小型SUV無車可選？那是C-HR與奕澤IZOA還沒出來

　　豐田最新的小型SUV——C-HR和奕澤IZOA終于揭開神秘面紗。就像一顆石子投進湖心，國內(nèi)小型SUV兩極分化的沉悶格局終于要改一改了。

　　如果你手握十幾萬想買一款品牌、動力、做工都不錯的入門級SUV，選擇真的稱不上太多。相反，降維到十萬以下的市場又異常生猛，讓你既心癢又糾結(jié)。糾結(jié)的原因在于，你還沒遇到一見鐘情。試想黃渤和孫紅雷同時約你去玩，你不知道選誰，這時候吳彥祖走進來了，你還糾結(jié)個毛啊?
 

　　就是這么通透，就是這么有原則。

　　市場是需要一款真正的標(biāo)桿車型去激活的。從產(chǎn)品力角度來看，目前這個細分市場的熱銷車型就像缺乏斗志的老兵，在外觀設(shè)計與整體配置上，與新生代消費群體所追求的個性化和科技感等產(chǎn)品標(biāo)簽相去甚遠。
 

　　魯迅先生說得很對：“時代擁抱小豬佩奇的時候都不會和你說再見。”據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年國內(nèi)車市將迎來多達8款小型SUV，其中以合資新品居多。在這場標(biāo)桿之爭中，誰會率先跑出?
 

　　讓人沖動消費的顏值
 

　　很多車迷都知道，海外版C-HR是誕生于豐田TNGA豐巢概念的首款小型SUV，在北美與歐洲等市場上市后就顯示出橫掃的勢頭，還獲得日本市場2017年SUV車型的銷量冠軍。
 

　　廣東有句俚語叫“寶物沉歸底”，就是說好的東西通常都要等到最后。這不是在吐槽廠家的引進速度，如果你對TNGA這個逆天的架構(gòu)有所了解的話就知道，為了將這款車原汁原味帶到中國，南北豐田做了多少努力。
 

　　TNGA作為豐田對上一代生產(chǎn)方式的一種革新，是一個從研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈價值在內(nèi)的創(chuàng)新體系。TNGA架構(gòu)對幾乎全部零件重新研發(fā)，對核心部件全部采用最新技術(shù)。

　　為啥說這個架構(gòu)逆天?舉個簡單的栗子：如果把大眾的MQB看作Windows操作系統(tǒng)下面的Office軟件，這套軟件由Word、PPT、Excel等模塊系統(tǒng)組合而成，那么豐田的TNGA就可被視為Linux——這是一種全新理念的且可以和Windows相提并論電的操作系統(tǒng)，TNGA是更成熟、更增效的一套造車方式。為了迎接新車，一汽豐田與廣汽豐田分別為了對生產(chǎn)線甚至供應(yīng)鏈進行了長達一年多的升級。
 

　　C-HR和奕澤IZOA就是誕生于TNGA架構(gòu)中國生產(chǎn)線的第二款車型，第一款車是第八代凱美瑞。“CH-R”是取自于設(shè)計理念中的“外觀”和“駕駛”的首字母縮寫。但在我看來，C-HR最大的人設(shè)在于跨界，在于其提供的多種可能性。
 

　　正如朋友圈以為穩(wěn)坐社交平臺NO.1寶座時，快手出現(xiàn)了，沒等快手反應(yīng)過來，抖音又火了，朋友圈心累啊，現(xiàn)在新生代消費者口味喜好的變幻幾乎可以用光速來形容了，誰能成功搶奪90后的時間，治愈80后的焦慮，誰就是爸爸。

　　一款別人看很拉風(fēng)，自己開很好玩，并且還是SUV的產(chǎn)品，一次性滿足你三大要求，可以說是跨界中的扛把子了。
 

　　得益于TNGA架構(gòu)，豐田近年來可以在產(chǎn)品年輕化上放開了“撒野”，例如造型激進的第八代凱美瑞，還有C-HR和奕澤IZOA。單從設(shè)計來看，豐田兩款全新小SUV真正做到了“天使面孔，魔鬼身材”，既有傳承又有年輕人熱愛的潮流元素，切中當(dāng)下新生代消費者的審美訴求。
 

　　為什么有些車是吳彥祖，另一些車只能是高曉松?
 

　　顏值高低，始于濾鏡。在C-HR和奕澤IZOA身上，你不會再有從概念車到量產(chǎn)車的幻滅感，因為設(shè)計師直接就把濾鏡裝在你的眼球上。可以說，這款車高度還原了概念車的設(shè)計語言，概念車有多炫酷，C-HR和奕澤IZOA就有多炫酷，前臉修長的車燈安在一幅X型的保險杠上，讓車頭很有沖擊感。

　　側(cè)面線條勾勒豐富而不駁雜，既時髦又精致給人一種小而精悍的感覺。后門把手與C柱融為一體，這種思路雖然不是第一次見，但豐田在細節(jié)上的把控顯然更出色，視覺效果時尚精致，又能有效減少風(fēng)阻。造型看似太過前衛(wèi)，但海外上市一年之后仍然十分耐看。
 

　　這種顏值放在同級小型SUV里一看，我相信再佛系的青年都會暗戳戳地比心，沖動消費不就是這么來的么。
 

　　秒殺同級的懸架敢上賽道的操控感
 

　　C-HR和奕澤IZOA看起來很酷，開起來咋樣?宮崎駿先生不是說過嘛：“有些路啊只能一個人走，有些坎啊只能一個人過，測試一款車的性能，可以從遛彎開始。”
 

　　彎道測試是性能車的測試標(biāo)準(zhǔn)，放在SUV上會不會有點苛刻?并不會。

　　據(jù)說豐田把C-HR放到了紐博格林賽道進行測試，成績斐然。本人沒去過紐博格林賽道，但在名古屋的西浦賽道上體驗了一把彎道測試。C-HR體型雖小，但在過彎以及側(cè)傾方面確實處理的很好，比以往進步了一大截，你會發(fā)現(xiàn)自己似乎并非是在駕駛一輛離地間隙不低的小型SUV，而是在駕駛一輛底盤素質(zhì)極高，身型靈活且運動氣息濃郁的兩廂掀背式轎車。
 

　　有這樣的駕駛體驗主要來自于TNGA架構(gòu)的革新，為了讓車子更好玩，C-HR的駕駛席座椅都被直接固定在車架上，以便駕駛者能夠最直接地感受到車輛的動態(tài)反應(yīng)。
 

　　作為一款主打運動的產(chǎn)品，C-HR和奕澤IZOA在底盤上沒有讓人失望，前懸架采用了常見的麥弗遜式結(jié)構(gòu)+高性能減震器，這是目前小型SUV中應(yīng)用最為廣泛的前懸架結(jié)構(gòu)，它的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小，后懸架采用凱美瑞等中高級車的雙叉臂式后懸掛，極大提升了行駛質(zhì)感和操控穩(wěn)定性。

　　如今在小型SUV市場上，使用雙叉臂式后懸掛的車型并不多，C-HR和奕澤IZOA便是其中之一。從成本的角度來看，相比同級車的扭轉(zhuǎn)梁非獨立懸架結(jié)構(gòu)，豐田的這套后懸架結(jié)構(gòu)其制造成本要更高。既然成本高，那就一定會悉數(shù)反應(yīng)在體驗上。這種結(jié)構(gòu)有著更好的橫向抗壓力，提高抓地力，讓車子在高速過彎時姿態(tài)更加穩(wěn)健。對于C-HR和奕澤IZOA來說，極其平順且具有支撐力的懸架表現(xiàn)無疑是TNGA架構(gòu)下對于駕駛樂趣追求的最佳展現(xiàn)，能夠同時兼具操控穩(wěn)定性和駕乘感受。
 

　　40%熱效率的直噴發(fā)動機、最新GOA車架
 

　　C-HR和奕澤IZOA在操控上另一大賣點，是TNGA架構(gòu)下黑科技般的動力系統(tǒng)革新，豐田并沒有像其他車廠走渦輪增壓的老路，而是想辦法將自然吸氣死磕到底。據(jù)透露，C-HR和奕澤動力方面將搭載代號D4-S的2.0L發(fā)動機，其最大功率126kW，最大扭矩203Nm，傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的將是全新的CVT無極變速箱。

　　這款D4-S的2.0L發(fā)動機采用了高速燃燒技術(shù)以及可以變控制系統(tǒng)，科技層面用上了新的D-4S燃油直噴系統(tǒng)，活塞表面也采用激光處理，摩擦力大大減低，更有可變式冷卻系統(tǒng)、VVT-iW電動驅(qū)動可變氣門正時等，可以創(chuàng)造出40%的熱效率。與此同時，全新CVT變速箱是全球首款帶有起步齒輪的“Direct Shift-CVT”，提升操控樂趣的同時，還保證燃油經(jīng)濟性，在環(huán)保法規(guī)越來越嚴(yán)格的，C-HR和奕澤IZOA在未來將更具有競爭力。
 

　　在安全配置方面，C-HR和奕澤IZOA將搭載豐田最新的智行安全套裝Toyota Safety Sense，包括預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)、動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)，可以說很超值了。另外C-HR和奕澤采用豐田最新GOA車身，超高強度鋼材帶來的強骨骼，提升了安全性。
 

　　后記：
 

　　C-HR和奕澤IZOA能否延續(xù)海外市場的勢頭成為中國市場的銷冠，我不知道，不過有了TNGA架構(gòu)的加持，C-HR和奕澤IZOA在顏值、性能操控、底盤以及車身結(jié)構(gòu)方面都全面碾壓了對手，幾乎是目前小型SUV市場實力最強的產(chǎn)品。
 

　　最近很流行的一句話：“時代無法跟隨，只能超越。”充滿了害怕被淘汰的焦慮。面對新一代消費者，他們成長于怎樣的環(huán)境，有著怎樣的消費邏輯，都是擺在每一個汽車品牌面前的課題。長久的成功，并沒有消磨豐田創(chuàng)新的勇氣，TNGA架構(gòu)就是為了新生代消費者所作的嘗試，為豐田帶來的年輕化變革也是有目共睹的，相信C-HR和奕澤IZOA能夠成為代表豐田實現(xiàn)超越時代，讓你驚喜的作品。
 

　　轉(zhuǎn)自：河北新聞網(wǎng)

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