解密時(shí)速600公里磁浮：比輪軌有何優(yōu)勢(shì)

　　5月23日，時(shí)速600公里的高速磁浮試驗(yàn)樣車在青島下線。這標(biāo)志著中國在高速磁浮交通技術(shù)領(lǐng)域的自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)重大進(jìn)展。

　　作為目前可實(shí)現(xiàn)的、速度最快的地面交通工具，高速磁浮用于長途運(yùn)輸，可在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速“走廊”。據(jù)高速磁浮課題負(fù)責(zé)人、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司副總工程師丁叁叁介紹，按實(shí)際旅行時(shí)間計(jì)算，在1500公里運(yùn)程范圍內(nèi)，高速磁浮是最快的交通方式。“以北京至上海為例，加上旅途準(zhǔn)備時(shí)間，乘飛機(jī)需要約4.5小時(shí)，高鐵需要約5.5小時(shí)，而高速磁浮僅需3.5小時(shí)左右。”

　　高速磁浮和傳統(tǒng)輪軌相比，有何優(yōu)劣勢(shì)？時(shí)速600公里磁浮未來若上馬，和現(xiàn)有高鐵網(wǎng)絡(luò)如何區(qū)分定位？

　　對(duì)此，國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)總體專家組組長、北京交通大學(xué)教授賈利民近日在接受澎湃新聞?dòng)浾邔ＴL時(shí)表示，時(shí)速600公里高速磁浮相比輪軌，具備7大優(yōu)勢(shì)，其中包括能效高、能耗低、安全性高、環(huán)境友好性強(qiáng)、速度高、可快起快停等。

　　至于高速磁浮和目前高鐵路網(wǎng)的關(guān)系，賈利民認(rèn)為，它們可以產(chǎn)生互補(bǔ)協(xié)同效應(yīng)，比如雄安與其周邊地區(qū)三四百公里的通勤化交通，可以大大緩解城市內(nèi)的聚集和擁擠；上海到北京1000-1500公里的同城化交通，可以服務(wù)于時(shí)間敏感或者高時(shí)間價(jià)值的人群。

　　高速磁浮7大優(yōu)勢(shì)

　　賈利民表示，與輪軌相比，時(shí)速600公里高速磁浮具備7大優(yōu)勢(shì)：

　　一是非接觸驅(qū)動(dòng)，不是靠著輪子和鋼軌的摩擦驅(qū)動(dòng)。軌和車之間存在著十毫米數(shù)量級(jí)的氣息，能效更高且沒有磨損。

　　二是車和基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)構(gòu)，具有最強(qiáng)的本構(gòu)安全性，沒有脫軌的可能性。

　　三是基本上沒有機(jī)械噪聲，環(huán)境友好性強(qiáng)。

　　四是電磁輻射，賈利民表示，“實(shí)際上和高速輪軌在同一數(shù)量級(jí)上，甚至比高速輪軌還要低，我的比喻就是連一個(gè)微波爐的輻射都沒有。因?yàn)樗奶囟ńY(jié)構(gòu)，實(shí)際上它的電磁相互作用決定了它不可能會(huì)產(chǎn)生對(duì)人有傷害意義的電磁泄漏。這都是經(jīng)過嚴(yán)格測(cè)試和評(píng)估的。”

　　五是速度高，比輪軌能達(dá)到更高的服役速度，直接對(duì)應(yīng)著更高的出行效率。

　　六是能做到單位功率或者單位能耗下的最大客運(yùn)量。高速磁浮的軌道可以按需求做得更寬一點(diǎn)，也可以按需求做得更窄一點(diǎn)，因此對(duì)環(huán)境和需求的適應(yīng)性要更好。

　　七是可以快起快停，可以爬大坡，同樣速度下軌道曲線半徑更小。350公里下輪軌的曲線半徑約12公里，磁浮7-8千米，這可以大大提高對(duì)運(yùn)營自然地理和城市布局結(jié)構(gòu)環(huán)境的適應(yīng)性，從而大幅度降低整個(gè)運(yùn)行線路的造價(jià)。

　　賈利民表示，“如果要說是有缺陷的話，它的軌道和車是一體化的，所以它在基礎(chǔ)設(shè)施和車輛的配置的靈活性上，比輪軌要差一些。此外成網(wǎng)運(yùn)行對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的要求比較高，技術(shù)難度比輪軌高。”

　　“磁浮是交通運(yùn)輸體系的重要補(bǔ)充”

　　時(shí)速600公里高速磁浮是否會(huì)與現(xiàn)有高鐵路網(wǎng)系統(tǒng)產(chǎn)生沖突？賈利民認(rèn)為不然。

　　他表示，只要面對(duì)的需求不同，不僅不會(huì)有沖突，而且會(huì)產(chǎn)生互補(bǔ)協(xié)同效應(yīng)，“從物理上看，你可能會(huì)疑問上海和北京之間已經(jīng)有高速鐵路了，怎么還要再建一條磁?。康撬鼭M足的需求的層次是不一樣的。”

　　賈利民舉了幾個(gè)例子，比如雄安與其周邊地區(qū)三四百公里的通勤化交通，可以大大緩解城市內(nèi)的聚集和擁擠；上海到北京1000-1500公里的同城化交通，可以服務(wù)于時(shí)間敏感或者高時(shí)間價(jià)值的人群。

　　賈利民還表示，“十四五”我國也會(huì)大力發(fā)展綜合交通，通過樞紐來實(shí)現(xiàn)不同交通運(yùn)輸方式的無縫換乘，“鐵路和航空能實(shí)現(xiàn)很好的換乘，通過高速磁浮也能實(shí)現(xiàn)，它是整個(gè)交通運(yùn)輸方式生態(tài)中的一個(gè)新種類，它有特定的功能去滿足特定的需求，可構(gòu)成自己的網(wǎng)絡(luò)。”

　　談到高速磁浮的定位，賈利民認(rèn)為，是對(duì)我國現(xiàn)有交通運(yùn)輸體系的一個(gè)非常重要的補(bǔ)充。“時(shí)速百公里以下的，道路交通；時(shí)速100公里以上、400公里以下，高速輪軌；時(shí)速800公里以上的，航空運(yùn)輸。時(shí)速400公里到800公里中間的這一段，時(shí)速五六百公里的速度級(jí)沒有。在這之上就是航空。所以這種交通運(yùn)輸方式對(duì)豐富和完善我們國家的交通運(yùn)輸體系能發(fā)揮特別好的作用。”

　　此外，賈利民還提到，在我國現(xiàn)有交通運(yùn)輸體系中，能夠真正由我國現(xiàn)實(shí)需求直接刺激或者促進(jìn)發(fā)展的交通運(yùn)輸方式，僅剩時(shí)速600公里高速磁浮。如果補(bǔ)齊，我國的綜合化立體化交通運(yùn)輸體系基本上就能完善，“而且對(duì)不同時(shí)間價(jià)值敏感的人群的服務(wù)，我們就真正做到了精細(xì)化的，或者有針對(duì)性地提供服務(wù)。我們對(duì)不同時(shí)間價(jià)值的敏感程度的出行者或者人群的服務(wù)能力也就完善了。”

　　賈利民還強(qiáng)調(diào)，高速磁浮不是城市交通，它的核心功能是城際交通。500公里的通勤化意味著不同城市之間能夠?qū)崿F(xiàn)通勤，有利于城市功能的重新布局。由此，生活地區(qū)的城市群的地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)將具備發(fā)展動(dòng)力，同時(shí)又不會(huì)造成大城市病的持續(xù)惡化。

　　轉(zhuǎn)自：澎湃新聞

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