將在更多城市探索軌道+物業(yè)
深圳地鐵如今已經(jīng)成為了萬科的第一大股東。根據(jù)梁潔的說法，上述前海國際的資產(chǎn)包將是深鐵成為第一大股東后雙方首先展開合作的項目。
《每日經(jīng)濟新聞》記者查詢到，上述的兩個項目為待開發(fā)的深圳前海樞紐項目地塊和安托山項目土地，總計容建筑面積約181.1萬平方米。其中，安托山項目位于二號線、七號線雙地鐵交匯處，規(guī)模40-50萬平方米，主要是住宅；前海樞紐項目則規(guī)劃為3條地鐵線和2條城際鐵路交匯，是綜合體物業(yè)，有公寓、辦公、商業(yè)、酒店等業(yè)態(tài)。
“本身兩塊地政府已經(jīng)注資給深圳地鐵。”梁潔強調，因為深圳地鐵是萬科的股東，上述交易是關聯(lián)交易，未來兩個項目要合作還是要經(jīng)過相應的程序。
梁潔也提到萬科做“軌道+物業(yè)”的考量。梁潔稱，核心區(qū)域軌道+物業(yè)是成本可控、配套成熟的獲取項目的模式，拿下的都是相對成熟的地塊。“如果和地鐵公司合作，更有機會獲得相應的地塊，這也是為什么我們愿意引入深圳地鐵作為股東的原因。深圳地鐵現(xiàn)在運營的線路是200多公里，2020年會超過450公里，這些都會產(chǎn)生新的更多的可供開發(fā)的地塊，例如停車場上蓋、地鐵站點上蓋等。”
梁潔同時指出，萬科未來將在更多的城市探索軌道+物業(yè)的模式。
舊改花時間但收益很有保證
在被問到廣信551億資產(chǎn)包的進展時，梁潔指出，廣信資產(chǎn)包有200多萬平方米的可售面積，其中荔灣區(qū)十余個項目地占到了190萬平方米。“現(xiàn)在預計最早明年下半年可以進入到開發(fā)狀態(tài)，因為項目規(guī)模比較大，總體的開發(fā)周期差不多10年，一期開發(fā)是10-20萬平方米。”
此外梁潔提到，因為土地價格包含了相關的稅金，萬科不需要再補交，因此成本相對其他項目而言更可控，551億的價格相對于210萬平方米的可售面積均價也相對合理，所以對項目的收益未來很看好。
梁潔提醒，由于項目體量較大且時間很長，一些規(guī)劃如容積率等可能需要重新調整，原先的土地政策不甚明晰的地方也要重新認定，另外有一些與原有資金方的糾紛需要處理，這些都需要花費一些時間。
對比起舊改和“軌道+物業(yè)”兩種拿地模式，梁潔認為，在核心城市的核心區(qū)域獲取資源，舊改是一個很重要的渠道。“舊改的項目的不確定性更大，但地段一般較好，如果時間能夠控制好，收益一般很有保證。”
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