曾成功推動(dòng)長(zhǎng)安汽車(chē)（000625.SZ）整體上市，并把長(zhǎng)安汽車(chē)打造成中國(guó)汽車(chē)第一自主品牌的徐留平，履新一汽集團(tuán)已經(jīng)滿月。對(duì)于身陷困境的一汽集團(tuán)而言，徐留平的到來(lái)，給了不少員工新的信心。而徐留平將如何改造功勛卓著的“共和國(guó)長(zhǎng)子”，成為外界頗為關(guān)注的話題。
近日，徐留平亮相芝加哥大學(xué)中國(guó)高峰論壇，放出豪言：“紅旗要成為中國(guó)第一和唯一豪華品牌。未來(lái)的紅旗要打造成上至國(guó)家主席，下至普通百姓都能夠喜歡的車(chē)。”
紅旗H7轎車(chē)。 視覺(jué)中國(guó) 資料圖
>> “中國(guó)汽車(chē)傳統(tǒng)品牌未來(lái)5年或消失一半”
與一些央企掌門(mén)人所表現(xiàn)出來(lái)的嚴(yán)肅感和距離感不同，現(xiàn)年53歲的徐留平似乎特別注重外在形象，出現(xiàn)在公眾面前的他西裝筆挺、風(fēng)趣幽默、面帶喜氣。衣著的“職業(yè)范”和談吐的“接地氣”，讓他顯得很有親和力。
當(dāng)然，徐留平留給人們最深印象的，還是他對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深刻認(rèn)識(shí)。
他認(rèn)為，未來(lái)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)業(yè)容量依舊會(huì)增長(zhǎng)，但將由2001年至2010年這“黃金十年”10%的高速增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)為中低速增長(zhǎng)水平。
與此同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)消費(fèi)主體也發(fā)生了很大的變化。徐留平說(shuō)，80后、90后已經(jīng)構(gòu)成汽車(chē)消費(fèi)的主體，并且起到非常重要的引領(lǐng)和標(biāo)志作用，即成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)消費(fèi)領(lǐng)域過(guò)程當(dāng)中的意見(jiàn)領(lǐng)袖。消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)和消費(fèi)方式發(fā)生變化，使得汽車(chē)產(chǎn)品從原來(lái)簡(jiǎn)單的功能性汽車(chē)，變成體驗(yàn)式的、顏值的、互動(dòng)的、共享的汽車(chē)。汽車(chē)消費(fèi)的更新?lián)Q代、迭代速度也在加快。“在2000—2010年，不少?lài)?guó)外車(chē)企品牌國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品，七八年才更新?lián)Q代，而最近幾年變成三四年就更新?lián)Q代，也許未來(lái)會(huì)更快。”
徐留平介紹，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已大幅變化，相對(duì)Sedan（轎車(chē)）和MPV（多用途汽車(chē)），SUV（運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)）增長(zhǎng)迅猛，從2000年4%的比重升至今年的42%；此外，自主品牌汽車(chē)也經(jīng)歷了很大成長(zhǎng)，目前在乘用車(chē)領(lǐng)域中自主品牌的汽車(chē)已經(jīng)接近50%。
他認(rèn)為，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)成為發(fā)展大趨勢(shì)。隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速增長(zhǎng)，很多城市現(xiàn)在變得比較擁堵，交通事故數(shù)量逐年增加，只有智慧汽車(chē)才能滿足智慧城市、智慧交通的需求。
在徐留平看來(lái)，當(dāng)前的新形勢(shì)正在重塑中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)，“如果我們站在2017年來(lái)全面和系統(tǒng)地預(yù)測(cè)未來(lái)10年，傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)如果不能夠很好地改變來(lái)迎接挑戰(zhàn)，一大批傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，無(wú)論是跨國(guó)公司還是自主品牌，都會(huì)倒下。”
他進(jìn)一步分析說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)這一輪優(yōu)勝劣汰也在加快。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展， 整個(gè)汽車(chē)品牌的認(rèn)知速度也在加快。“好的品牌表現(xiàn)會(huì)越來(lái)越好，差的可能會(huì)越來(lái)越差。我估計(jì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)會(huì)有不少傳統(tǒng)品牌消失掉，并且在未來(lái)5年當(dāng)中可能會(huì)消失掉一半。”
在他看來(lái)，品牌是靈活的、有精神的，一個(gè)傳統(tǒng)品牌要想生存發(fā)展，必須不斷注入新的時(shí)代精神和內(nèi)涵。傳統(tǒng)品牌不但要有新的時(shí)代精神，還要靠具體產(chǎn)品的落地，“如果沒(méi)有承載時(shí)代精神的產(chǎn)品和體驗(yàn)，就很難與消費(fèi)者緊密連接，傳統(tǒng)品牌消失就在所難免。”
>> “汽車(chē)第一競(jìng)爭(zhēng)力就是顏值”
“多年的汽車(chē)業(yè)生涯告訴我，汽車(chē)第一競(jìng)爭(zhēng)力就是顏值。”徐留平認(rèn)為，如果一輛汽車(chē)沒(méi)有外在美，內(nèi)在品質(zhì)可能會(huì)被直接忽視，“汽車(chē)就像一個(gè)美女，看第一眼是否對(duì)眼最重要，它的造型、顏值很重要。”
徐留平透露，初到一汽集團(tuán)，就有一些“粉絲”為其出謀劃策，“剛到長(zhǎng)春的第一周，就有很多朋友打電話給我。有位朋友說(shuō)，他不買(mǎi)勞斯萊斯了，要買(mǎi)紅旗，還把自己研究做出來(lái)的一個(gè)兩米長(zhǎng)的紅旗模型運(yùn)到長(zhǎng)春?，F(xiàn)在就在我的辦公室里。”
滿足消費(fèi)者的核心訴求，做最愿意與消費(fèi)者溝通的汽車(chē)產(chǎn)品，是徐留平帶領(lǐng)長(zhǎng)安汽車(chē)從偏居西南一隅，到成為百億級(jí)品牌車(chē)企的成功經(jīng)驗(yàn)。今年4月7日，時(shí)任長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)的徐留平，以騎馬登臺(tái)方式出席新品發(fā)布會(huì)，“艷”壓全場(chǎng)。他當(dāng)時(shí)曾對(duì)媒體表示，這種直觀的宣傳策略能讓消費(fèi)者更容易理解廠家未來(lái)要做的事情，“從馬車(chē)到汽車(chē)的歷史演變過(guò)程中，人馬合一的情感交流逐漸被工業(yè)化機(jī)器所隔離，我們希望能夠打破駕駛者與汽車(chē)之間的疏離感，讓人和汽車(chē)之間情感體驗(yàn)的交流能夠達(dá)到一個(gè)新的高度。”
現(xiàn)在，徐留平似乎也想把這種理念帶入一汽集團(tuán)。8月21日，在一汽-大眾生產(chǎn)整車(chē)1500萬(wàn)輛紀(jì)念儀式上，徐留平發(fā)言稱(chēng)，“當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生深刻而迅速的變化，新理念、新技術(shù)、新模式不斷涌現(xiàn)，但是，一汽-大眾為中國(guó)消費(fèi)者提供高品質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)的理念不變，把用戶需求作為自己工作的最高目標(biāo)不變！”
>> “如何構(gòu)建良好的公司治理結(jié)構(gòu)，才是國(guó)企和民企本身的差別”
在被問(wèn)及一汽集團(tuán)未來(lái)將采取什么發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，徐留平坦言，剛到一個(gè)月，現(xiàn)在還沒(méi)有完整清晰的戰(zhàn)略，不過(guò)有兩個(gè)方向值得關(guān)注。“第一，把自主品牌堅(jiān)定做好。紅旗要成為中國(guó)第一豪華品牌，我正在對(duì)紅旗的產(chǎn)品線和品牌精神梳理，未來(lái)的紅旗要打造成上至國(guó)家主席，下至普通百姓都能夠喜歡的車(chē)；第二，要把合資品牌做好，加強(qiáng)與大眾、奧迪、豐田和馬自達(dá)等企業(yè)的合作。”
在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，合資品牌方面一汽不用擔(dān)心，真正的關(guān)鍵是一汽集團(tuán)的自主品牌沒(méi)有真正發(fā)展起來(lái)，這或許是其與上汽廣汽長(zhǎng)安等車(chē)企發(fā)展差距越來(lái)越大的原因。
以紅旗H7為例，據(jù)媒體報(bào)道，它自2013年上市以來(lái)，僅3年多研發(fā)費(fèi)用已超過(guò)105億元。而在銷(xiāo)量方面，2014年銷(xiāo)量為2708輛，2015年銷(xiāo)量為5021輛，2016年銷(xiāo)量4120輛。若按最頂配官方指導(dǎo)價(jià)計(jì)算，自上市至今年7月，紅旗H7營(yíng)收約為81億元；若按業(yè)內(nèi)保守估計(jì)的平均每輛售價(jià)30萬(wàn)元計(jì)算，自上市至今年7月，紅旗H7營(yíng)收約為50億元。再加上車(chē)輛本身制造、物流、終端銷(xiāo)售等成本，紅旗H7或虧損數(shù)十億元。一汽自主轎車(chē)品牌的研發(fā)投入與市場(chǎng)銷(xiāo)售狀況并不匹配。
記者查詢一汽轎車(chē)（000800.SZ）歷年年報(bào)發(fā)現(xiàn)，2003年以前紅旗轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為12.45萬(wàn)輛，而2016年末累計(jì)銷(xiāo)量為17.1萬(wàn)輛。在這14年間，紅旗轎車(chē)銷(xiāo)量共4.65萬(wàn)輛，平均每年銷(xiāo)量3321.43輛，平均每月銷(xiāo)量276.79輛。
每月二三百輛的銷(xiāo)量確實(shí)難以讓人抱有過(guò)高的期望，徐留平想做好紅旗的壓力不言而喻。徐留平豪言：“11月份，我會(huì)親自發(fā)布關(guān)于紅旗品牌和紅旗精神，以及紅旗一系列產(chǎn)品；今年還可能在北京建立一個(gè)500萬(wàn)輛紅旗電動(dòng)車(chē)服務(wù)車(chē)隊(duì)。未來(lái)中國(guó)的精英，肯定會(huì)坐上紅旗，肯定會(huì)愛(ài)上紅旗。”
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者采訪時(shí)，對(duì)一汽的未來(lái)持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度，“在中國(guó)，‘一把手’是能決定公司成敗的關(guān)鍵。如果徐留平一人能決定一汽的一切，那么他的理想可能會(huì)成功。汽車(chē)企業(yè)的成功要有長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)，李書(shū)福九死一生地經(jīng)營(yíng)吉利，也只是民營(yíng)企業(yè)的成功。徐留平想在國(guó)企實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想，比較難。”
不過(guò)，徐留平對(duì)此并不以為然，“汽車(chē)企業(yè)有它的所有制性質(zhì)，但是這不是最關(guān)鍵的性質(zhì)。在全球企業(yè)當(dāng)中，我們也能看得到它們的所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)是分離的。如何構(gòu)建一個(gè)良好的公司治理結(jié)構(gòu)，然后把公司內(nèi)部的激勵(lì)約束機(jī)制形成，這才是國(guó)企和民企本身的差別。”
>> 能否完成一汽集團(tuán)整體上市重任？
除了紅旗這個(gè)自主品牌發(fā)展非常緩慢，一汽集團(tuán)還面臨整體上市的困境，這也是徐留平任內(nèi)將面臨的另一個(gè)難題。
國(guó)內(nèi)其他三大汽車(chē)集團(tuán)，上汽集團(tuán)（601238.SH）、東風(fēng)汽車(chē)（600006.SH）、長(zhǎng)安汽車(chē)早已完成整體上市。
2007年，國(guó)務(wù)院國(guó)資委圈定的30家整體上市的央企名單中，一汽集團(tuán)位列其中。按照當(dāng)初的計(jì)劃，這批企業(yè)2010年前應(yīng)完成整體上市。
10年時(shí)間已經(jīng)過(guò)去，一汽集團(tuán)仍未完成整體上市的目標(biāo)?！吨袊?guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者查詢發(fā)現(xiàn)，目前一汽集團(tuán)旗下有4家上市公司，分別是一汽轎車(chē)、一汽夏利（000927.SZ）、一汽富維（600742.SH）和啟明信息（002232.SZ），整體市值在400億元左右。
徐留平的到來(lái)，會(huì)加快一汽集團(tuán)整體上市的步伐嗎？對(duì)于這個(gè)話題，他本人沒(méi)有正面回應(yīng)。
一些業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，徐留平之所以被選到一汽集團(tuán)，或許看中的就是他曾把長(zhǎng)安汽車(chē)通過(guò)資本運(yùn)作實(shí)現(xiàn)整體上市的能力，從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，還是非常值得期待的。
一位一汽集團(tuán)內(nèi)部人士接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者采訪時(shí)說(shuō)，“徐留平非常有魄力，不過(guò)一汽歷史遺留問(wèn)題很多，內(nèi)部也矛盾重重，效果如何恐怕還要等到兩三年后再來(lái)評(píng)價(jià)。
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第六屆中國(guó)報(bào)業(yè)黨建工作座談會(huì)（1）
