中歐班列開行數(shù)量創(chuàng)新高 烏魯木齊集結(jié)中心加緊“擴(kuò)能”

　　眼下，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”上的中歐班列川流不息，東聯(lián)西出的必經(jīng)之地烏魯木齊集結(jié)中心正加緊“擴(kuò)能”，為線路逐步豐富、載貨日漸多樣的中歐班列提供更高效便捷的服務(wù)，不斷擴(kuò)大輻射效應(yīng)，助力新疆由單純物流通道轉(zhuǎn)型為多產(chǎn)業(yè)聚集聯(lián)動發(fā)展的“大陸港”。

　　全年開行上千列 涵蓋品類200余種

　　邊城氣溫漸暖，走進(jìn)中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心，載滿貨物的集裝箱正等待編組，到處是一派繁忙景象。今年截至目前，已有接近100列中歐班列從這里駛出國門。

　　“春節(jié)剛過，集結(jié)中心迎來一波業(yè)務(wù)高峰。”新疆新鐵國際物流有限責(zé)任公司副總經(jīng)理龐泓韜說，不斷豐富和優(yōu)化的運(yùn)行線路和逐步降低的運(yùn)輸成本吸引越來越多國內(nèi)和世界各地貨物在此集結(jié)。

　　2018年，中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心開行1002列班列，同比增長41.2%，超過了2016年、2017年的總和，創(chuàng)年度新高。

　　中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司介紹，作為對外開放和互聯(lián)互通的重要樞紐，中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心不斷提升組織效率和開行速度，由此始發(fā)的西行國際貨運(yùn)班列線路已達(dá)20條，通達(dá)中亞和歐洲19個國家的26個城市。

　　目前，從集結(jié)中心開行的中歐班列48小時可抵達(dá)哈薩克斯坦阿拉木圖，72小時抵達(dá)烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦等國家，8天抵達(dá)俄羅斯，16天抵達(dá)荷蘭，19天抵達(dá)意大利，運(yùn)輸時效成為吸引貨源的一大亮點。

　　“烏魯木齊集結(jié)中心從2016年建成之初的每周開行一列到如今每天常態(tài)化開行兩到三列，發(fā)出貨品也從最初的日用百貨等十幾個品種，增加到包括化工品、機(jī)械設(shè)備、工礦產(chǎn)品等200余個品種。”龐泓韜介紹，截至目前，烏魯木齊集結(jié)中心已與疆內(nèi)外82家進(jìn)出口企業(yè)合作，建立了攬貨聯(lián)盟，班列貨源組織輻射廣東、浙江、北京、上海、重慶等十余個省市，為中國企業(yè)走出去提供重要支撐。

　　本地貨物占比過半 拉動經(jīng)濟(jì)作用顯現(xiàn)

　　受益于向西開放，新疆當(dāng)?shù)貦C(jī)械化工產(chǎn)品運(yùn)往中亞各國，投身基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；新疆特色番茄醬搭上中歐班列列車，遠(yuǎn)銷意大利那不勒斯，被端上歐洲人的餐桌。

　　龐泓韜說，2016年以來，集結(jié)中心新疆本地貨源占比逐年提高，去年達(dá)到總體運(yùn)量的50%，集結(jié)中心輻射面不斷延伸，拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)作用凸顯。

　　“我們是中歐班列的受益者，公司目前已開行覆蓋哈薩克斯坦、俄羅斯、意大利等國家和地區(qū)的常態(tài)化中歐班列，企業(yè)出口越來越順暢。”中糧屯河股份有限責(zé)任公司番茄事業(yè)部負(fù)責(zé)人王艷麗說，如今口岸通關(guān)、換裝時間大幅縮短，運(yùn)輸效率大幅提高，不僅為企業(yè)節(jié)省了成本和時間，也增強(qiáng)了公司產(chǎn)品的國際市場競爭力。

　　從事中亞五國外貿(mào)出口多年的烏魯木齊通亞達(dá)國際貨運(yùn)代理有限公司副總經(jīng)理劉珍軍說，中歐班列沒有開行之前，公司選擇汽車運(yùn)輸，商品種類和數(shù)量都受到限制，中歐班列開行后，出口商品品類和總量持續(xù)增加。“我們的產(chǎn)品在海外受到青睞，公司業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大。”

　　龐泓韜說，中歐班列使新疆的資源優(yōu)勢插上了區(qū)位優(yōu)勢的翅膀，新疆不再僅僅是東聯(lián)西出“通道”，而是依托商貿(mào)和物流形成了產(chǎn)業(yè)集聚聯(lián)動發(fā)展的新格局。

　　積極擴(kuò)能增效 健全國際陸港體系

　　“今年夏天，集結(jié)中心站臺容量將進(jìn)一步擴(kuò)能，中歐班列作業(yè)線從目前的2條擴(kuò)充到15條，編組效率是現(xiàn)在的3倍。”龐泓韜介紹，作為烏魯木齊國際陸港區(qū)重要組成部分，中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心擴(kuò)建工程正在加緊建設(shè)，有望上半年竣工投產(chǎn)。

　　2015年，烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)(頭屯河區(qū))提出以烏魯木齊鐵路西站國際口岸貿(mào)易區(qū)、北站商貿(mào)物流集聚區(qū)、綜合保稅區(qū)為主要區(qū)域建設(shè)烏魯木齊國際陸港區(qū)，為新疆“一帶一路”核心區(qū)建設(shè)提供重要支撐。

　　按照“集貨、建園、聚產(chǎn)業(yè)”總體發(fā)展思路，近年來烏魯木齊國際陸港區(qū)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、吸引西行國際班列、產(chǎn)業(yè)聚集，逐步由“通道經(jīng)濟(jì)”向“港口經(jīng)濟(jì)”邁進(jìn)。

　　龐泓韜介紹，中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心擴(kuò)建工程項目總投資約8.4億元，建設(shè)用地面積960余畝，主要包含鐵路作業(yè)區(qū)、班列集結(jié)編發(fā)區(qū)及相關(guān)配套服務(wù)功能區(qū)等。項目2018年8月開工，一期工程已于去年年底竣工，至此中歐班列編組作業(yè)時間由24小時縮減至6小時左右。今年上半年，剩余工程將完工。

　　“集結(jié)中心擴(kuò)建工程完成后，將進(jìn)一步提高烏魯木齊樞紐集結(jié)國際班列、整合疆內(nèi)外貨源的能力，滿足中歐班列目前和未來幾年的發(fā)運(yùn)需求。”龐泓韜說。

　　新疆維吾爾自治區(qū)2019年政府工作報告提出，進(jìn)一步完善烏魯木齊國際陸港區(qū)建設(shè)，統(tǒng)籌規(guī)劃配套設(shè)施，提高組織化程度，提升集貨能力，為產(chǎn)業(yè)落地聚集良好條件，把陸港區(qū)打造成為“一帶一路”核心區(qū)標(biāo)志性工程。（記者 符曉波、周生斌）

　　轉(zhuǎn)自：新華社

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