廣汽集團(tuán)：用大開放大合作整合全球化品牌

　　2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制……從2018年開始，在政策的支持下，我國汽車產(chǎn)業(yè)開始了新一輪的對(duì)外開放。

　　作為我國汽車產(chǎn)業(yè)中最早開始進(jìn)行合資合作的企業(yè)之一，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞日前表示，廣汽集團(tuán)將繼續(xù)堅(jiān)持合資合作和自主創(chuàng)新共生，在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛以及新能源等汽車行業(yè)新領(lǐng)域繼續(xù)保持開放的態(tài)度，積極尋求合作。

　　起于合資

　　不久前，廣汽集團(tuán)發(fā)布2019年第三季度報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，前三季度廣汽集團(tuán)投資收益達(dá)到75.09億元，與去年同期基本持平，這得益于廣汽本田、廣汽豐田的良好表現(xiàn)。根據(jù)廣汽集團(tuán)公布的9月產(chǎn)銷快報(bào)，集團(tuán)旗下投資企業(yè)廣汽本田9月銷量比去年同期增長(zhǎng)1.44%，1-9月累計(jì)銷量增長(zhǎng)10.14%；廣汽豐田9月銷量同比增長(zhǎng)6.89%，累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)17.63% ，兩個(gè)日系合資品牌在“行業(yè)寒冬”的大形勢(shì)下仍然實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)健的增長(zhǎng)。

　　對(duì)此，廣汽集團(tuán)表示，合資合作是廣汽集團(tuán)比重最大的事業(yè)板塊，廣汽堅(jiān)持合資合作不動(dòng)搖。

　　廣汽集團(tuán)從成功的合資合作起步。1998年7月1日，經(jīng)過中日雙方多輪談判，廣州本田汽車有限公司（后更名為“廣汽本田汽車有限公司”）正式成立。此后廣汽集團(tuán)又先后與豐田、日野、菲亞特克萊斯勒、三菱成立了合資公司。如今，廣汽集團(tuán)已經(jīng)形成自主品牌、日系合資、歐美系合資“三足鼎立”的穩(wěn)定格局。

　　據(jù)了解，廣汽集團(tuán)的實(shí)際控制人為廣州汽車工業(yè)集團(tuán)，持股比例為53.66%。核心資產(chǎn)包括廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克、廣汽三菱、廣汽乘用車，持股比例分別為50%、50%、50%、50%、100%。從2009年至2018年，廣汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入從71億元增長(zhǎng)到724億元，年復(fù)合增速為29%；歸母凈利潤(rùn)從20億元增長(zhǎng)至109億元，年復(fù)合增速為21%。

　　廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在接受媒體采訪時(shí)表示，廣汽集團(tuán)是汽車行業(yè)創(chuàng)利最強(qiáng)的企業(yè)之一，能做到高質(zhì)量發(fā)展，一方面是堅(jiān)持合資合作和堅(jiān)持自主創(chuàng)新不動(dòng)搖；另一方面主要是在質(zhì)量變革、效率變革、動(dòng)力變革這三個(gè)環(huán)節(jié)上有所作為。

　　“企業(yè)的能力有兩種，一種是自身的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，比如說技術(shù)專利；另一種就是整合能力，把全世界的研發(fā)變成你的研發(fā)，讓全世界的實(shí)驗(yàn)室成為你的實(shí)驗(yàn)室。這種能力更多依賴于合作的意識(shí)和想法。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞說。

　　廣汽集團(tuán)表示，近幾年廣汽集團(tuán)正全力推進(jìn)合資合作的轉(zhuǎn)型升級(jí)和深化，支持合資企業(yè)生產(chǎn)股東雙方品牌的產(chǎn)品，鼓勵(lì)合資企業(yè)和自主品牌企業(yè)之間的人才雙向流動(dòng)，以及進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品研發(fā)、零部件、汽車后市場(chǎng)以及“新四化”等領(lǐng)域的合作，滿足消費(fèi)者需求。

　　聚焦自主

　　堅(jiān)持自主創(chuàng)新與培育自主品牌是廣汽集團(tuán)發(fā)展的核心內(nèi)容。2006年廣汽研究院成立標(biāo)志著廣汽集團(tuán)自主道路的開端。2008年廣汽乘用車成立，此后推出自主品牌廣汽傳祺。2015年，廣汽集團(tuán)又提出舉全集團(tuán)之力打造自主品牌。經(jīng)過多年的推進(jìn)，廣汽集團(tuán)自主創(chuàng)新事業(yè)在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、管理等方面均取得了顯著成績(jī)，品牌力和產(chǎn)品力持續(xù)攀升。

　　截至2017年底，廣汽集團(tuán)累計(jì)進(jìn)行研發(fā)投入194億元，廣汽研究院擁有研發(fā)人員近4000人。專利申請(qǐng)量近500件/年，專利總量已逾千件，其中發(fā)明專利占比超30%。

　　廣汽傳祺旗下已推出了傳祺GM8、GS8、GS7、GS5、GS4、GS3、GA8、GA6、GA5、GA4、GA3等車型，完成了覆蓋中高級(jí)轎車、SUV和MPV市場(chǎng)的“三8戰(zhàn)略”布局， 率先成為國內(nèi)首個(gè)完成豪華C級(jí)車完整布局的中國品牌。“十三五”期間，廣汽傳祺預(yù)計(jì)在轎車、SUV、MPV領(lǐng)域投放20至30款車型，并爭(zhēng)取2020年達(dá)成100萬輛銷量目標(biāo)。

　　廣汽集團(tuán)在自主品牌汽車的成功也有益于多年同國外汽車品牌的合資合作。據(jù)介紹，通過多年與本田汽車、豐田汽車的合資合作，充分消化吸收了精益生產(chǎn)核心理念和優(yōu)勢(shì)要素，創(chuàng)建了廣汽生產(chǎn)方式，生產(chǎn)效率達(dá)到總裝每臺(tái)車57秒，突破了產(chǎn)能瓶頸，確保了自有品牌產(chǎn)品品質(zhì)。同時(shí)，確立了基于G-CPMA自主正向開發(fā)及制造自主品牌汽車系列產(chǎn)品的戰(zhàn)略和開發(fā)思想，創(chuàng)建跨平臺(tái)模塊化架構(gòu)，極大縮短了開發(fā)周期，并有效降低了成本。

　　隨著自主技術(shù)研發(fā)水平不斷提高，廣汽集團(tuán)也實(shí)現(xiàn)了自主品牌向中外合資公司輸出技術(shù)和產(chǎn)品的突破。

　　2017年12月，基于GS4打造的廣汽三菱新能源汽車“祺智”上市。2018年北京車展，廣汽豐田、廣汽三菱從廣汽導(dǎo)入品牌和技術(shù)生產(chǎn)的純電動(dòng)SUV廣汽ix4、純電概念車E-MORE亮相，代表廣汽自主品牌影響力提升，進(jìn)一步體現(xiàn)廣汽集團(tuán)對(duì)中外合資公司的支持和貢獻(xiàn)。

　　廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞公開表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了上世紀(jì)80年代中期以合資合作為主導(dǎo)的階段，目前已經(jīng)進(jìn)入自主創(chuàng)新與合資合作共生的發(fā)展階段。從2015年開始，國內(nèi)汽車企業(yè)的能力，資金實(shí)力、管理經(jīng)驗(yàn)邁上新臺(tái)階，同時(shí)伴隨乘用車市場(chǎng)進(jìn)入新常態(tài)，合資品牌增速減緩甚至出現(xiàn)下滑，中國品牌迎來了絕佳的發(fā)展機(jī)遇迅速崛起，并且在SUV細(xì)分市場(chǎng)形成了一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，合資與自主共生發(fā)展開始成為新的常態(tài)。

　　堅(jiān)守合作

　　中國汽車自主品牌的發(fā)展大致有兩種路徑，一是依靠自力更生發(fā)展成長(zhǎng)，而是在合資合作的基礎(chǔ)上發(fā)展壯大，廣汽集團(tuán)走的是后一種路徑。馮興亞認(rèn)為，中國車企需要優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)發(fā)展，通過開放合作高效整合全球資源，加速自主創(chuàng)新，通過自主創(chuàng)新打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，提升實(shí)力更深入?yún)⑴c到國際合作，融入全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)。中國車企和合資車企應(yīng)遵循從合資到合伙再到轉(zhuǎn)型升級(jí)之路。今后在人力資源關(guān)鍵領(lǐng)域、核心部件、高端裝備、海外市場(chǎng)開拓等方面，中外應(yīng)展開更深入合作。

　　近些年，伴隨著新技術(shù)的變革，汽車產(chǎn)業(yè)掀起了智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的浪潮，合資合作更成為產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展的必然趨勢(shì)。除了傳統(tǒng)的車企與車企之間的合作，新業(yè)態(tài)對(duì)于整車企業(yè)與電子電氣、互聯(lián)網(wǎng)公司等其他行業(yè)的聯(lián)合開發(fā)、合資合作提出了新的機(jī)遇與要求。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)方面，廣汽集團(tuán)聯(lián)合新老合作伙伴，計(jì)劃投入450億元，打造國際智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，形成智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、銷售、制造、出行服務(wù)為依托，融合智慧的全產(chǎn)業(yè)鏈開放創(chuàng)新的生態(tài)體系。

　　幾個(gè)月前，產(chǎn)業(yè)園首個(gè)中外合資項(xiàng)目——廣汽愛信自動(dòng)變速器有限公司正式開工。該企業(yè)是由廣汽乘用車與愛信AW株式會(huì)社合資成立，為廣州市首個(gè)自動(dòng)變速箱合資項(xiàng)目。預(yù)計(jì)項(xiàng)目建成后，年產(chǎn)值將超過35億元，實(shí)現(xiàn)40萬臺(tái)/年的自動(dòng)變速箱生產(chǎn)規(guī)模。

　　此外，廣汽集團(tuán)也與騰訊、華為、寧德時(shí)代等公司展開合作，在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等領(lǐng)域展開深入合作，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)和應(yīng)用。

　　在新興業(yè)態(tài)領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)和“老朋友”的合作也在繼續(xù)推進(jìn)，同豐田在高端混合動(dòng)力新能源汽車上的合作也正全面推進(jìn)。

　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)已經(jīng)擁有五六百人的團(tuán)隊(duì)。“在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛這些領(lǐng)域，谷歌、百度、小馬智行這些公司都研究得很深。我主張廣汽第一要提高整合能力，第二要積極參與，保持著開放的心態(tài)以及積極尋求合作的態(tài)度，去把人家做好的東西盡快商品化到自己的車上去，可能比自己投入要更可行一些，讓效率和發(fā)展找到平衡。”馮興亞說。（記者 呂光一）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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