對于2011年創(chuàng)辦徽縣誠基客運有限公司、2012年就與海格客車建立合作關系的王輝來說，在公司業(yè)務轉型、車輛更新?lián)Q代的節(jié)點上，他第一個想到的還是海格客車。
徽縣誠基客運有限公司總經(jīng)理王輝
2012年，王輝購入一批海格客車跑市內(nèi)公交，之后業(yè)務慢慢延伸至城鄉(xiāng)客運及公路班線客運，短短6年時間，公司車輛數(shù)已發(fā)展至145輛，是徽縣唯一的一家公交、客運公司。
業(yè)務的發(fā)展及各項成本的增加讓他不得不面對一個問題——在利潤較薄的客運行業(yè)競爭，誰能控制運營成本，誰就能擁有更大的生存空間，如何降低運營成本呢？把傳統(tǒng)燃油車改成純電動車，這是王輝認為最有效的方法。
“嘗鮮”純電動公交車第一感覺——很甜
一旦認定了方向，王輝在購車上就沒有了任何猶豫，勇于嘗試、說干就干，這也許是成功者具備的共同特質，盡管一輛純電動公交車的價格要遠遠高于傳統(tǒng)燃油車的價格，盡管在徽縣購買純電動公交車只能拿到國補而沒有地補，王輝仍舊毅然決然地定下了20輛海格的8米純電動公交車。
為什么選擇海格？許多人都問過王輝這個問題，他的回答很簡單：“與海格合作了6年了，有感情，而且海格客車質量、售后都不錯，作為一線品牌，它的性價比又高，當然選海格！”
12月22日，20輛8米的海格純電動公交車正式投入運營，這些車輛被分布在單程6-10公里不等的3條線路上，最長的10公里單程這條線，來回20公里，一輛車一天往返8次，而這款車的續(xù)航里程在160-180公里之間，每天只需要補一次電（駕駛員吃飯的時候充電半小時，能充20%的電量）就能夠滿足續(xù)航需求（在冬天開暖風的情況下也是如此）。
雖然跑的時間還不長，但王輝已經(jīng)能從純電動公交車的運營數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)它比燃油車在降本方面存在的巨大優(yōu)勢，“車輛的燃料消耗成本，傳統(tǒng)車每輛車每天的成本180元左右，加上機油添加、維修保養(yǎng)費用的攤銷還要更高，而純電動車輛每輛車每天電耗成本在40-50元之間，一輛車一天能省下100多元，20輛車就是2000多元，一個月總節(jié)約能達到6萬元左右。”
車輛運營成本的大幅下降讓王輝嘗到了甜頭，他慶幸當初的選擇，而純電動公交車給他及誠基客運帶來的驚喜還有更多。
駕駛員積極性起來了，上座率增加了20%
選擇海格的純電動公交車，就好像是王輝觸碰了幸運的多米諾骨牌，運營成本下降的同時，上座率也有明顯提升，駕駛員的積極性也高漲起來，這是怎么回事？
王輝表示，以前，由于燃油車的運營成本高，車輛在客流低谷時不敢跑，較長的發(fā)車間隔影響了上座率，由此形成惡性循環(huán)。“縣城的公交運輸高低峰的差距特別大，上下班高峰，車不夠用，而過了高峰，一輛車可能只有兩三個乘客，燃油車的成本高，這時候跑一趟就相當于虧損一趟。但純電動公交車就不一樣了，它的成本低，即便是只有兩三個乘客，仍然能保本，我們可以縮小發(fā)車間隔，乘客不用等太久就有車，上座率自然就上來了。”
駕駛員積極性的提高則源于王輝的承諾——投入純電動公交車以后，由于成本降低了，公司計劃給駕駛員加薪，有了更好開的自動擋車，又有加薪的預期，工作當然充滿干勁！
其實，新車上路后，乘客對此也有反應，純電動公交車沒有噪音、沒有異味，乘客的舒適性高，這也讓越來越多的人開始選擇公交出行。
值得一提的是，為了讓誠基客運的運營車保持高出勤率，海格客車及時高效的新能源無憂售后服務，讓王輝吃了顆定心丸。
“如果這次嘗試效果好，下一步，我打算把其他的燃油車都換成純電動車型，屆時，公司總體的運營成本還會得到進一步降低。”海格客車讓王輝有信心把誠基客運帶到一個新高度。
轉自：商訊網(wǎng)
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