國際品牌車企進入新移動出行市場的入場券。
采用企業(yè)投資組合方式。國外廠家不應一味地追求業(yè)務增長，而是應該將新出現(xiàn)的機遇放在企業(yè)全球范圍內的各種選擇中進行評估，在全面把握勝算大小和新機遇預期價值的基礎上進行資源分配。
擁抱新的伙伴關系。鑒于競爭激烈的市場動態(tài)，國際品牌整車廠要想獲得落腳點，與當?shù)仄髽I(yè)建立合作關系至關重要。長期以來，打入全球市場一直是中國國內主要汽車制造商的愿景，如果外資合作方可以秉承最積極的態(tài)度，將合作伙伴視為真正的全球盟友，那么他們將會擁有許多頗具吸引力的潛在合作伙伴。
為中國打造新的運營模式。要想在中國取得成功，不僅需要戰(zhàn)略上的押注，還需要一種能夠讓企業(yè)迅速扭虧為盈的運營模式。組織必須靈活機動，以保持技術大潮中的領先地位，并對外部因素（如政策變化、市場信號、消費趨勢和貿易經濟）做出快速反應。
借鑒中國經驗，優(yōu)化本國市場業(yè)務。考慮到中國的變化步伐之快，國際品牌車企必須采取更靈活的工作方式來應對更加快速的創(chuàng)新和更短的產品研發(fā)周期。
跨國車企們在努力使其在華業(yè)務擁有更大自主權、保持必要的靈活機動性的同時，也應建立相應機制保障更有效地與各自的本國市場加強經驗和能力交流。國際品牌車企可以從中國的商業(yè)運作中學到很多東西，越早接受這些新的工作方式，效果就越好。
國際品牌主機廠必須繼續(xù)對自身已有的競爭優(yōu)勢進行投資，正是這些優(yōu)勢使他們在全球汽車市場上占據(jù)主導地位。通過大膽、靈活、先發(fā)制人地實施中國2.0戰(zhàn)略，國際品牌車企將能夠持續(xù)幫助中國汽車產業(yè)塑造未來。（記者 秦志剛）
轉自：國際商報
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