我國(guó)是世界上自行車的主要生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)。2016年自行車總產(chǎn)量為8005萬(wàn)輛，自行車出口5756.6萬(wàn)輛，出口額為30.9億美元，占世界自行車貿(mào)易量的60%以上。與許多傳統(tǒng)制造業(yè)一樣，我國(guó)自行車行業(yè)也面臨產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。從2015年開(kāi)始，行業(yè)進(jìn)入洗牌時(shí)期，大量缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的自行車制造企業(yè)退出市場(chǎng)。同時(shí)，自行車行業(yè)也選定了“多樣化、高端化、品牌化”的發(fā)展方向。共享單車橫空出世，自行車行業(yè)突然贏來(lái)千萬(wàn)級(jí)訂單，一夜之間從“去產(chǎn)能”變成“擴(kuò)產(chǎn)線”，從外銷為主變身為內(nèi)銷代工。喜出望外的同時(shí)，共享單車引發(fā)的震動(dòng)也開(kāi)始顯現(xiàn)，一系列連鎖反應(yīng)給行業(yè)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)同樣不容忽視。
? 共享單車訂單緩解產(chǎn)能過(guò)剩 救命丸還是飲鴆止渴
據(jù)介紹，2016年，共享單車總計(jì)投放數(shù)量約在150萬(wàn)至200萬(wàn)輛。2017年，預(yù)計(jì)投放總量將呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，估計(jì)2017年訂單將超過(guò)3000萬(wàn)輛，占我國(guó)自行車產(chǎn)能的60%以上。
許多自行車生產(chǎn)企業(yè)大幅擴(kuò)充產(chǎn)能，其他領(lǐng)域的企業(yè)也紛紛投身到自行車行業(yè)之中，共享單車生產(chǎn)正呈“井噴”之勢(shì)。
一邊是來(lái)自共享單車的大訂單暫時(shí)緩解了行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的矛盾，一邊是自行車企業(yè)原有的銷售無(wú)法完成，生產(chǎn)被大訂單牽著走，自身戰(zhàn)略容易模糊。更為重要的是，在當(dāng)前我國(guó)自行車行業(yè)仍面臨出口利潤(rùn)低下和國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)失守的窘境，當(dāng)前共享單車的車型大部分仍為低端通勤車，與行業(yè)70%的產(chǎn)品是重疊的，永久、飛鴿等自行車名企正淪為共享單車的代工廠。生產(chǎn)企業(yè)集中產(chǎn)能滿足共享單車訂單，勢(shì)必會(huì)影響其產(chǎn)品多元化的發(fā)展，高附加值的山地車、越野車短時(shí)間內(nèi)恐怕會(huì)無(wú)暇顧及，不利于行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
與此同時(shí)，由于訂單陡增，引發(fā)了物料緊張，零配件和人工成本迅速攀升，給本以“外銷為主，內(nèi)銷為輔”的自行車行業(yè)供應(yīng)鏈帶來(lái)了沖擊。據(jù)報(bào)道，目前，車架、鐵管、輪圈、內(nèi)外胎、座墊等全部零配件都存在供不應(yīng)求的狀況，不斷上升的成本給脆弱的出口局面雪上加霜。
更有自行車企業(yè)擔(dān)心，共享單車的風(fēng)口一停，將出現(xiàn)訂單減少利潤(rùn)萎縮，屆時(shí)，擴(kuò)建的生產(chǎn)線也會(huì)再次陷入產(chǎn)能過(guò)剩的窘境，還可能因此產(chǎn)生一系列棘手的連鎖反應(yīng)，最后導(dǎo)致“一朝回到解放前”。
? 造一輛小黃車平均只賺8元
低端化去品牌化車企利潤(rùn)被攤薄
上海鳳凰自行車總裁王朝陽(yáng)表示，共享單車的到來(lái)使自行車的品種大幅下降，質(zhì)量中低端化、品牌逐步邊緣化等問(wèn)題逐步出現(xiàn)，但未來(lái)共享單車會(huì)成為一種新常態(tài)。對(duì)于王朝陽(yáng)提出的三點(diǎn)問(wèn)題，記者也做了印證。
記者在共享單車停放點(diǎn)隨機(jī)采訪了幾位騎行人。對(duì)于自行車的品牌，幾位騎行者都表示不清楚自行車本身的品牌，只是通過(guò)車身顏色來(lái)判斷“平臺(tái)”，比如，“ofo”、“摩拜”等。記者也仔細(xì)觀察了幾個(gè)不同品牌的共享單車，車身logo都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)品牌而不是自行車企業(yè)的品牌。與此同時(shí)，不管隸屬于什么互聯(lián)網(wǎng)公司，單車的品種都大同小異，較為單一，在功能上更是沒(méi)有什么差別。“一夜之間，連孩子們都熟知了‘摩拜’、‘ofo’這些運(yùn)營(yíng)商的名字，卻很少聽(tīng)他們叫出鳳凰、飛鴿、永久等自行車品牌。”3月25日，在天津召開(kāi)的享單車專業(yè)委員會(huì)第一次籌備會(huì)上中國(guó)自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超調(diào)侃道。業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，這種弱勢(shì)品牌化的過(guò)程，讓很多生產(chǎn)企業(yè)將發(fā)展的優(yōu)先權(quán)拱手讓出，進(jìn)而喪失未來(lái)發(fā)展的先行權(quán)。
為什么共享單車會(huì)造成品種的下降？中國(guó)自行車協(xié)會(huì)介紹，這也是由共享單車的特性決定的，因?yàn)樗灰铣鞘腥耸褂霉步煌ǖ膶傩?，二要保證一定的質(zhì)量，至少要能使用三年以上，同時(shí)還要有一定的舒適度，能讓不同身高的人都可以騎行，所以目前大部分的共享單車都是“U型”的構(gòu)造，而不會(huì)使用公路或者山地自行車的款式。
另一方面，低端制造帶來(lái)的利潤(rùn)勢(shì)必不會(huì)太高，去品牌化的產(chǎn)品利潤(rùn)將繼續(xù)被攤薄。據(jù)悉，鳳凰自行車獲“ofo”500萬(wàn)輛采購(gòu)大單,而制造一輛小黃車平均只賺8元。中自協(xié)：保持定力堅(jiān)持“多樣化、高端化、品牌化”
共享單車帶來(lái)了機(jī)會(huì)，但能繁榮多久是個(gè)未知數(shù)。多年來(lái)，中國(guó)自行車行業(yè)一直在向“多樣化、高端化、品牌化”的方向轉(zhuǎn)型升級(jí)，而共享單車的到來(lái)似乎與此背道而行。對(duì)自行車行業(yè)來(lái)說(shuō)，回歸制造本質(zhì)，緊抓升級(jí)不放松，提高自行車人口比例和產(chǎn)品的附加值，變中國(guó)制造為中國(guó)智造，由自行車制造大國(guó)變?yōu)樽孕熊噺?qiáng)國(guó)，這才是發(fā)展的終極目標(biāo)。
鳳凰集團(tuán)副總裁張雅明認(rèn)為，一輛自行車雖然不大，但各種零部件涉及鋼鐵、橡膠多個(gè)工業(yè)部門。從自行車車架材質(zhì)的變化到各種零部件精度的提升，都是我國(guó)從制造業(yè)大國(guó)向制造業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的標(biāo)志。
馬中超認(rèn)為，在自行車制造業(yè)的發(fā)展長(zhǎng)河中，共享單車只是其中的一個(gè)分類，共享經(jīng)濟(jì)和自行車的結(jié)合是滿足消費(fèi)者多樣化需求的一個(gè)體現(xiàn)。共享單車帶來(lái)更多思考，自行車行業(yè)要保持定力，堅(jiān)持走中高端路線，為行業(yè)從低端走向高端開(kāi)辟出新的路徑。
馬中超分析說(shuō)，共享單車的出現(xiàn)也在倒逼制造企業(yè)轉(zhuǎn)型和調(diào)整。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，必將從整體上推動(dòng)自行車行業(yè)往更高水平發(fā)展。共享單車的火爆讓商業(yè)化、出租類的新品類獲得前所未有的開(kāi)發(fā)，拓寬了自行車企業(yè)的生產(chǎn)范圍。
共享單車的出現(xiàn)讓更多的人喜歡自行車、了解自行車，讓騎行文化再度流行起來(lái)。如何抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，把解決出行方案的共享單車族群變成享受騎行快樂(lè)和健康生活的自行車用戶或粉絲，中間還有很多工作要做，很多空間去發(fā)揮。自行車企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持技術(shù)升級(jí)、研發(fā)創(chuàng)新、市場(chǎng)開(kāi)拓、品牌建設(shè)，打造行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力，真正做到即便共享單車熱潮退卻，亦可掌握乃至引導(dǎo)市場(chǎng)，穩(wěn)步沿著“三化”路線實(shí)施長(zhǎng)遠(yuǎn)布局。
有關(guān)專家建議，應(yīng)該加強(qiáng)政策引導(dǎo)，鼓勵(lì)企業(yè)抓住共享單車帶來(lái)的行業(yè)變革，幫助企業(yè)合理評(píng)估市場(chǎng)需求，防止增加無(wú)效產(chǎn)能。同時(shí)，加快產(chǎn)品升級(jí)，開(kāi)發(fā)智能、運(yùn)動(dòng)型自行車，向?qū)I(yè)高端領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，扭轉(zhuǎn)目前自行車行業(yè)以貼牌為主的代工方式。
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