只看顏值你就小瞧它了！豐田C-HR/奕澤IZOA車型解讀

　　從TNGA架構(gòu)到全新的設(shè)計(jì)語言，豐田導(dǎo)入國內(nèi)的第二款TNGA車型堪稱驚艷。不鳴則已，一鳴驚人，C-HR和奕澤兩款車可以說是從外到內(nèi)給了我們?nèi)碌恼J(rèn)知，告訴我們一臺年輕態(tài)的小型SUV該是什么樣子。

　　多年以來，豐田在國內(nèi)汽車市場上都扮演著“低調(diào)頂梁柱”的角色，旗下的致炫、卡羅拉、雷凌、榮放等車型一直有著穩(wěn)定的銷量和忠實(shí)的用戶群體，但唯獨(dú)在小型SUV這個細(xì)分市場，豐田還未有舉動。如果用慣性思維考量，豐田早該推出一款中庸、低調(diào)的SUV車型來填補(bǔ)這個市場空白。但出乎所有人意料，豐田用一場別開生面的發(fā)布會為我們帶來TNGA豐巢概念首款SUV——C-HR和奕澤IZOA。
 

　　正所謂不鳴則已，一鳴驚人。這兩款車不管停在哪里都足以讓觀者駐足，然而不光是眼見之處，奕澤IZOA和C-HR從外到內(nèi)都帶著滿滿的干貨。我們在開頭就可以立一個Flag，那就是它們重新定義了屬于小型SUV的年輕態(tài)。不服?接下來我們就對這兩款車進(jìn)行解讀。
 

　　所想即所得 概念車的完美復(fù)現(xiàn)

　　一款全新車型推出前，廠商一般會先發(fā)布概念版。2014年的C-HR概念車可以說相當(dāng)驚艷，更讓我們驚喜的是，量產(chǎn)版車型幾乎囊括了所有概念版上面的核心設(shè)計(jì)元素。

　　前臉的型線運(yùn)用十分大膽，大燈一直延伸到前輪輪拱上方，進(jìn)氣格柵立體感很強(qiáng)，兩邊的霧燈區(qū)造型則從視覺上拓寬了前臉，“兇悍”的表情一覽無遺。

　　C-HR和奕澤IZOA的車身側(cè)面大膽使用突出的輪拱，整輛車的肌肉感也從這個特征部位突顯出來。車窗后方及時上揚(yáng)，與溜背的車頂相呼應(yīng)，讓整輛車的視覺重心前傾，提升了運(yùn)動感。

　　尾燈是車尾的點(diǎn)睛之筆，點(diǎn)亮后視覺效果出色。大面積的后擾流板抬升了車尾的視覺高度，上方的雙擾流尾翼更是同級別車型中中唯一采用的設(shè)計(jì)元素。
 

　　毫無疑問，C-HR和奕澤IZOA是的外觀是豐田設(shè)計(jì)師一次揮灑自如的表達(dá)，兩款車甚至重新定義了一臺個性SUV可以有多么吸引眼球。驚艷過后我們不妨思考：一款車從概念到量產(chǎn)，其實(shí)是設(shè)計(jì)師不斷妥協(xié)的過程，很多車型都是“概念秒天地，量產(chǎn)穩(wěn)如狗”，這種落差我們已經(jīng)見過太多了。那為什么量產(chǎn)車就能高度還原概念車上的設(shè)計(jì)理念?這和豐田TNGA架構(gòu)是分不開的。
 

　　TNGA——恐怖的降維打擊
 

　　我們知道，目前市面上大部分小型SUV，或多或少都有廠商“急功近利”的因素——他們希望快速推出車型占領(lǐng)市場。反映到研發(fā)層面，廠商會選擇使用已有的A級車甚至A0級車的平臺，衍生出對應(yīng)的小型SUV，簡單講就是“拿A車的底盤打造B車”。但是豐田TNGA架構(gòu)不一樣，它是一次從設(shè)計(jì)到研發(fā)、從研發(fā)到生產(chǎn)的徹底變革，豐田甚至?xí)榱颂嵘悴考男阅芎凸餐ㄐ?，和自己的供?yīng)商一起合作研發(fā)。

　　C-HR與奕澤IZOA完全是從白紙一張?jiān)O(shè)計(jì)出來的，因此兩款車并沒有前世車型的包袱，設(shè)計(jì)師和工程師可以從零開始思考一臺小型SUV該如何打造。因此， TNGA架構(gòu)為小SUV打下了良好的平臺基礎(chǔ)，從根源上講，這兩款車就比傳統(tǒng)的競爭對手們高了一個層次。
 

　　TNGA架構(gòu)解決了豐田一直以來的難題，那就是零部件通用率。以車上一個最稀松平常的零部件——換擋桿為例，以往豐田在全球使用多達(dá)500套不同版本的換擋桿，就是因?yàn)楣こ處熞槍γ總€地區(qū)投放的車型設(shè)計(jì)對應(yīng)的換擋桿內(nèi)部結(jié)構(gòu)。而有了TNGA，零部件的通用化程度大大提高，主機(jī)廠和供應(yīng)商之間的合作也變得更加緊密。
 

　　內(nèi)部結(jié)構(gòu)的簡化最直接的優(yōu)勢是可以節(jié)省成本并再次投入產(chǎn)品性能提升的研發(fā)。除此之外，結(jié)構(gòu)的簡化也能間接讓車型的外觀設(shè)計(jì)自由度更高。所以說為什么C-HR和奕澤IZOA能高度還原概念車的設(shè)計(jì)元素，我們認(rèn)為這與TNGA架構(gòu)是頗有關(guān)聯(lián)的。
 

　　運(yùn)動不光外在
 

　　之前，第八代凱美瑞在駕駛層面上的表現(xiàn)已經(jīng)得到高度認(rèn)可。作為TNGA架構(gòu)引入國內(nèi)的第二款車型，C-HR和奕澤IZOA同樣不只是外在層面的運(yùn)動，這一點(diǎn)我們可以從多個角度進(jìn)行分析。
 

　　(1)車身剛性
 

　　我們知道，奕澤IZOA和C-HR是在TNGA架構(gòu)下全新開發(fā)的車型，而車身剛性的保障是TNGA的重點(diǎn)之一。下面我們就來看看兩款車在車身框架結(jié)構(gòu)方面的優(yōu)勢。

 

 

　　同時，為了保證車身剛性，C-HR和奕澤IZOA在底盤中央橫梁使用大量的橫向熱成型鋼，整車的扭轉(zhuǎn)剛性也提高了30~65%。
 

　　(2)以駕駛者為導(dǎo)向的人機(jī)工學(xué)

　　C-HR和奕澤IZOA的運(yùn)動還體現(xiàn)在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和人機(jī)工程上。游艇式的環(huán)保座艙提升了內(nèi)飾整體的包裹感，中控臺面向駕駛員有15°傾角。由此可見，C-HR和奕澤IZOA兩款車在技術(shù)和設(shè)計(jì)理念上都有明顯的傾向駕駛者的思維。
 

　　(3)雙叉臂式后懸架

　　放眼國內(nèi)市場，小型SUV使用雙叉臂后懸架的有幾款?恐怕只有C-HR和奕澤IZOA了吧!得益于TNGA架構(gòu)，豐田讓這兩款車型擁有了配得上外觀的懸架配置，絕非外強(qiáng)中干“紙老虎”。不光是雙叉臂結(jié)構(gòu)上的運(yùn)用，豐田還前后懸架配備了高性能減震器，這種從懸架整體結(jié)構(gòu)到用料細(xì)節(jié)的考究，讓C-HR和奕澤IZOA能夠?qū)崿F(xiàn)操控穩(wěn)定性和駕乘舒適性的結(jié)合。
 

　　本土車型反而“增配”?

　　很多網(wǎng)友都會抱怨一些品牌的全球車型到了國內(nèi)，很多好東西好技術(shù)都會減配。但是C-HR和奕澤IZOA不同，豐田在國產(chǎn)車型上完全使用了最新的TNGA動力系統(tǒng)。其中包括帶雙噴射、熱效率高達(dá)40%的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，也就是第八代凱美瑞上面使用的同型發(fā)動機(jī)，在國內(nèi)小型SUV市場上，兩款車的動力水平是最高的。雙噴射技術(shù)和VVT-iW的加持，讓發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性大大提升，熱效率也達(dá)到40%，可以說在追求熱效率方面，豐田獨(dú)占第一梯隊(duì)。

　　不光是發(fā)動機(jī)，奕澤IZOA和C-HR采用的CVT變速器也有技術(shù)上的革新。這一次，豐田將一組齒輪加入到CVT變速器中，相當(dāng)于把CVT的平順和齒輪傳動的高效兩者結(jié)合到了一起。新的變速器可模擬10速，采用齒輪+鋼帶傳動，能在起步緩行階段提供更直接的動力輸出，同時車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性提升6%，這對整車油耗控制的幫助將會非常明顯。
 

　　總結(jié)

　　看過以上干貨，你會發(fā)現(xiàn)豐田在小型SUV市場沉默多年的原由，還是那句話——不鳴則已，一鳴驚人。C-HR和奕澤IZOA兩款車可以說是從外到內(nèi)給了我們?nèi)碌恼J(rèn)知，告訴我們一臺年輕態(tài)的小型SUV該是什么樣子。當(dāng)然，亮相階段我們能做到的僅僅是靜態(tài)解讀和技術(shù)解析，對于這兩款在TNGA架構(gòu)下誕生的全新車型，我們期待后續(xù)試駕體驗(yàn)又會有怎樣的驚喜。
 

　　轉(zhuǎn)自：山西新聞網(wǎng)

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀