“通航+”模式興起跨界融合延伸產(chǎn)業(yè)鏈

　　自2011年“通用航空”概念興起以來，時(shí)至今日已走過6年，但通航企業(yè)仍普遍處在虧損或微利的夾縫狀態(tài)。近年來，通航企業(yè)通過積極創(chuàng)新商業(yè)模式，推進(jìn)通航產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的跨界融合，“通航+旅游”、“通航+農(nóng)林”、“通航+能源”、“通航+急救”、“通航+娛樂”等商業(yè)發(fā)展模式逐漸興起，拓展了通用航空一片新藍(lán)海。

 

 

　　“現(xiàn)在低空飛行包括通航運(yùn)營目前很少有盈利的，做得越大可能虧得越多。”北京中聯(lián)通用航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中聯(lián)通航”）總經(jīng)理、錫林郭勒職業(yè)學(xué)院通用航空學(xué)院院長李強(qiáng)給《中國企業(yè)報(bào)》記者算了一筆細(xì)賬。購買一架直升機(jī)的成本是兩三百萬元，聘一個(gè)飛行員年薪最低得支付30萬元，配套機(jī)務(wù)人員最低10萬元，輔助人員最低10萬元，這樣一架飛機(jī)的人工成本最低要50萬元，此外還有20%的飛機(jī)托管費(fèi)，再加上飛機(jī)的耗材、油量，那么養(yǎng)活一架飛機(jī)一年要100余萬元的成本。

 

　　李強(qiáng)介紹，目前通航人才缺口很大，所以企業(yè)大多高薪從民航公司挖人，但通航產(chǎn)業(yè)下游的買方市場(chǎng)尚未形成，導(dǎo)致業(yè)務(wù)訂單呈現(xiàn)間歇性，可人才又得一直養(yǎng)著，導(dǎo)致大部分企業(yè)陷入舉步維艱的經(jīng)營狀態(tài)。

 

　　如何創(chuàng)新商業(yè)模式為自己造血賦能，成為通航企業(yè)存活立足的關(guān)鍵。“以傳統(tǒng)的運(yùn)營模式收回投資產(chǎn)生盈利將會(huì)是一個(gè)非常漫長的過程，必須摸索新的商業(yè)模式。”作為通用機(jī)場(chǎng)全程服務(wù)商之一，中化巖土集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理劉悅在接受《中國企業(yè)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，中化巖土在順利完成央企改制并在深交所上市后，主營業(yè)務(wù)也順應(yīng)形勢(shì)從工程施工延展到通用機(jī)場(chǎng)咨詢?cè)O(shè)計(jì)、投資建設(shè)、運(yùn)營管理和航空俱樂部平臺(tái)管理，甚至還參與到搶險(xiǎn)救災(zāi)、醫(yī)療救援、消費(fèi)娛樂飛行和空中游覽、短途運(yùn)輸以及無人機(jī)培訓(xùn)等業(yè)務(wù)。

 

　　劉悅介紹，為提升公司盈利能力，中化巖土還積極拓展邊際資源，開展一些能迅速回籠資金的短平快非航空業(yè)務(wù)。比如利用機(jī)場(chǎng)閑置資源承包展覽展示、時(shí)尚發(fā)布、車輛賽事以及不定期舉辦書畫展、藝術(shù)沙龍、人才培訓(xùn)等活動(dòng)。

 

　　加快延伸產(chǎn)業(yè)鏈條或構(gòu)建業(yè)務(wù)閉環(huán)來形成規(guī)模效應(yīng)，從而降低成本，是大型企業(yè)在產(chǎn)業(yè)預(yù)熱培育期的招牌動(dòng)作。作為國家隊(duì)的中航通飛通過幾年時(shí)間對(duì)通航產(chǎn)業(yè)上下游資源的有效整合，已逐漸形成了集研發(fā)制造、飛行培訓(xùn)、愛飛客航空俱樂部和綜合體、FBO（固定基地運(yùn)營商）、通航作業(yè)、通勤航空、航空旅游的“通航+”發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈、全價(jià)值鏈的協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。

 

　　已深耕通航領(lǐng)域多年的海航集團(tuán)通過整合旗下公務(wù)機(jī)、直升機(jī)、通航機(jī)場(chǎng)、航空培訓(xùn)學(xué)校等資源，新組建了海航通航投資集團(tuán)，并將產(chǎn)業(yè)鏈條延伸至通航物流、通航生產(chǎn)作業(yè)、通航產(chǎn)業(yè)園、飛行技術(shù)培訓(xùn)及飛行設(shè)備租賃等業(yè)務(wù)板塊。

 

　　而成立于1999年的中信海洋直升機(jī)股份有限公司也開啟了延伸細(xì)分領(lǐng)域的全業(yè)務(wù)運(yùn)營模式，將其通用航空業(yè)務(wù)延展至包機(jī)飛行、出租飛行、航空攝影、空中廣告、海洋監(jiān)測(cè)、漁業(yè)飛行、氣象探測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、城市消防、空中巡查和航空護(hù)林。

 

 

　　抱團(tuán)取暖、競(jìng)合共贏是行業(yè)新入場(chǎng)或小規(guī)模企業(yè)“抗市場(chǎng)之寒”的生存辦法。李強(qiáng)告訴記者，成立于2015年的中聯(lián)通航依托航空學(xué)院和教學(xué)機(jī)場(chǎng)兩個(gè)支點(diǎn)，以通航旅游為業(yè)務(wù)抓手，對(duì)內(nèi)蒙古周邊的上下游通航企業(yè)進(jìn)行了資源整合，從而形成區(qū)域平臺(tái)效應(yīng)，通過平臺(tái)的配置能力賦能自己，也帶活其他同行，目前已將業(yè)務(wù)延伸至航空教育、作業(yè)飛行、決策咨詢、機(jī)場(chǎng)建設(shè)與管理等板塊。

 

　　李強(qiáng)表示，做飛機(jī)銷售和運(yùn)營服務(wù)的同行企業(yè)，可以將飛機(jī)托管到他們教學(xué)機(jī)場(chǎng)，這樣既讓托管方節(jié)省了高昂的托管費(fèi)，也讓中聯(lián)通航在不增加新成本的基礎(chǔ)上得到了更多可用的飛機(jī)。此外，如果托管方需要飛行員，也可以從他們航空學(xué)院派人，雙方約定按小時(shí)或是按天付費(fèi)。“這等于是雙方互利共贏、抱團(tuán)發(fā)展。”李強(qiáng)說。

 

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在行業(yè)發(fā)展初級(jí)階段，通航企業(yè)光靠單打獨(dú)斗是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須要有廣闊的胸懷和開放的格局，通過聯(lián)合各方資源縱伸產(chǎn)業(yè)鏈條，才能使效益最大化。

 

　　北京牧云之翼航空科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“牧云之翼”）總經(jīng)理任凱濤在接受《中國企業(yè)報(bào)》記者采訪時(shí)也表示，牧云之翼目前也在廣泛尋求與上游生產(chǎn)商聯(lián)合開展業(yè)務(wù)。

 

　　“我們現(xiàn)在已經(jīng)同七八家生產(chǎn)商簽了合作協(xié)議，圍繞他們的采購客戶打包配置我們提供的飛行應(yīng)用服務(wù)，形成一個(gè)比較順暢的上下游供給關(guān)系。”任凱濤介紹，無人機(jī)屬于通航產(chǎn)業(yè)的邊緣部分，目前上游研發(fā)生產(chǎn)制造類企業(yè)居多，下游用戶和需求采購方也居多，但中間的運(yùn)營商環(huán)節(jié)比較缺失。

 

　　“無人機(jī)設(shè)備采購后并不能隨意飛，還需要申請(qǐng)低空空域許可，并且是持有專業(yè)執(zhí)照的駕駛員才能飛。”任凱濤表示，他和他的團(tuán)隊(duì)正是看到了這個(gè)空白點(diǎn)，伺機(jī)切入了無人機(jī)的運(yùn)營服務(wù)市場(chǎng)。目前服務(wù)已延伸至無人機(jī)的骨干師資培訓(xùn)以及電力專業(yè)防恐巡查、警用等細(xì)分應(yīng)用領(lǐng)域兩個(gè)方向。與此同時(shí)，牧云之翼還在努力向行業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)化管理輸出。“目前這個(gè)行業(yè)非常缺行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而我們的標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。”

 

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，科學(xué)、系統(tǒng)地分析通航產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，結(jié)合自身資源優(yōu)勢(shì)選取最擅長、可盈利的細(xì)分領(lǐng)域切入，也是中小企業(yè)差異化發(fā)展的制勝之道。隨著低空空域管理改革的不斷推進(jìn)，在可見的市場(chǎng)預(yù)期和利好政策刺激下，大量社會(huì)及民間資本也進(jìn)入到通航產(chǎn)業(yè)鏈條，低空通航的春天即將到來。（記者 何芳）

 

　　轉(zhuǎn)自：中國企業(yè)報(bào)