新船訂單應(yīng)接不暇 造船企業(yè)一派繁忙

　　工信部最新數(shù)據(jù)顯示，今年1—6月，我國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的45.2%、50.8%和47.8%，按修正總噸計(jì)分別占42%、47.7%和41.5%，國(guó)際市場(chǎng)份額均位居世界第一。中國(guó)船舶、中國(guó)重工等公司表示，手持訂單充足，生產(chǎn)任務(wù)飽滿(mǎn)，產(chǎn)能利用率情況較好。同時(shí)，行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型成效明顯，新船型研發(fā)和交付加速推進(jìn)。

　　新船訂單紛紛落戶(hù)

　　在剛剛過(guò)去的六月，我國(guó)船舶工業(yè)已經(jīng)走出四月份的最低谷，新承接船舶訂單達(dá)476萬(wàn)載重噸，環(huán)比大幅增長(zhǎng)107%；造船完工量422萬(wàn)載重噸，環(huán)比增長(zhǎng)64.2%，是近兩年以來(lái)的最好水平。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李彥慶表示，“這是一個(gè)了不起的成績(jī)，數(shù)據(jù)證明五月份恢復(fù)性增長(zhǎng)有堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，而且也彰顯了中國(guó)船舶工業(yè)全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，前期政策正在落地并逐步發(fā)揮重大作用。新接訂單的顯著亮點(diǎn)，讓我們看到中國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是非常強(qiáng)勁的。今年上半年，在新接訂單方面最大的亮點(diǎn)是我國(guó)液化天然氣船接單量達(dá)到30艘，比去年增長(zhǎng)6.5倍，按艘數(shù)計(jì)，占國(guó)際市場(chǎng)份額的32.6%?！?/p>

　　從企業(yè)方面看，江蘇的招商工業(yè)南京金陵船廠(chǎng)負(fù)責(zé)人表示，目前船廠(chǎng)的船塢、碼頭的生產(chǎn)任務(wù)非常飽滿(mǎn)，日本、意大利和德國(guó)等國(guó)外客戶(hù)下單的三個(gè)系列滾裝船正在同時(shí)開(kāi)工建造；揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)稱(chēng)，截至7月6日，揚(yáng)子江船業(yè)今年以來(lái)已獲得16艘船舶新訂單，總額達(dá)到9.9億美元；中國(guó)重工表示，公司手持訂單充足，生產(chǎn)任務(wù)飽滿(mǎn)；中國(guó)船舶表示，訂單已排至2026年，截至5月底，公司累計(jì)手持訂單243艘（2088.7萬(wàn)載重噸）。

　　此外，中國(guó)船舶集團(tuán)作為全球最大的造船企業(yè)，今年上半年，受制于新冠肺炎疫情影響，正常的商務(wù)談判被迫中斷，但是經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)以“云談判、云簽約”等形式，想方設(shè)法克服困難把疫情的影響降到了最低，最新數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)船舶集團(tuán)上半年新接訂單超過(guò)1000萬(wàn)載重噸，已經(jīng)提前完成全年接單目標(biāo)。

　　中國(guó)船舶集團(tuán)中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司總經(jīng)理胡凱認(rèn)為，疫情形勢(shì)下取得這樣的成績(jī)實(shí)屬不易，在疫情階段主動(dòng)作為，確保了經(jīng)營(yíng)承接的各項(xiàng)程序和各個(gè)環(huán)節(jié)暢通、高效，訂單質(zhì)量上穩(wěn)步提升，中高端船型合同金額占比達(dá)到90%，雙燃料動(dòng)力船舶訂單占比越來(lái)越高。尤其是大型LNG（液化天然氣）船，占全球LNG船簽約的比例超過(guò)三分之一。

　　綠色船舶廣受歡迎

　　具體來(lái)看，船舶行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型成效明顯，訂單交付加快。6月20日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下廣船國(guó)際自主研發(fā)設(shè)計(jì)建造的首艘甲醇雙燃料動(dòng)力綠色船舶在廣州南沙交付。

　　此外，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，全球新船訂單量均同比下降，各大船型訂單都在減少，而LNG船則逆勢(shì)獲得可觀(guān)的訂單增量。克拉克森研究數(shù)據(jù)庫(kù)記錄，全球LNG船手持訂單總量占船隊(duì)運(yùn)力的比重達(dá)到36%，其中2021年全年新簽86艘訂單，而今年上半年已創(chuàng)下了89艘LNG船（14萬(wàn)立方米以上）的記錄，超過(guò)去年全年的訂單；且隨著新造船價(jià)格上漲20%，今年LNG船167億美元的新船投資額（截至6月17日）已超過(guò)歷年全年水平。

　　從國(guó)內(nèi)船廠(chǎng)接單情況來(lái)看，滬東中華接單最多，且接單主體也最廣泛。

　　據(jù)滬東中華6月發(fā)布的數(shù)據(jù)稱(chēng)，今年以來(lái)其獲得了23艘LNG船訂單，部分接單項(xiàng)目為卡塔爾百船大單中的LNG船項(xiàng)目4艘、馬石油LNG船項(xiàng)目4艘、中海油LNG船項(xiàng)目6艘、中化LNG船項(xiàng)目2艘，這16艘均為17.4萬(wàn)方的大型LNG船訂單。

　　江南造船年初至今則主要承接阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)國(guó)有石油企業(yè)阿布扎比國(guó)家石油公司（ADNOC）的訂單，目前累計(jì)已簽訂5艘17.5萬(wàn)立方米LNG船建造合同。

　　上半年，大船重工與國(guó)內(nèi)的招商局能源運(yùn)輸股份有限公司正式簽署2+2艘17.5萬(wàn)立方米LNG船建造合同（包括2艘17.5萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船舶、2艘17.5萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船舶買(mǎi)方選擇權(quán)訂單），為國(guó)內(nèi)船東招商輪船打造自營(yíng)LNG船船隊(duì)。

　　中小型LNG船舶方面，國(guó)內(nèi)的南通中集太平洋海工于今年2月與加拿大Seaspan ULC公司簽訂了2+1艘7600立方米LNG加注船訂單。

　　造船企業(yè)做大做強(qiáng)

　　五月逐步恢復(fù)生產(chǎn)以來(lái)，目前我國(guó)各大造船基地生產(chǎn)進(jìn)度全面提速。

　　李彥慶指出，目前從環(huán)渤海灣地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)和珠三角地區(qū)三大造船集群的目前生產(chǎn)情況來(lái)看，未來(lái)我們有兩到三年的工作量已經(jīng)非常飽滿(mǎn)，“現(xiàn)在我們?nèi)笤齑焊鱾€(gè)企業(yè)都非常繁忙，大家都在精心組織戰(zhàn)高溫，要全力以赴完成全年的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)?！?/p>

　　中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司4月12日透露，旗下滬東中華造船廠(chǎng)聯(lián)合中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司，與日本株式會(huì)社商船三井正式簽署4艘17.4萬(wàn)立方米液化天然氣運(yùn)輸船建造合同。至此，滬東中華造船廠(chǎng)今年已承接大型LNG運(yùn)輸船訂單累計(jì)達(dá)11艘，與韓國(guó)現(xiàn)代重工并列全球各大船企之首。

　　6月22日，首艘全球最大24000TEU級(jí)超大型集裝箱船，在中國(guó)船舶集團(tuán)滬東中華造船廠(chǎng)交付。這是我國(guó)在頂級(jí)超大型集裝箱船建造領(lǐng)域取得的又一突破。該船是我國(guó)自主設(shè)計(jì)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是目前全球裝箱量最大的集裝箱船，被譽(yù)為海上“巨無(wú)霸”。

　　此外，在高技術(shù)含量、高附加值的LNG船上，中國(guó)船企不斷發(fā)力，我國(guó)大型LNG船制造已經(jīng)從滬東中華造船廠(chǎng)一家，發(fā)展到現(xiàn)在江南造船廠(chǎng)等船企也陸續(xù)收獲LNG船訂單，一舉打破韓國(guó)在LNG造船領(lǐng)域的壟斷。

　　國(guó)內(nèi)造船企業(yè)還在新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局上取得領(lǐng)先。今年初，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下上海船舶研究設(shè)計(jì)院自主研發(fā)設(shè)計(jì)的、首款氨燃料動(dòng)力7000車(chē)位汽車(chē)運(yùn)輸船，正式獲得挪威船級(jí)社頒發(fā)的原則性認(rèn)可證書(shū)，標(biāo)志著中國(guó)造船業(yè)在清潔能源動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)輸船設(shè)計(jì)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重要突破。（本文綜合自央視新聞客戶(hù)端、中國(guó)證券報(bào)、上海證券報(bào)、中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)等媒體報(bào)道）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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