中國(guó)汽車從“走出去”到“走上去”

　　“‘中國(guó)制造’的產(chǎn)品質(zhì)量非常好！”挪威人居納爾·比肯費(fèi)爾特在奧斯陸蔚來(lái)汽車中心的感言代表了海外很多中國(guó)汽車用戶的心聲。正如這位蔚來(lái)ES8型汽車用戶所言，中國(guó)汽車品牌已經(jīng)令人刮目相看。不僅是在亞非拉這些中國(guó)汽車品牌早已厚植的市場(chǎng)，特別是在歐洲這一汽車工業(yè)的發(fā)源地，中國(guó)汽車的人氣與口碑都在持續(xù)增長(zhǎng)。中國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升，中國(guó)汽車品牌國(guó)際影響力不斷增強(qiáng)已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　中國(guó)汽車海外圈粉的原因在于質(zhì)量、技術(shù)、品牌服務(wù)水平不斷提升。作為一家共享汽車公司創(chuàng)始人，比肯費(fèi)爾特的公司里大約10%的汽車是中國(guó)品牌。“中國(guó)汽車質(zhì)量?jī)?yōu)秀已經(jīng)得到了時(shí)間的檢驗(yàn)?！笔聦?shí)上，要在挪威這樣的電動(dòng)車市場(chǎng)份額高達(dá)90%以上的市場(chǎng)立足，車企面臨的更多挑戰(zhàn)是品牌接受度，必須有拿得出手的硬實(shí)力。而中國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)入挪威市場(chǎng)的不僅有蔚來(lái)汽車，還有比亞迪和小鵬汽車。蔚來(lái)汽車的換電技術(shù)、遠(yuǎn)程升級(jí)和服務(wù)模式，小鵬汽車的智能配置，令歐洲業(yè)界對(duì)中國(guó)汽車從技術(shù)概念到落地的“中國(guó)效率”印象深刻。而比亞迪唐EV四驅(qū)版在挪威售價(jià)比國(guó)內(nèi)高出十余萬(wàn)元，如此之高的品牌溢價(jià)足見其在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的影響力。

　　挪威市場(chǎng)只是中國(guó)汽車品牌在海外表現(xiàn)的一個(gè)縮影。據(jù)透露，歐洲人并不熟悉的其他幾個(gè)中國(guó)汽車品牌也已經(jīng)開始或正在計(jì)劃將汽車銷往歐洲市場(chǎng)，包括愛馳、上汽名爵、東風(fēng)嵐圖和長(zhǎng)城歐拉等。在外媒看來(lái)，歐洲汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，長(zhǎng)期由知名汽車品牌主導(dǎo)，對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)而言挑戰(zhàn)重重。然而，中國(guó)汽車這一波“走出去”熱潮卻勢(shì)不可當(dāng)。尤為重要的是，此次中國(guó)車企不再采取低價(jià)策略瞄準(zhǔn)低端市場(chǎng)，而是將目標(biāo)直指中高端市場(chǎng)。這背后支撐的底氣正是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新能源領(lǐng)域已取得的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　　數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車出口帶動(dòng)作用明顯。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，11月，我國(guó)汽車出口同比保持快速增長(zhǎng)，汽車企業(yè)出口20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.1%，其中新能源汽車出口增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為32.9%。這其中固然有全球汽車市場(chǎng)需求回暖、歐洲等市場(chǎng)加大對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼力度的因素，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)也不可小覷，正如挪威電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)克里斯蒂娜·比所言：“技術(shù)才是中國(guó)車企真正走在世界前沿的核心”，她還特別提到了NOMI——蔚來(lái)汽車儀表盤上的車載人工智能系統(tǒng)。

　　事實(shí)表明，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在這一輪全球汽車革命中從來(lái)沒有淪為“跑龍?zhí)渍摺?。如果說(shuō)汽車“新四化”賽程的第一個(gè)賽段是“電動(dòng)化”即動(dòng)力系統(tǒng)的革命，也就是新能源車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車，那么第二個(gè)賽段就是“智能化、網(wǎng)聯(lián)化”。在“電動(dòng)化”賽段，中國(guó)誕生了寧德時(shí)代這樣的全球動(dòng)力電池巨頭。2017年，寧德時(shí)代逆襲松下拿下當(dāng)年全球動(dòng)力電池裝車量榜首，并在之后一直保持全球動(dòng)力電池第一的地位。在“新四化”第二個(gè)賽段，中國(guó)汽車業(yè)有朝著“中國(guó)第一、世界著名”邁進(jìn)的旗幟品牌紅旗，有能造衛(wèi)星、正在加速向全球創(chuàng)新型科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的吉利，也有倍受資本青睞、曾闖入全球市值最高車企前15席的造車新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬、理想，還有跨界造車的互聯(lián)網(wǎng)科技大廠百度、小米，甚至還有作為科技風(fēng)向標(biāo)，在芯片、算法、云服務(wù)、端端互聯(lián)、操作系統(tǒng)、5G技術(shù)、激光雷達(dá)等方面都占據(jù)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的華為?？梢灶A(yù)見的是，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不僅將誕生BBA這樣的全球知名品牌，還將誕生智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商中的“博世”。

　　不可否認(rèn)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)早已從“走出去”的海外市場(chǎng)拓荒時(shí)代，經(jīng)過(guò)“走進(jìn)去”的深耕時(shí)代，如今已經(jīng)到了“走上去”的進(jìn)軍高端時(shí)代。這意味著中國(guó)汽車工業(yè)乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)“穩(wěn)”的基礎(chǔ)和“進(jìn)”的因素持續(xù)累積，高質(zhì)量發(fā)展的格局也在加速形成?！罢驹谄嚇I(yè)下一個(gè)黃金十年的起點(diǎn)”所言非虛，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來(lái)一個(gè)嶄新的大發(fā)展時(shí)代。（吳蔚）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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