編前：鑿石方逢玉，淘沙始見金。從某種意義上說，2019年我國汽車行業(yè)迎來轉型升級的嶄新挑戰(zhàn)。新車銷售遭遇多年未見的下滑局面，新能源汽車補貼繼續(xù)加速退坡。與此同時，政策與市場對節(jié)能環(huán)保、品質安全的要求也不斷提升到新的高度。當種種壓力傳導至處于汽車制造、銷售上游的的零部件行業(yè)，可想而知市場形勢會嚴峻到何種程度。
“強敵”進擊在前，市場低迷在后，需求升級在左，轉型大勢在右。今年上半年，我國汽車零部件行業(yè)開始在進階賽中闖關。這是一個真正的考驗期，更需要企業(yè)深化能力、站穩(wěn)領地、迎接變革、走向成熟。
“外資”進擊
隨著新能源汽車補貼退坡，動力電池“白名單”正式取消以及“雙積分”政策實施，外資企業(yè)早已按捺不住擴張的沖動，紛紛加大對新能源汽車領域的投入。
在動力電池方面，日韓動力電池企業(yè)動作不斷，急欲在中國市場獲得一席之地。今年年初，LG化學宣布，計劃2020年前再投資約72億元，擴大在江蘇的一家動力電池工廠及一家小型電池廠；其后，LG化學和吉利旗下子公司上海華普國潤成立合資公司，主要從事動力電池的生產(chǎn)和銷售。另一家韓國動力電池企業(yè)SK創(chuàng)新也摩拳擦掌，應韓國SK集團董事長崔泰源的邀請，恒大集團董事局主席許家印一行進行考察，雙方探討在新能源汽車、動力電池等領域開展深入合作的可能性。三星SDI則重啟了位于陜西西安的動力電池生產(chǎn)基地二期項目，其總投資達105億元。
日本動力電池企業(yè)松下也在暗暗發(fā)力，旗下合資公司聯(lián)動天翼已向小鵬汽車供貨，在華子公司三洋能源也為一汽豐田、廣汽豐田、長安福特等合資車企進行配套。根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)，今年上半年，聯(lián)動天翼和三洋能源在國內乘用車動力電池裝機量企業(yè)排名中位列第10和第20位。
在新能源汽車其他核心零部件領域，日本電產(chǎn)斥資10多億元推動在華電機產(chǎn)能翻一番，大陸集團發(fā)布的第3代電驅動系統(tǒng)將在今年年內國產(chǎn)；電裝投資20億元在華建設新能源汽車零部件工廠，預計2021年投產(chǎn)……可以肯定的是，隨著新能源汽車行業(yè)走向真正市場化，自主零部件企業(yè)將迎來更嚴酷的競爭環(huán)境。
轉型提速
今年上半年，發(fā)動機企業(yè)在新能源汽車領域的動作格外密集。5月，玉柴一次性發(fā)布集成發(fā)電式發(fā)動機動力總成、e-CVT功率分流型混合動力總成、集成式電驅動橋總成、燃料電池四大新能源汽車動力系統(tǒng)。濰柴確立了到2030年新能源動力業(yè)務引領全球行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標，并投資建設了新能源產(chǎn)業(yè)基地和國際一流新能源科技創(chuàng)新中心。
變速器企業(yè)則將目光放在了混動技術路線上。今年初，盛瑞前置前驅混合動力汽車8擋自動變速器、前置前驅混合動力汽車6擋自動變速器下線。與盛瑞類似的還有東安汽發(fā)，今年其更高效化、電動化、小型化的8AT已開始進行整車標定及試驗。
電動化是汽車行業(yè)的大勢所趨，雖然目前新能源汽車銷量還不足以與燃油車抗衡，但企業(yè)未雨綢繆，早就開啟了相關布局。以發(fā)動機、變速器為代表的傳統(tǒng)動力供應商“兩條腿走路”，實現(xiàn)多種技術路線共同發(fā)展。
傳統(tǒng)零部件供應商切入新能源汽車領域，必將面臨新的競爭形勢，但其優(yōu)勢也很明顯，即手中掌握了大量客戶資源。整車企業(yè)向電動化轉型，傳統(tǒng)零部件企業(yè)與之共同開發(fā)新技術和產(chǎn)品也變得順理成章。最近，玉柴方面表示，目前公司的部分新能源汽車動力產(chǎn)品已實現(xiàn)商品化的批量投放，2020年有望全面參與市場競爭。
整合加劇
零部件行業(yè)的整合一直在繼續(xù)，今年以來，表現(xiàn)最為突出的恐怕要屬輪胎行業(yè)迎來劇烈變化。借貸成本高企，資金鏈斷裂，在不斷提高的環(huán)保要求下，多年來習慣于粗放式發(fā)展的輪胎行業(yè)加速整合，企業(yè)破產(chǎn)倒閉、兼并重組的案例屢見不鮮。比如，今年3月，好友輪胎因欠薪問題遭到員工堵門。這家企業(yè)的負債高達307億元，最后宣布破產(chǎn)。與好友輪胎的命運相似，2019上半年以來，已有9家輪胎企業(yè)破產(chǎn)或被拍賣，還有133多家輪胎、橡膠及輪胎相關企業(yè)消失。
市場環(huán)境不斷發(fā)生變化，企業(yè)隨時隨地可能陷入泥沼。今年6月，銀億集團宣布申請破產(chǎn)重整。據(jù)報道，主要原因在于旗下子公司邦奇、ARC業(yè)績大幅下滑，導致母公司走向深淵。邦奇是全球知名的汽車自動變速器獨立制造商，ARC是全球第二大獨立生產(chǎn)安全氣囊氣體發(fā)生器生產(chǎn)商。受國內外貿(mào)易局勢、宏觀經(jīng)濟、政策變動及需求疲軟等多重不利因素影響，國內整車市場特別是自主品牌乘用車銷量下滑嚴重，致使邦奇營收大幅下滑。ARC國內市場業(yè)務占據(jù)了約1/3的份額，因此同樣受到了國內新車銷量整體下滑的影響。另外，ARC還面臨美國關稅政策變化和下游重要客戶重整兼并的影響。由于邦奇、ARC均未完成預期業(yè)績，收支平衡已成為銀億集團2019年的底線目標。
業(yè)外來客
隨著智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車技術的不斷發(fā)展，越來越多的新玩家借勢進入汽車領域。與此前跨界造車者不同的是，一些業(yè)外來客之前往往與汽車圈沒有半點瓜葛，因此它們的一舉一動十分吸引眼球。
恒大與九城，進入汽車領域瞄準的都是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。恒大從今年1月開始了“瘋狂購物”模式，從整車到“三電”系統(tǒng)，差不多買了個遍。對于不差錢但又沒有任何汽車行業(yè)經(jīng)驗的恒大來說，收購、合資不失為快速切入新能源汽車領域的最好方式。比不了恒大的財大氣粗，九城主要采取戰(zhàn)略合作方式，先后布局動力電池和充電環(huán)節(jié)。
華為也算得上半個業(yè)外來客，其今年首次參加上海車展便驚艷亮相，其后正式成立智能汽車解決方案事業(yè)部，從優(yōu)勢領域ICT出發(fā)，布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術。
汽車“新四化”浪潮推動處于變革期的企業(yè)，采用新技術和新模式實現(xiàn)跨越發(fā)展。無論新能源汽車還是智能網(wǎng)聯(lián)技術和產(chǎn)品，都將成為增量市場。從這一點上來看，業(yè)外來客可謂瞄準了汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的價值高點。不過，汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常長，且相對保守、封閉，打造車規(guī)級產(chǎn)品難度很大，恐怕要超出他們的想象。對于這些初涉零部件行業(yè)的新玩家來說，他們只是剛剛走出一小步。
召回頻現(xiàn)
自燃、排查、召回……今年上半年，高歌猛進的新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入了多事之秋。首先是電動汽車頻現(xiàn)自燃事故，涉及北汽新能源、特斯拉、蔚來旗下車輛，引發(fā)行業(yè)內外的高度關注。
因存在安全問題，多家企業(yè)發(fā)布了車輛召回公告：蔚來宣布對涉及安全隱患的4803輛ES8進行召回，南京金龍宣布召回存在隱患的25輛NJL6118型純電動城市客車，北汽新能源也宣布召回1389輛威旺407 EV系列電動廂式運輸車。
安全本應該是電動汽車發(fā)展的“紅線”，但一直以來沒有得到足夠的重視，如今“安全賬”開始清算。在新能源汽車發(fā)展初期，受補貼政策刺激，行業(yè)出現(xiàn)了“大躍進”的跡象。為搶占市場，不少企業(yè)壓縮產(chǎn)品設計、生產(chǎn)周期，甚至單純?yōu)榱俗非笱a貼而“偷工減料”，不尊重技術發(fā)展規(guī)律。事實上，高性能與高功率密度動力電池對設計、工藝、制造水平的要求非常高，企業(yè)相關能力不足必然會影響產(chǎn)品的壽命與安全。
新能源汽車的安全性引起了國家層面的重視。3月，國家市場監(jiān)管總局辦公廳發(fā)文，提出對新能源汽車“三電”核心零部件缺陷等問題建立召回機制。6月，工信部發(fā)布《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，督促各新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)開展安全隱患排查工作。安全是行業(yè)發(fā)展的底線，只有守住，才能真正實現(xiàn)新能源汽車市場的良性、有序發(fā)展。
5G發(fā)力
6月6日，工信部向中國電信、中國移動、中國聯(lián)通、中國廣電發(fā)放5G商用牌照。我國5G建設進入提速階段，其商用時間有望再次提前。5G時代的到來，將給汽車零部件行業(yè)帶來巨大影響。
數(shù)據(jù)顯示，2020～2025年，5G將直接拉動1.3億輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車的銷售與應用。今年上半年以來，各大汽車及零部件企業(yè)，以及科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在5G領域開疆拓土，宣布自己的發(fā)展規(guī)劃。今年1月15日，長安汽車和華為全面深化戰(zhàn)略合作落地，在5G元年到來之際，雙方將在智能化、車聯(lián)網(wǎng)和新能源等領域進行深入探索和合作；1月22日，山東省濟南市5G通信智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路正式開放；2月26日，吉利宣布將與美國高通公司以及高新興公司合作，為旗下部分量產(chǎn)車型提供基于高通汽車5G平臺以及C-V2X技術的產(chǎn)品，首批量產(chǎn)車型或于2021年推出；3月11日，馭勢科技宣布與中國移動香港、香港應用科技研究院及Tekbotics公司合作，取得香港政府頒發(fā)的自動駕駛路測牌照，并將在此展開長期的5G自動駕駛測試；4月28日，開沃汽車與大唐移動、中國鐵塔股份有限公司南京市分公司簽署了5G智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議；5月15日，北汽集團與中國電信簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在5G及智能網(wǎng)聯(lián)等方面，共建智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈……
5G在汽車行業(yè)的主力應用將是車聯(lián)網(wǎng)、ADAS與車載資訊三大領域，給汽車零部件產(chǎn)業(yè)帶來巨大市場機會。未來，5G將與云服務一樣，成為整車企業(yè)采購的“零部件”。對整車和零部件企業(yè)來講，重要的是把握用戶使用場景、車規(guī)級產(chǎn)品量產(chǎn)和安全性。
循環(huán)之利
2019年，零部件“再制造”話題注定被廣泛議論。5月6日，國務院發(fā)布《報廢機動車回收管理辦法》（715號令），對《報廢汽車回收管理辦法》（307號令）進行修改，允許五大總成進入再制造，并放開報廢機動車回收管理資質。715號令于6月1日實施。
我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展近二十年，企業(yè)逐步擺脫技術、政策、管理、觀念等層面的阻礙，迎來如今國家倡導和大力支持、多行業(yè)競相發(fā)展再制造的大好形勢。715號令的發(fā)布，為我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。以前，再制造來源多為零部件制造企業(yè)下線件、返修件以及維修點的維修件等，數(shù)量有限，難以形成規(guī)模。同時，報廢汽車只能按廢舊鋼鐵的價格回收、售賣，五大總成強制回爐，導致報廢車主積極性低，報廢相關企業(yè)利潤空間低。如今，報廢車五大總成出售給再制造企業(yè)，并對回收、拆解等環(huán)節(jié)提出了更嚴格的環(huán)保要求，對再制造行業(yè)而言無疑是巨大突破。當然，汽車零部件再制造還處于試點探索階段，技術和管理水平仍比較低，未來管理體系還需不斷完善，再制造產(chǎn)品也有待消費者的認可和接受。
與此同時，讓動力電池流動起來也成為行業(yè)的共識。不少企業(yè)開始探索讓電動汽車與可再生能源有效結合，使電動汽車及退役電池參與電網(wǎng)調節(jié)，基于車電分離和租賃模式解決電動汽車推廣難題的可能性。
“氫”風襲來
今年上半年，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱火朝天。
首先是技術方面的突破。坤艾新材料科技（上海）有限公司宣布，成功研發(fā)新一代以超高分子量高性能磷酸摻雜聚苯并咪唑（PBI）為核心的高溫燃料電池質子交換膜。質子交換膜被業(yè)內稱為“燃料電池的心臟”，是我國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的難題之一。此外，世界首座低壓儲氫加氫站也在遼寧“落地”，突破了氫能產(chǎn)業(yè)另一卡脖子的環(huán)節(jié)——儲氫技術。蘇州擎動科技有限公司自主研發(fā)的國內首套卷對卷直接涂布法膜電極生產(chǎn)線今年上半年正式投產(chǎn)，實現(xiàn)了在燃料電池上游核心制造技術的突破。關鍵技術的突破將給我國氫能及燃料電池的發(fā)展帶來有力的技術支撐，讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展開始擺脫受制于人的尷尬境地。
此外，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也得到了更多政策支持。3月26日，財政部四部委聯(lián)合發(fā)布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，雖然電動汽車補貼退坡幅度較大，但燃料電池汽車繼續(xù)享受優(yōu)惠，且地補退出轉為用于支持加氫基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。地方政府對于推廣氫燃料電池汽車發(fā)展更是不遺余力。
氫燃料電池汽車行業(yè)在火熱發(fā)展的同時也不能缺少“冷思考”，青年客車的“水氫發(fā)動機”就是一例。行業(yè)不僅要把產(chǎn)品安全放在首位，而且應該杜絕“哪里有補貼，哪里就有‘突破’”現(xiàn)象，盲目發(fā)展只會適得其反。（記者 趙玲玲 李爭光）
轉自：中國汽車報
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