又有一家不在京東推薦快遞名單里的快遞公司，公開反擊京東。
7月25日中午，百世快遞官微發(fā)文稱，截至目前，百世快遞尚未接到京東對于“不向平臺內(nèi)商家推薦百世快遞的原因”的說明。另一方面，百世快遞也從未收到京東方面出示的含考核數(shù)據(jù)的任何文件。
百世快遞方面還表示，此次疑似“拉黑”事件，使得賣家無法自由選擇第三方快遞服務(wù)，市場秩序被擾亂的同時，賣家、消費者的權(quán)益也會受到損害。
7月24日，有用戶向澎湃新聞（www.thepaper.cn）爆料稱，京東向賣家推薦快遞，稱建議使用綜合服務(wù)質(zhì)量較好的京東物流、順豐、中通、韻達、申通，并稱“快遞公司服務(wù)質(zhì)量的好壞，會直接影響您的店鋪評價，影響消費者的購物體驗，進而影響到您在平臺的成長。”京東方面通知尚未與上述推薦快遞合作的賣家，盡快在7月底之前與適合的推薦快遞建立合作關(guān)系。
京東暫停天天快遞服務(wù)一事發(fā)展至此，已不是一家快遞公司和一個電商平臺之間的“戰(zhàn)爭”。
7月20日，京東宣布7月31日起暫停天天快遞服務(wù)。此后，蘇寧物流高層、蘇寧云商集團高層、圓通速遞等相繼聲援天天快遞。京東與天天快遞之爭，已演變成京東與阿里系物流公司之爭。
有觀點認為，無論從京東發(fā)展自身物流，提升平臺品質(zhì)，還是從京東和“友商”的競爭態(tài)勢看，京東對阿里系物流公司的這場爭斗似乎都難以避免。
京東在跟誰博弈
表面上看，這場快遞行業(yè)口水戰(zhàn)的背后，是平臺與第三方物流之間的博弈。
2017年4月25日，京東集團宣布組建京東物流子集團，提出將與商家和社會化物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展。
但這種協(xié)同發(fā)展，未必每家第三方度物流企業(yè)都能接受。
據(jù)7月24日晚間圓通方面的回應(yīng)，京東曾要求圓通于2017年3月3日起對接京東電子面單系統(tǒng)，將京東平臺商戶所使用的快遞面單統(tǒng)一替換成京東電子面單。圓通并未接受京東的要求，“此事直接導致京東平臺商戶無法繼續(xù)使用圓通電子面單發(fā)貨。”
中國物流學會特約研究員楊達卿此前向澎湃新聞分析，天天快遞被蘇寧物流集團收購后，或是因為京東與蘇寧的競爭，帶來背后京東物流子集團和蘇寧物流集團的服務(wù)站隊。
京東方面的口徑依然是為了消費體驗。7月24日傍晚，針對向賣家推薦快遞公司一事，京東方面告訴澎湃新聞，這個只是推薦商家使用的評分較高、投訴率較低的快遞企業(yè)，平臺暫停合作的目前僅有天天快遞一家，但我們會堅持末位淘汰、去蕪存菁的原則，以用戶滿意度為唯一標準來選擇合作伙伴，同時，我們也支持各大快遞企業(yè)不斷提供物流服務(wù)水平，為消費者創(chuàng)造最好的體驗。
值得注意的是，除了天天快遞，圓通、百世、EMS等快遞公司也都不在京東的推薦快遞之列。而這幾家快遞公司，都與阿里存在股權(quán)關(guān)系或深度合作關(guān)系。
目前，阿里巴巴是蘇寧云商的第二大股東，而天天快遞隸屬蘇寧。圓通已經(jīng)獲得阿里集團和云鋒基金的戰(zhàn)略投資。百世集團的股東中也有阿里巴巴和菜鳥網(wǎng)絡(luò)。
EMS雖然是中國郵政速遞物流速遞業(yè)務(wù)，隸屬于中國郵政集團公司，但阿里和中國郵政關(guān)系同樣深厚。2014年6月，阿里巴巴和中國郵政集團公司達成戰(zhàn)略合作。雙方合力建設(shè)中國智能物流骨干網(wǎng)。郵政覆蓋全國超十萬個網(wǎng)點將與菜鳥網(wǎng)絡(luò)全面打通，并開放給社會化物流。日前，阿里還聯(lián)手中國郵政投資了快遞柜公司速遞易。
京東物流能否成為贏家
雖然這場口水仗的導火索，是京東試圖暫停接入天天快遞，但要擁有物流系統(tǒng)的電商平臺全面開放第三方物流接入，本身并非易事。
7月24日晚間，京東物流官微發(fā)表的《京東物流三問蘇寧：不提升服務(wù)就是自絕于用戶》就提及，“蘇寧張口閉口開放共享，為何拒絕京東物流為蘇寧提供配送服務(wù)？”
京東物流還提出質(zhì)疑，蘇寧作為天天快遞的大股東，斥巨資入股之后，為什么蘇寧連自己的商品都不用天天快遞來配送，是訂單量太小還是不太放心？
這場口水戰(zhàn)過后，京東能否成為贏家？
一名要求匿名的資深快遞觀察者向澎湃新聞表示，京東物流要平臺化，策略對，但時機不對。在“羽翼”未豐之時對平臺上的社會化物流服務(wù)商做篩選，未必能贏得快遞公司的站隊支持，反而會讓馬云對“通達系”快遞公司看得更緊，也會讓“通達系”快遞公司對京東的好感度降低。
“中國物流市場雖然需要另一個平臺，與菜鳥網(wǎng)絡(luò)形成良性競爭。但京東需要一次‘長征’，才可以打出真正的開放性物流平臺。”前述要求匿名的資深快遞觀察者稱。
楊達卿向澎湃新聞表示，京東物流或許面臨一場開放與閉環(huán)的自我矯正，“以京東所需實際物流體量，或許開放帶來兩個矛盾：一是第三方快遞會爭食京東快遞物流；二是京東訂單暫時還無法滿足更多快遞企業(yè)在平臺上覓食的胃口。這或?qū)е戮〇|物流開放平臺的戰(zhàn)略矯正。”
7月24日晚間，圓通在就被京東“拉黑”（注：圓通不在京東的推薦快遞公司之列）一事的回應(yīng)中透露，目前京東件數(shù)量在圓通速遞快遞總量中的占比僅為2％左右。所謂“拉黑”，對圓通業(yè)務(wù)量的影響極為有限。
國家郵政局或?qū)⒊雒嬲{(diào)解
監(jiān)管部門也可能很快介入。
7月21日，天天快遞相關(guān)人員已經(jīng)緊急向國家郵政局投訴京東嚴重擾亂市場秩序。
據(jù)澎湃新聞了解，國家郵政局或?qū)⒊雒嬲{(diào)解京東天天快遞之爭。
此前，在幾次大促中，阿里京東互相指責對方強迫商家在平臺的選擇上“二選一”。京東也曾實名舉報阿里巴巴擾亂市場秩序。
而在菜鳥順豐之爭中，京東集團創(chuàng)始人劉強東力挺順豐，稱“相信順豐的品質(zhì)、王衛(wèi)的為人”。
楊達卿認為，京東天天快遞之爭，給給整個快速及物流行業(yè)一個反思：物流O2O平臺化下，大數(shù)據(jù)平臺如何與入駐的企業(yè)或者加盟的個人，建立良性協(xié)同關(guān)系。“在互聯(lián)網(wǎng)支撐的服務(wù)平臺上，物被數(shù)據(jù)化，數(shù)據(jù)被系統(tǒng)控制，單個的入駐企業(yè)或加盟個人，面對生態(tài)系統(tǒng)的控制都是弱勢群體，經(jīng)營或生存權(quán)益很容易被侵害，而且有些侵害可能是摧毀性的打擊，入駐企業(yè)及個人自我保護手段有限。”楊達卿稱。
電商平臺和快遞公司的摩擦一直都存在。2017年7月11日，馬云在談及菜鳥順豐之爭時表示，雙方有小摩擦很正常，可能因為年輕氣盛，就像兩個夫妻也要吵架。“阿里巴巴不能把別人的飯碗都搶光。”馬云當時稱。
附：京東天天快遞之爭發(fā)展過程
7月19日，京東向平臺商戶發(fā)出《關(guān)于平臺合作快遞調(diào)整通知》，稱因天天快遞綜合服務(wù)質(zhì)量較差，停止后者服務(wù)接口。
7月20日，京東方面表示，為了確保用戶和商家在使用物流服務(wù)當中的體驗，京東將從7月31日起，暫停天天快遞服務(wù)。
7月20日，天天快遞發(fā)表聲明，指責京東停用天天快遞的理由十分荒謬，強烈譴責其擾亂市場秩序的行為。
7月21日，天天快遞相關(guān)人員已經(jīng)緊急向國家郵政局投訴京東嚴重擾亂市場秩序。
7月21日，天天快遞官微轉(zhuǎn)發(fā)《好聚好散，EX京東你怕什么？》文章時表示，一般朋友斷交，戀人分手，都講究個好聚好散，不胡鬧，不糾纏，不污人清白，不壞人名聲。
7月21日晚間，蘇寧物流集團常務(wù)副總裁姚凱喊話京東：物流之爭不能靠霸權(quán)！
7月24日午間，蘇寧控股集團副總裁孫為民發(fā)表《京東，可以做錯，不可作惡》一文，稱京東誣陷天天快遞“是全網(wǎng)服務(wù)最差的”黑鍋，我們不能背。
7月24日下午，京東發(fā)言人的官方微博發(fā)表題為《京東物流發(fā)言人致蘇寧孫副董事長》的文章，直接反擊蘇寧云商集團股份有限公司副董事長孫為民——“請收起您的玻璃心！”
7月24日晚間，蘇寧快遞官方微博發(fā)表《致京東：別自絕于物流同行》稱，我們不忌諱被稱為玻璃心，市場的每一個反應(yīng)、每一個用戶的反饋和每一個商家應(yīng)被尊重的權(quán)利，我們都必須珍視和尊重。
7月24日晚間，京東物流官微發(fā)表《京東物流三問蘇寧：不提升服務(wù)就是自絕于用戶》稱，“蘇寧張口閉口開放共享，為何拒絕京東物流為蘇寧提供配送服務(wù)？”
7月25日，百世快遞官微表示，截至目前，百世快遞尚未接到京東對于“不向平臺內(nèi)商家推薦百世快遞的原因”的說明，另一方面，百世快遞也從未收到京東方面出示的含考核數(shù)據(jù)的任何文件。
7月25日，蘇寧控股集團副總裁孫為民在社交媒體發(fā)表《京東，可以泄私憤，不可犯眾怒！》，直言“京東直接黑蘇寧就好了，況且你黑蘇寧不是一天兩天，也不是一次兩次。”
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