多式聯(lián)運有效緩解三峽“過閘忙”

　　據(jù)湖北省宜昌市物流業(yè)發(fā)展中心6月24日消息，截至目前，宜昌市已開通國內(nèi)多式聯(lián)運線路7條。通過壩上茅坪和壩下白洋組合港形式，宜昌多式聯(lián)運全年可分流三峽過閘運量約800萬噸，為緩解三峽"過閘忙"作出了貢獻。

　　2018年三峽大壩過貨量達到創(chuàng)紀錄的1.44億噸，遠超1億噸的設(shè)計通過能力，上游港口規(guī)劃吞吐能力超3億噸，日益增長的船舶過壩需求和船閘及升船機通過能力不足的矛盾，成為三峽通航當(dāng)前面臨的主要問題。為此，宜昌市近年來積極推進多式聯(lián)運發(fā)展和港口型國家物流樞紐建設(shè)。

　　過壩需求快速增長

　　上控巴蜀，下引荊襄。素以"三峽門戶、川鄂咽喉"著稱的宜昌，自古以來，就是鄂西、湘西北和川（渝）東一帶重要的物資集散地和交通要沖。

　　"2004年三峽大壩后，形成了壩上600多公里的良好暢通航道，改變了長江上游600多公里的航道條件，過壩貨物成倍增長。"宜昌市物流業(yè)發(fā)展中心副主任江華說。

　　2003年6月18日，三峽雙向五級船閘通航，開啟了三峽樞紐航運的歷史性篇章。截至日前，三峽通航日報數(shù)據(jù)顯示，三峽船閘累計運行15.27萬閘次、通過船舶83.03萬艘、通過旅客1221.9萬人次、過閘貨運量13.21億噸。

　　"早在2011年，三峽船閘貨物通過量就已經(jīng)突破1億噸，提前19年超過設(shè)計通航能力。2018年三峽船閘通過量達到1.44億噸，超出設(shè)計通過能力42%，是三峽船閘通航之初2004年的3431萬噸的4.14 倍。"江華告訴記者。

　　隨著過壩需求快速增長，三峽船閘通過能力不足的問題日益凸顯，面對絡(luò)繹不絕的往來船舶過閘需求，"這便為宜昌多式聯(lián)運、宜昌中轉(zhuǎn)物流提供了最現(xiàn)實的需求。"江華說。

　　多式聯(lián)運解除燃眉之急

　　多式聯(lián)運緣何能有效緩解三峽"過閘忙"？

　　窺斑見豹，一組數(shù)據(jù)很能說明問題，據(jù)江華介紹，一季度，宜昌市社會物流總額為2614.47億元，同比增長14.94%。社會物流總費用占GDP為14.06%，同比節(jié)約物流費用0.48億元。物流增加值87.14億元，同比增長10.72%。1-5月份，新開通多式聯(lián)運線路4條，港口貨物吞吐量2623.93萬噸，同比增長5%。集裝箱吞吐量9.45萬標箱，同比增長35.97%。物流固定資產(chǎn)投資總額為100674萬元，占宜昌年度目標的67.1%，居湖北省各地市州前列。

　　由此可見，"物流整體運行有利于宜昌多式聯(lián)運發(fā)展"。江華說，多式聯(lián)運的發(fā)展疏通了宜昌物流。

　　據(jù)介紹，宜昌已形成"大分流小轉(zhuǎn)運"多式聯(lián)運內(nèi)貿(mào)物流通道。以三峽壩上壩下主要港區(qū)白洋云池港、茅坪港為核心樞紐，通過疏港鐵路、公路、先進轉(zhuǎn)運設(shè)備，優(yōu)化物流組織形式，實現(xiàn)水鐵公高效聯(lián)運，吸引貨物通過港口上岸后經(jīng)鐵路分流，部分商品車可通過疏港公路轉(zhuǎn)運翻壩。

　　以"北糧南運西進"為例，過去，糧食主要通過散貨運輸?shù)姆绞阶咚?，直接到重慶港口起坡分流到川渝地區(qū)，整個行程大概在25天左右。"由于三峽大壩上行擁堵，糧食的時效性達不到保證，超過25天，玉米等農(nóng)作物就會開始發(fā)芽變質(zhì)。"江華告訴記者，如今，北方糧食銷售商在實效性的需求下，選擇從壩下的宜昌或武漢港口進行起坡分流。由于白洋港提供"物流+貿(mào)易"的糧食全程供應(yīng)鏈服務(wù)，不僅可提高時效性，還有效降低貿(mào)易成本。此外，宜昌還通過江海鐵聯(lián)運，氧化鋁進疆等探索推行"第四方物流模式"和"全程物流+貿(mào)易"模式；通過江海公聯(lián)運，糧肥互換，重進重出模式，形成雙向物流降低成本；通過水公水聯(lián)運，商品車滾裝翻壩，探索同船轉(zhuǎn)運模式；通過水水（過駁）聯(lián)運，升船機翻壩，優(yōu)化過閘模式……

　　一系列創(chuàng)新措施有效優(yōu)化多式聯(lián)運物流通道供給。

　　"預(yù)計2019年，白洋-茅坪翻壩組合港集裝箱鐵水聯(lián)運量將達到2萬TEU，集裝箱翻壩轉(zhuǎn)運3.5萬TEU，滾裝商品車翻壩運輸12萬輛，其中，水公水轉(zhuǎn)運達5萬輛，滾裝貨車公水轉(zhuǎn)運約20萬輛，全年可分流三峽過閘運量約800萬噸。"江華說。

　　"始發(fā)終到"是目標

　　長江是連接中部地區(qū)和長江三角洲經(jīng)濟區(qū)和城市群的重要紐帶，而宜昌是港口型國家物流樞紐承載城市，東中西部物流樞紐在這里進行高強度物流交換。

　　如果說三峽大壩是宜昌經(jīng)濟發(fā)展的主心骨，那么多式聯(lián)運能讓這個主心骨更加挺立堅實。

　　"通過多式聯(lián)運，在原有全程水路運輸?shù)慕Ｂ?lián)運、宜漢歐等外向物流通道基礎(chǔ)上，進一步擴大水運口岸開放，打通南向出海通道，實現(xiàn)與'一帶一路'、陸海國際新通道互聯(lián)互通。"江華告訴記者，宜昌已以多式聯(lián)運暢通了東南西北四個方向的國際物流線路：在南向國際物流通道上，引導(dǎo)湖北驛動物流與中遠海宜昌分公司聯(lián)合開通宜昌-廣西欽州港-東南亞沿線港口的鐵海聯(lián)運線路，全程15天。該線路原是向東通過江海聯(lián)運從上海港出境，30天左右抵達目的地，現(xiàn)僅需10-15天即可抵達，時間節(jié)約一半；在西向國際物流通道上，湖北驛動物流從宜昌東站出發(fā)在西安對接"長安號"，從霍爾果斯口岸出境到中亞五國，到阿拉木圖14天，到塔什干18天；在北向國際物流通道上，宜漢歐從滿洲里或者阿拉山口口岸出境到歐洲，全程約20天。從開通以來，宜昌國際通道班列已運送貨物13400噸，518TEU……

　　"多式聯(lián)運線路的開辟，既減輕貨物大壩過閘壓力，又促進了區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)化了產(chǎn)業(yè)布局。"江華表示，"下一步，我們將加快三峽綜合運輸體系建設(shè)，以長江增量物流需求為主要目標，用樞紐間'干線+干線'、區(qū)域內(nèi)'干線+分撥'的水陸聯(lián)運，替代傳統(tǒng)的水陸水'翻壩'物流組織方式，逐步將通過性的'過壩'需求轉(zhuǎn)化為壩區(qū)原生性'始發(fā)終到'需求，通過優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，從根源上緩解三峽通道能力緊張，樹立世界級巨型水利與航運工程綜合效益和組合效率典范。"（記者 樊雪菲）

　　轉(zhuǎn)自：中國水運報
 

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