物流末端困局如何解？

　　國家郵政局近日召開電視電話會議，對全行業(yè)將集中開展的快遞末端服務(wù)違規(guī)收費清理整頓工作進(jìn)行專項部署，并形成常態(tài)化管理。

　　在智慧零售時代，末端配送是智慧物流的關(guān)鍵一環(huán)，也是人民群眾生活水平提高的重要保證。

　　高速增長的的用戶需求，在給電商及物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造巨大機(jī)遇的同時，也給末端配送提出新的考驗。

　　物流末端服務(wù)已經(jīng)成為各家企業(yè)爭相布局的重要陣地。每個公司在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中可謂是"八仙過海，各顯神通"。作為龍頭企業(yè)的豐巢，以及阿里巴巴的菜鳥等在快遞行業(yè)"最后一公里"的爭奪仍在加碼。今年3月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布，2017年9月投入使用的刷臉取件功能，已在全國所有菜鳥驛站智能柜運行；去年，豐巢和華為云聯(lián)合開放的"豐巢科技人臉檢索項目"也已推出。

　　今年7月初，申通快遞有限公司新增對外投資，成立上海喵柜智能科技有限公司，于上海注冊資本3000萬元，發(fā)力智能快遞柜行業(yè)。無獨有偶，自8月開始，韻達(dá)快遞計劃在玉林市投放500組蜜罐智能快遞柜。

　　"最后一公里"仍有提升空間

　　新零售的發(fā)展為末端配送服務(wù)提出了新的要求，隨著供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)化程度的提升和新型技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用，"最后一公里"存在巨大的運營提升空間。

　　物流配送已逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚姆?wù)項目之一，為了追求更高的配送速度，國內(nèi)各大物流企業(yè)拼盡全力，從智能化、無人化和大數(shù)據(jù)等多方面著手，盡管目前的覆蓋程度不高，但物流配送速度依然在部分區(qū)域有質(zhì)的提升。

　　根據(jù)《北京市商業(yè)服務(wù)業(yè)服務(wù)質(zhì)量》調(diào)查問卷顯示，目前有超過四成的消費者對物流配送速度滿意，總體滿意人群達(dá)40.66%，28.23%的人對目前物流的配送速度表示一般。而31.21%的人表示對目前物流配送速度不滿意，其中，18.59%的消費者希望運輸時間更短，其余12.62%的消費者希望快遞配送更及時。另外，調(diào)查數(shù)據(jù)還顯示，目前，15.03%的消費者未嘗試使用末端物流服務(wù)，用戶黏性有待進(jìn)一步培養(yǎng)。在使用過末端服務(wù)的消費者中，25.24%的人認(rèn)為末端物流服務(wù)總體慢，沒有門對門即時配送方便，24.95%的消費者對末端物流服務(wù)不滿意。

　　據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年中國快遞業(yè)務(wù)量突破500億件，同比增長26.6%，連續(xù)5年居世界第一。預(yù)計未來五年，中國快遞業(yè)務(wù)量仍將保持20%以上的增長，建設(shè)智慧物流，創(chuàng)新末端配送智能化技術(shù)，發(fā)展新能源車及無人車形成多層次配送網(wǎng)絡(luò)，提升"最后一公里"的配送效率，已經(jīng)箭在弦上。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，自動化、無人化應(yīng)用已逐漸從前端的分揀、運輸環(huán)節(jié)延伸到了末端配送環(huán)節(jié)，未來物流市場在末端環(huán)節(jié)的競爭將愈演愈烈。

　　目前，我國物流末端配送環(huán)節(jié)仍然存在諸多問題：配送車輛魚龍混雜，以三輪車為主的物流配送車輛給交通安全及城市管理埋下隱患；新能源車路權(quán)尚不完善，降本增效效果不明顯，制約了末端配送模式的多樣化與合理化探索。

　　"智能化"有望解決末端短板

　　末端配送不僅是物流鏈條中最貼近消費者的末梢神經(jīng)，其效率與服務(wù)深度影響著用戶體驗；它也是城市交通重要的"毛細(xì)血管"，對其進(jìn)行及時的規(guī)劃化管理也是城市交通管理的重要一環(huán)。因而可以說，末端配送的合理與規(guī)范化問題直接關(guān)乎社會交通與民生幸福。

　　城市末端的配送，一直以來都是行業(yè)痛點，同時也有廣闊的發(fā)展前景。權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，城市配送市場預(yù)計2020年將超過2萬億元。高達(dá)85%的白領(lǐng)每周工作時間超過了40小時，每一棟寫字樓就是一處即時配送的高密度終端。但寫字樓嚴(yán)格的門禁管理導(dǎo)致配送效率十分低下。

　　這也是物流企業(yè)，機(jī)器人企業(yè)當(dāng)下共同面對的行業(yè)難題。

　　將智慧物流體系納入到智慧城市的頂層設(shè)計中，統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一推進(jìn)，已成為物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急，更是人們"美好生活"實現(xiàn)的題中之義。

　　毋庸置疑的是，不論是電商巨頭還是物流平臺，目前都將智能化納入了末端配送中。2018年4月份，菜鳥末端配送無人車已經(jīng)實現(xiàn)公開路測。隨后其又推出了一款"菜鳥語音助手"，用來幫快遞員打電話確認(rèn)收貨方式，這項技術(shù)在未來一天可為行業(yè)節(jié)省16萬小時。

　　此外，餓了么、蘇寧等包括快遞公司在內(nèi)的多家企業(yè)也瞄準(zhǔn)了末端配送的環(huán)節(jié)。機(jī)器人、無人機(jī)等自動化水平都在快速發(fā)展，使得配送變得更為智能，為實現(xiàn)終端無人化奠定了基礎(chǔ)。

　　智慧物流的未來形態(tài)可能是，無人車將外賣或包裹送到樓下，室內(nèi)機(jī)器人再把它送到用戶手里。

　　YOGO Robot創(chuàng)始人趙明稱，隨著中國人力成本的急速上升，未來作為勞動力密集行業(yè)典型代表的物流業(yè)，必將出現(xiàn)機(jī)器化作業(yè)。他認(rèn)為，騎手到達(dá)寫字樓后，只需把貨品放入智能存儲分揀柜，即可轉(zhuǎn)身離去。配送機(jī)器人會聽從調(diào)度，自行乘坐電梯與"客戶"交接，做到真正意義的終端"無人化"，這也是其商業(yè)價值所在。

　　從2018年到今年年初的各個物流配送機(jī)器人企業(yè)接連發(fā)布的新品來看，仿佛解決末端配送短板的腳步日益臨近。

　　不過應(yīng)注意到，這些產(chǎn)品還處于試商用階段，未來是否有新的難題還需要觀察。

　　可以肯定的是，2019年物流行業(yè)的末端配送將迎來巨大改變，一種"從量到質(zhì)"的變化正在發(fā)生。

　　"精細(xì)化"帶來質(zhì)的飛躍

　　電商購物、外賣訂餐、新零售在三至六線城市的快速滲透，帶動了大量地方中小型城市末端物流公司的出現(xiàn)。然而，有第三方研究機(jī)構(gòu)最新的調(diào)查結(jié)果卻令人意外，這些本地化自發(fā)成長起來的中小型物流公司，絕大多數(shù)都處于持續(xù)虧損或經(jīng)營困難狀態(tài)，有些地方甚至經(jīng)歷過幾輪生死，一波公司倒下，另一波公司又起來。這跟電商在三至六線城市的快速滲透和較高普及率相比，顯得格格不入。

　　裹兒物流云產(chǎn)品負(fù)責(zé)人薩爾認(rèn)為："至少還有5個致命劣勢，導(dǎo)致了中小型物流公司難以逃出生死怪圈。"他分析，這五大劣勢分別是：一是采用傳統(tǒng)低效的經(jīng)營方式，無法建立競爭優(yōu)勢。二是沒有品牌和標(biāo)準(zhǔn)SOP作業(yè)，無法形成規(guī)模效應(yīng)。三是C端用戶價值利用率低，用戶金礦無力挖掘。四是缺乏互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐，業(yè)務(wù)范圍受限。五是缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維，沒有能力批量維護(hù)和留存海量老客戶。這五大致命劣勢的存在也從側(cè)面證明，地方中小型末端物流企業(yè)的從業(yè)者在知識經(jīng)驗和管理水平上是有所欠缺的。

　　業(yè)界人士認(rèn)為，從前幾年物流行業(yè)的爆發(fā)式增長，到近幾年的增速趨于穩(wěn)定，中國物流行業(yè)經(jīng)歷了一個快車道式的"量變"過程。

　　隨著增速紅利的衰減，如今物流企業(yè)的競爭也達(dá)到新的高度：面對干線時效和成本競爭的同質(zhì)化，越來越多的規(guī)?；锪髌髽I(yè)把核心差異能力放在直接接觸客戶的末端網(wǎng)絡(luò)，以此來增加客戶觸點、提升服務(wù)體驗。

　　與此同時，末端環(huán)境的復(fù)雜度又在不斷提升客戶需求、政府監(jiān)管、跨界競爭，這些都對物流行業(yè)提出了更高的"質(zhì)的要求"。

　　據(jù)預(yù)測，未來的物流末端服務(wù)將朝著專業(yè)化方向發(fā)展，包括服務(wù)和運營的專業(yè)性。一方面建立統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)形成行業(yè)規(guī)范，另一方面引入智能化技術(shù)提升代收服務(wù)效率。在運營上，一方面需要小眾化經(jīng)營，精準(zhǔn)化推廣，開發(fā)多元的商業(yè)模式，另一方面，各個公司應(yīng)加強(qiáng)合作，形成社會協(xié)同效應(yīng)，完善社會化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　有專家指出，未來末端模式需要更加多元化和智能化，物流企業(yè)需要有針對性地調(diào)整其末端模式，同時考慮時效和成本、多元化末端網(wǎng)點的功能和形式，并通過科技化的手段來逐步升級運作和管理模式，以求在市場中獲得更強(qiáng)的競爭力。

　　蘇寧控股集團(tuán)董事長張近東建議：將智慧物流納入新型智慧城市建設(shè)，在做城市交通規(guī)劃的頂層設(shè)計時，考慮快遞物流的發(fā)展對城市產(chǎn)生的影響，并從制度層面推進(jìn)最后一公里物流配送規(guī)范制定；鼓勵企業(yè)加大技術(shù)和研發(fā)投入，持續(xù)加速以智能化助推行業(yè)轉(zhuǎn)型升級；鼓勵企業(yè)創(chuàng)新末端配送技術(shù)，發(fā)展新型新能源車及末端配送無人車，解決最后一公里配送安全及成本問題，形成多層次配送網(wǎng)絡(luò)。

　　基于客戶、政策和市場帶來的變化，埃森哲戰(zhàn)略則認(rèn)為，若要在眾多市場競爭者中"突圍"勝出，未來的物流末端網(wǎng)絡(luò)應(yīng)最大程度提升客戶體驗，在現(xiàn)實場景中的各種客觀條件下高效運行，并能不斷運用新技術(shù)為客戶提供創(chuàng)新的解決方案，從而打造柔性化的物流服務(wù)。

　　轉(zhuǎn)自：中國水運報

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