共享電動單車海外市場遇冷

　　中國共享單車ofo小黃車在柏林試水了三個(gè)月后，將暫時(shí)退出德國市場。

　　據(jù)德國新聞電視頻道網(wǎng)站7月15日報(bào)道，ofo小黃車宣布“將在未來幾周內(nèi)負(fù)責(zé)任地退出”迄今在德國的唯一單車投放地柏林。據(jù)稱，柏林的小黃車將被清理并轉(zhuǎn)移至歐洲其他市場。

　　不僅僅是小黃車，去年3月，未獲許可就直接進(jìn)入舊金山的中國企業(yè)小藍(lán)單車（Bluegogo）就被勒令全部收回已投放的單車。

　　就在6月份，美國舊金山監(jiān)事會的一位監(jiān)事對突然出現(xiàn)在舊金山大街小巷的大量無樁電動滑板車頗感不滿。《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》報(bào)道稱，美國幾家創(chuàng)業(yè)公司正在激烈競爭并與政府展開拉鋸，以推廣這種通過智能手機(jī)租用的滑板車。它們綠色、便宜又方便，但一些用戶行駛時(shí)橫沖直撞或用完車后隨意停放令人不滿。4月17日，舊金山市通過了一項(xiàng)法令，要求必須得到許可才可以在人行道上停放共享滑板車。

　　曾經(jīng)獲得1億美元風(fēng)投融資的加州創(chuàng)業(yè)公司Bird，去年9月在其總部所在地圣莫尼卡市推出了電動滑板車租賃服務(wù)。截至目前，該公司電動滑板車的租用量已超過50萬次。但市政府官員們對它卻很不感興趣，他們甚至對Bird提出了刑事訴訟，稱它是無照經(jīng)營。無奈之下，該公司支付了30萬美元以求同市政府達(dá)成和解，甚至提出與市政府分享收入并承諾改變運(yùn)營方法。

　　《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》指出，以上事件可以說明美國的創(chuàng)業(yè)者開始效仿中國了?！度騽?chuàng)業(yè)公司生態(tài)系統(tǒng)報(bào)告》稱，按大多數(shù)的衡量標(biāo)準(zhǔn)來看，美國仍在全球創(chuàng)新競賽中領(lǐng)跑，但中國正迎頭趕上。去年，具有較高技術(shù)水平的中國專利申請數(shù)量已超過日本，而升至世界第二，僅次于美國。中國的風(fēng)險(xiǎn)投資正在飆升，每年培育出市值超過10億美元的獨(dú)角獸公司數(shù)量幾乎與美國持平。

　　《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》稱，幾年前中國的摩拜和ofo小黃車率先推出了共享電動自行車。美國的滑板車企業(yè)正在借鑒這兩家獨(dú)角獸公司的商業(yè)模式，盡管他們并不承認(rèn)這一點(diǎn)。

　　風(fēng)投基金紀(jì)源資本和總部設(shè)在硅谷的美國共享電動自行車和滑板車創(chuàng)業(yè)公司LimeBike都表示，在中國，政府對創(chuàng)新者開展試驗(yàn)的態(tài)度要開放得多，先試驗(yàn)再監(jiān)管。而相比之下，美國的創(chuàng)新企業(yè)卻必須放慢腳步，先和地方官員談判，否則就會面臨很多問題。

　　其實(shí)，單車共享的形式在美國出現(xiàn)的時(shí)間比中國還要早，只不過一直是以“有充電樁”的形式運(yùn)營，如CitiBikes。雖然有人呼吁美國共享單車應(yīng)進(jìn)入“無樁”時(shí)代，但去年8月，紐約市交通局就以一紙禁令拒絕了美國本土共享單車企業(yè)Spin以“無樁”形式進(jìn)入紐約。交通局長波利·特羅滕貝格說：“我們期待擁抱新技術(shù)，但必須要以安全有序的方式進(jìn)行。”

　　共享單車在美國的發(fā)展極為緩慢，有分析人士認(rèn)為，美國并非不具備發(fā)展共享單車的技術(shù)條件，主要是礙于公共管理方面的壓力。（荻凡妮）

　　轉(zhuǎn)自：中國商報(bào)

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