中國(guó)汽車(chē)需要怎樣的操作系統(tǒng)？

　　從家電到汽車(chē)，智能化浪潮席卷而至。但在產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的過(guò)程中，一些共性的隱憂也開(kāi)始浮現(xiàn)。

　　近年來(lái)，智能家居無(wú)疑成為最具想象空間的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景之一。雖然我國(guó)智能家居行業(yè)起步較晚，但發(fā)展卻最為迅速。在2019年底，中國(guó)就成為全球最大的物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，其中智能家居功不可沒(méi)。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2016年至2020年間，我國(guó)智能家居市場(chǎng)規(guī)模由620億元增至1923億元，預(yù)計(jì)2022年將有望達(dá)到2200億元。

　　如今市面上熱銷(xiāo)的家居產(chǎn)品基本上都宣稱(chēng)具有智能功能，如遠(yuǎn)程遙控、智能網(wǎng)聯(lián)等。但體驗(yàn)過(guò)智能家居產(chǎn)品的消費(fèi)者，大多吐槽經(jīng)歷過(guò)從“買(mǎi)家秀”和“賣(mài)家秀”的心路歷程——看上去很美，實(shí)際上用起來(lái)并不智能，甚至有些“智障”，除了智能音箱體驗(yàn)稍好，其他所謂智能家居產(chǎn)品的智能功能大多淪為食之無(wú)味棄之可惜的“雞肋”。

　　究其原因，不難發(fā)現(xiàn)大多因?yàn)椴僮飨到y(tǒng)不統(tǒng)一這個(gè)“梗阻”，不同品牌的產(chǎn)品無(wú)法完全互聯(lián)，不得不一個(gè)產(chǎn)品下載一個(gè)App，而且這些App與智能家居產(chǎn)品之間的連接也并非完全順滑。智能汽車(chē)目前也面臨相似的問(wèn)題，各大車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力、跨界互聯(lián)網(wǎng)大廠都在做自己的操作系統(tǒng)，即使友商的系統(tǒng)做得再好，也不愿給友商“抬轎子”，生怕失去了“靈魂”。

　　從市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)看，各大廠商“圈地自萌”布局自己的生態(tài)本無(wú)可厚非，但是在物聯(lián)網(wǎng)浪潮下，沒(méi)有誰(shuí)是一座孤島，生態(tài)和生態(tài)之間也需要互聯(lián)，而“內(nèi)卷”只會(huì)造成資源的浪費(fèi)。

　　事實(shí)上，與智能家居產(chǎn)品離開(kāi)操作系統(tǒng)也能實(shí)現(xiàn)使用價(jià)值不同，智能汽車(chē)對(duì)操作系統(tǒng)的依賴(lài)性更強(qiáng)?！靶滤幕崩顺敝?，歷經(jīng)百年發(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在加速重塑。業(yè)界普遍認(rèn)為，在以新能源汽車(chē)發(fā)展為標(biāo)志的“上半場(chǎng)”，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展處于世界領(lǐng)先位置，成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“新四化”創(chuàng)新發(fā)展的先鋒和重要踐行者。在電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)領(lǐng)域基本實(shí)現(xiàn)自主可控，動(dòng)力電池技術(shù)水平處于全球前列，整車(chē)產(chǎn)品開(kāi)始批量進(jìn)入歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)。但與此同時(shí)，我們也應(yīng)該看到，歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家都已把智能新能源汽車(chē)作為新一輪科技革命的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和主要載體，這勢(shì)必加快其新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。因此，在以智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展為標(biāo)志的“下半場(chǎng)”，汽車(chē)軟件領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。在這個(gè)領(lǐng)域，中國(guó)事實(shí)上并無(wú)優(yōu)勢(shì)可言?！?020年中國(guó)智能汽車(chē)行業(yè)研究報(bào)告》顯示，當(dāng)前一輛智能汽車(chē)并行有信息娛樂(lè)系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、車(chē)控系統(tǒng)等幾大類(lèi)操作系統(tǒng)，不同系統(tǒng)之間分布執(zhí)行，且大多是世界頂尖科技公司所研發(fā)的智能系統(tǒng)。

　　任何一個(gè)操作系統(tǒng)的崛起，都取決于用戶總量，進(jìn)而由用戶總量所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，決定開(kāi)發(fā)者的取向和選擇。我們到底需要怎樣的汽車(chē)操作系統(tǒng)？在智能手機(jī)生態(tài)中，谷歌安卓和蘋(píng)果IOS雙寡頭壟斷已經(jīng)持續(xù)十余年，因此在網(wǎng)絡(luò)安全、出行安全、數(shù)據(jù)安全是紅線的智能汽車(chē)方面，我們急需破除國(guó)外壟斷，為擺脫外部制裁和技術(shù)打壓提供有力的安全籌碼。此外，還需破除各移動(dòng)設(shè)備的壁壘，一個(gè)操作系統(tǒng)就可適配電腦、平板、手表、汽車(chē)等各個(gè)終端。如果放眼更遠(yuǎn)的未來(lái)，還應(yīng)把汽車(chē)操作系統(tǒng)放到數(shù)字交通、智慧城市當(dāng)中進(jìn)行思考。

　　毋庸置疑，集中力量攻克智能汽車(chē)操作系統(tǒng)這個(gè)涉及汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)迫在眉睫，考驗(yàn)的是眼光和胸懷，在全球競(jìng)爭(zhēng)的當(dāng)下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還是“競(jìng)合”更為重要，關(guān)于“靈魂”還是“軀殼”的爭(zhēng)論可以休矣。（吳蔚）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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