來自福建船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)，今年前10個月，福建規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)創(chuàng)工業(yè)產(chǎn)值122.2465億元，其中創(chuàng)出口產(chǎn)值28.6835億元，實現(xiàn)工業(yè)商品產(chǎn)值107.6717億元，創(chuàng)多種經(jīng)營商品產(chǎn)值5.0137億元，修理各類船舶2091艘計產(chǎn)值27.4530億元，完成新船建造412艘，實現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入96.4071億元。福建船舶行業(yè)提前一個季度躋身進入福建百億元產(chǎn)值行列。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） “十三五”時期是中國建設(shè)造船強國的關(guān)鍵期，也是中國船舶業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略機遇期。對于福建省船舶工業(yè)如何加快轉(zhuǎn)型升級，化解過剩產(chǎn)能，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長、福建省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長助理黃祥順認為，福建造船業(yè)的革新之路仍需“上下而求索”。面對接單難、交船難、融資難、盈利難等問題，如何通過差異化、專業(yè)化、個性化的發(fā)展尋找市場機會，進而突出重圍顯得至關(guān)重要。
A、緊盯市場 “國字號”船企多條腿走路
近日，記者來到位于廈門海滄港區(qū)的廈門船舶重工股份有限公司（簡稱廈船重工），龐大的工地上一派繁忙景象。船廠開闊的船塢船臺內(nèi)2400TUE集裝箱船框架已成，油化船、海上風(fēng)電一體化作業(yè)移動平臺密集地在兩條生產(chǎn)線上擺開，弧光不停閃爍，敲擊聲、打磨聲、焊接聲讓整個船廠沉浸在忙碌之中。廈船重工品質(zhì)保證部部長顏建耀告訴記者，該公司承接的7500PCTC汽車滾裝船已進入設(shè)計階段，計劃明年年初開工；2800客郵輪型客滾船也已進入設(shè)計研發(fā)階段，預(yù)計明年9月份開工。
顏建耀介紹，廈船重工多年來致力于增強船舶研發(fā)創(chuàng)新能力，特別是在汽車滾裝船的建造領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位。公司憑借在2100PCTC、4900PCTC、8500PCTC系列汽車滾裝船的建造優(yōu)勢以及成功交付26艘汽車滾裝船的業(yè)績，在國際船舶市場贏得了聲譽，保持在全球汽車船建造專業(yè)廠商的領(lǐng)先地位。“公司簽訂的2800客郵輪型客滾建造合同，開創(chuàng)了福建省承接建造該郵輪型船舶的先河，將進一步推動福建省豪華郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。”
廈船重工只是福建省船舶工業(yè)集團（以下簡稱福船集團）加快轉(zhuǎn)型，改造提升傳統(tǒng)的船舶主業(yè)，加快產(chǎn)品升級換代的一個縮影。成立于1982年的福船集團，系福建省為統(tǒng)領(lǐng)全省骨干船舶工業(yè)企業(yè)而成立，作為福建船舶工業(yè)行業(yè)的領(lǐng)跑者,集團骨干企業(yè)有福建船政重工股份有限公司、馬尾造船股份有限公司、廈船重工股份有限公司、東南造船有限公司等，在“十二五”末工業(yè)總產(chǎn)值突破100億元，出口創(chuàng)匯11.07億美元。
“這是一個周期性的經(jīng)濟現(xiàn)象，如今的危局正醞釀著機遇。”黃祥順表示。
身處船舶業(yè)寒冬，福船集團及其權(quán)屬船企積極調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，堅持往“專精特新”方向邁進，走差異化競爭之路。一方面，避開傳統(tǒng)商船和海洋石油開采船型，加大高端特種作業(yè)船舶的研發(fā)、制造與接單力度；另一方面，積極布局林業(yè)、新能源裝備制造等新興領(lǐng)域。而這，亦讓福船集團接單能力大大增強。
戰(zhàn)略“航線”轉(zhuǎn)向，企業(yè)迎來轉(zhuǎn)機——
6月1日，由廈船重工公司建造的福建省首臺海上風(fēng)電一體化作業(yè)移動平臺“福船三峽”號簽字交付。作為最新一代海上風(fēng)電專用安裝船，該船自動化程度高，具有國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)水平。
9月29日上午，福船集團權(quán)屬企業(yè)福寧重工、馬尾造船，與福鼎城投公司、福鼎海鷗水產(chǎn)公司，以及中國進出口銀行福建分行、荷蘭DEMAAS設(shè)計公司，簽訂國內(nèi)首座單柱式半潛深海漁場項目合同，標志著福建省深海養(yǎng)殖產(chǎn)業(yè)邁出重要的第一步。
11月4日上午，由福建馬尾造船股份有限公司建造的全球首艘深海采礦船在塢內(nèi)順利動車。據(jù)悉，227米深海采礦船是目前全球深海采礦作業(yè)領(lǐng)域的首制產(chǎn)品，技術(shù)含量高、附加值大，是馬尾造船轉(zhuǎn)型升級的全新探索。
11月5日，福建東南造船廠舉行12000DWT成品油船“福臻”號下水儀式。該船屬東南造船首制船，也是公司迄今為止承建船長最長的船，更創(chuàng)造了當年簽約、當年開工、當交付的新紀錄。
11月10日，廈船重工公司首制2400TEU集裝箱船（422A）“仁建唐山”號正式離港，首航唐山港。
……
福船集團的造船能力，可見一斑。
“福建船舶產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模不大，與央企集團、先進造船大省相比，造船基礎(chǔ)設(shè)施不占優(yōu)勢，轉(zhuǎn)型升級，找準定位非常關(guān)鍵。”黃祥順解釋道。新船型迎來新客戶，在生產(chǎn)規(guī)模沒有擴張的情況下，生產(chǎn)總值每年都有20％—30％的增長，轉(zhuǎn)型已給福船集團帶來了實實在在的效益。
數(shù)據(jù)顯示，今年1—10月，福船集團完成工業(yè)總產(chǎn)值41.7344億元，實現(xiàn)出口值18.5835億元，實現(xiàn)工業(yè)商品產(chǎn)值34.5764億元，完成新船18艘計8.1643億元，修理船循28艘計產(chǎn)值1833萬元，實現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入34.5764億元，多種經(jīng)營收入2637萬元，上繳稅金5553萬元。
福船轉(zhuǎn)型，是否成功？市場已然給出答案。
目前，福船集團子公司——廈船重工的汽車運輸船已拓展覆蓋了2100—8500車位全系列，其8500卡汽車滾裝船世界領(lǐng)先，保持了在細分市場的優(yōu)勢地位。而福建東南造船有限公司也不再固守海工輔助船，積極謀求新船型特別是各種中小船型的接單。由福建東南造船有限公司、福建福寧船舶重工股份有限公司分別承造的出口印度尼西亞的106米客滾船，目前已交付8艘，另有4艘正在建造中。
據(jù)透露，由馬尾造船公司承建的集裝箱船型針對東南亞特定航線設(shè)計而成，具有淺吃水、低油耗、節(jié)能環(huán)保等特點，是目前同類型集裝箱船中數(shù)量最多，成為當前低迷市場環(huán)境中難得的需求熱點。
此外，福船集團緊跟福建省海上風(fēng)電能源產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展的步伐，緊密依托船舶主業(yè)優(yōu)勢，充分利用船舶制造的先進技術(shù)，拓展并投資海上風(fēng)電相關(guān)產(chǎn)業(yè)。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，福船集團多年來海工船舶制造積累的經(jīng)驗，讓其涉足海上能源開發(fā)如魚得水，先后建造了風(fēng)電的鋼結(jié)構(gòu)、風(fēng)塔、風(fēng)筒、機座、裝、安裝一體化專用船、風(fēng)電場運維服務(wù)船等一系列產(chǎn)品。同時，也為福船集團補上船市疲軟訂單少的“短板”。
B、停工三成 民營船企“五難”問題突出
福建民營船舶企業(yè)眾多，分布在福州、寧德、漳州、泉州、廈門及其轄屬市、縣，雖然民營船企規(guī)模參差不齊，但卻各顯神通，不斷地探索求生存、謀發(fā)展的路徑，民營船舶企業(yè)成為福建船舶工業(yè)中不可或缺的一支重要力量。
在黃祥順看來，這場周期性的低谷猶如“大浪淘沙”，經(jīng)過多年快速發(fā)展的福建民營船企展現(xiàn)出了“韌性”，與此同時，劣勢也被進一步放大。“總體上看，福建民營船企面臨的接單難、轉(zhuǎn)型難、融資難、盈利難、交船難的‘五難’問題依然突出。”黃祥順表示，由于受自身條件的制約，福建眾多民營船舶企業(yè)，其生產(chǎn)規(guī)模、技術(shù)儲備、人才隊伍、融資能力、企業(yè)知名度、產(chǎn)品品牌等相對比不上“國字號”企業(yè)。融資難、融資貴的現(xiàn)象依然未能得到較大改善，不少民營骨干船舶企業(yè)現(xiàn)金流出現(xiàn)緊張，導(dǎo)致不少訂單丟失。
“普通的商業(yè)貸款利息高，而且期限短，對于初期投入大、回收周期長的民營造船企業(yè)而言，融資一直是個難題。”黃祥順語重心長地說，“由于船市需求低迷，新船價格下跌，首期預(yù)付款比例下降，給船企帶來巨大的融資需求。然而對于一些民營船舶企業(yè)而言，通過政策性金融貸款非常難。”
據(jù)了解，福建民營船企船舶產(chǎn)值占了全省船舶總產(chǎn)值的三分之一。圍繞如何加大力度支持有持續(xù)性生產(chǎn)潛力的民營船企發(fā)展，福建省政府多次組織銀行業(yè)金融機構(gòu)，并會同福建省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、民營造船企業(yè)等進行了探討。黃祥順建議，“應(yīng)加強對船舶海工企業(yè)債務(wù)風(fēng)險的監(jiān)控分析，進一步落實差別化工業(yè)信貸政策，對于那些有產(chǎn)品、有訂單的增長型企業(yè)，希望其他金融機構(gòu)能夠‘拉一把’。”
盈利難，企業(yè)成本增加。由于新船價格下降，船廠陷入“新接訂單意味著虧損找死，而不接訂單則是在等死”的窘境。“沒有了造船訂單，工人們也沒有了工作。為了留住技術(shù)工人，維持設(shè)備正常運轉(zhuǎn)，一些船廠只能被迫接單。”黃祥順表示。
目前，福建民營船企正努力尋求切合自身條件的產(chǎn)品作為主攻方向，下氣力爭取訂單，保持企業(yè)的穩(wěn)定。在產(chǎn)品定位上，例如近海或遠海的小型漁船、砂船、躉船、內(nèi)河運輸船、渡船、簡易貨船、小型公務(wù)船、交通艇等，盡管這些船的技術(shù)含量不高、建造工藝簡單、船舶下水依靠簡陋的氣囊，但這些船舶是與民生工程息息相關(guān)的，也是市場的一種有益的補充。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，這些船舶訂單的取得多數(shù)是憑借“老朋友關(guān)系”、“過去的老客戶”、“回頭客”、“場地外租合建”、“企業(yè)幫船東出資或墊資”等形式。
據(jù)某民營企業(yè)人士披露，這類大眾化的船舶，在一些地區(qū)常常是甲工廠能造，乙工廠也能造，丙工廠也想造，為了爭奪“訂單”，往住出現(xiàn)了甲工廠報價后，乙工廠就壓價承接，丙工廠就來個我比他們兩家價格都低，這種“壓價式接單”給市場造成了無序競爭。
在黃祥順看來，由于產(chǎn)能嚴重過剩，原本日益減少的新船訂單引發(fā)更多的競爭，福建民營船廠困境求生之路愈發(fā)艱難。據(jù)了解，在福建省的民營造船企業(yè)中，三分之一的船企生產(chǎn)飽和，三分之一的船企開工不足，剩余三分之一則處于空產(chǎn)狀態(tài)。黃祥順介紹，“市場是一塊試金石，最終由它來檢驗?zāi)男┦窍冗M產(chǎn)能，哪些是落后產(chǎn)能。我們要去除的就是這些落后的產(chǎn)能，目前福建省已經(jīng)去除了60萬噸造船產(chǎn)能。”
地處閩東的福安，不僅是“全國民間船舶修造基地”，也是“福建四大船舶修造基地”之一，船舶修造行業(yè)完成工業(yè)產(chǎn)值約占福建同業(yè)的三分之一。福安市船舶工業(yè)協(xié)會秘書長林瑞金接受記者采訪時表示，僅福安市，就有12家船廠轉(zhuǎn)型產(chǎn)能，其中恒興船廠從造修兼顧轉(zhuǎn)為專攻船舶修理；宏港船業(yè)、鵬遠船業(yè)、千馳實業(yè)、南方船業(yè)停產(chǎn)，造船產(chǎn)能減少7.5萬噸。
“存活下來的可以通過兼并重組，技術(shù)升級和產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，在下一輪復(fù)蘇中將會更強大。”林瑞金表示。
C、多種經(jīng)營 抱西瓜不誤撿芝麻
實際上，行業(yè)性的重組方案也正逐步發(fā)生。
長興船舶重工努力推進重組，正與四五家大型企業(yè)洽談合作；金宏盛船務(wù)與萬達船業(yè)完成了兼并重組，并投入2500多萬元進行技改，生產(chǎn)漁業(yè)裝備產(chǎn)品；做大福安修船業(yè)；福寧重工與恒興船業(yè)資產(chǎn)重組繼續(xù)深入洽談。
與此同時，通過調(diào)整戰(zhàn)略穩(wěn)固訂單、拓展海外市場，也成為福建民營船廠復(fù)蘇的一大重要積極因素。
截至11月30日，福建立新船舶工程有限公司擁有漁船訂單97艘，其中除在建外，已于10月份交付各類漁船67艘，并且根據(jù)當前經(jīng)營態(tài)勢，年內(nèi)有望新船訂單進賬，全年漁船訂單將突破100艘，創(chuàng)歷史新紀錄。
福建鴻業(yè)船艇有限公司率先在玻璃鋼漁船方面采取“以舊換新”形式，既擴大了企業(yè)新船接單量，又能及時地為漁民提供規(guī)范化合格的新漁船，受到了漁民的歡迎。據(jù)該公司負責人透露，2017年僅玻璃鋼漁船就比去年有較大幅度的增長。
福建嘉達船舶進出口有限公司則抓住“一帶一路”的戰(zhàn)略機遇，在海外放立“辦事處”，將經(jīng)營的窗口前移，直接面向海外客戶，省去了許多中間環(huán)節(jié)。與此同時，嘉達公司在對外經(jīng)營上突出一個“誠”字，經(jīng)過精心打造在國際船舶貿(mào)易市場上樹立了品牌，并與印尼、新加坡、馬來西亞、菲律賓、印度、泰國、越南、俄羅斯、日本、韓國以及非洲、中東、歐洲、拉美等國家與地區(qū)500多家客戶建立經(jīng)貿(mào)合作新模式，由此嘉達公司每年均有10多艘各類船舶出口，僅今年上半年，就成功交付3艘船，搶修2艘外籍貨輪、下水出塢一艘以及船舶配套等項目，企業(yè)全年經(jīng)營業(yè)績較去年有明顯提高。
“各國都在發(fā)展海洋經(jīng)濟，這為船舶修造業(yè)的發(fā)展又一次提供了機遇。”黃祥順道出了拓展海外市場的“絕招”所在：幾十年造船的沉淀很重要，信譽、質(zhì)量與服務(wù)都是我們開拓海外市場的本錢。
除了抓好修造船主業(yè)這個“西瓜”之外，一些修造船企業(yè)也因地制宜、因企制宜、因市制宜地撿好“芝麻”，推動企業(yè)多元經(jīng)營共同發(fā)展。其中有舊船改裝工程、二手船修復(fù)更新、廢舊船舶拆解等業(yè)務(wù)；另一方面，有鋼結(jié)構(gòu)資質(zhì)的船舶企業(yè)也承接了諸如橋梁圍堰、浮桶、防碰撞護欄等鋼結(jié)構(gòu)工程，以及市政工程等，形成了多元化經(jīng)營的新格局。
近年來，由于出口訂單的不斷減少，新船的建造業(yè)務(wù)日漸萎縮，船廠將船舶修理作為一個新的業(yè)務(wù)增長點來抓。如福安市近40家船舶企業(yè)都普遍承接修理船舶的業(yè)務(wù)，在“十二五”期間共承修各種船舶1719艘，創(chuàng)產(chǎn)值79.8068億元。
福建某民營船廠負責人表示，“新船訂單少了之后，我們把業(yè)務(wù)重點轉(zhuǎn)向了漁船、貨船、特種設(shè)備船舶的維修上面。”在他看來，船舶投入運營后，每過幾年就必須要到船廠進行檢查、維修。
數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，福建修船業(yè)整體業(yè)績好于去年同期，其中修船數(shù)量高達2091艘，實現(xiàn)修船產(chǎn)值27.4530億元，這是近五年來首次出現(xiàn)較大幅度的增長。據(jù)修船骨干企業(yè)高管人員分析，若后面兩個月繼續(xù)按前面的勢頭發(fā)展，全年業(yè)績將創(chuàng)歷史新高。
這是一股從海外刮起的寒流，這種影響直接波及中、日、韓等造船大國，福建也就不能獨善其身。黃祥順建議，福建船舶產(chǎn)業(yè)要想“突圍”，需要順應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的新常態(tài)，不僅要苦練內(nèi)功，進一步完善造船行業(yè)創(chuàng)新研發(fā)體系和機制，以自主創(chuàng)新推進造船設(shè)計和本土配套能力建設(shè)，加強基礎(chǔ)共性技術(shù)和前沿技術(shù)研究，引導(dǎo)骨干企業(yè)向價值鏈高端攀升；政府部門則需加強對船舶海工企業(yè)智能化改造的資金和配套政策支持，引導(dǎo)企業(yè)實現(xiàn)信息化、數(shù)字化設(shè)計建造，掌握智能造船的核心技術(shù)，提高國際市場競爭力。（記者 廖琨 通訊員 高心如）
轉(zhuǎn)自：中國水運報
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