C-HR、奕澤IZOA，這不是你所認(rèn)為的豐田車

　　你以為，你以為的就是你以為的嗎?很多時候，我們喜歡用慣性思維去理解一些新出現(xiàn)的事物。
 

　　個中原因，一方面我們信賴我們早已習(xí)得的知識體系，這沒毛病，人類智力的進(jìn)步，就是在知識的積累與傳承之上的深化與升華，舉一反三嘛。而另一方面也可能是因為我們骨子里的惰性，不愿意從零開始接受新生的概念，而更傾向于套用固有的觀念，例如人年紀(jì)越小學(xué)習(xí)速度越快，就是因為沒有經(jīng)驗主義做阻力，而年齡越大越不容易接受新生事物，就是固有觀念限制了對新事物的理解。
 

　　所以，當(dāng)豐田章男提出“要制造更好的汽車”，進(jìn)而帶出“TNGA豐巢概念”這個全新理念之后，我們即便花費了不少時間，也很難全面地理解并接受這個“車壇獨角獸”的這次華麗轉(zhuǎn)身。不，與其說轉(zhuǎn)身，不如說是將美國整個國家景像顛倒過來，東岸西岸對調(diào)吧。

 　　于是，以一汽豐田奕澤IZOA和廣汽豐田C-HR這對新晉雙子星為例，作為出自TNGA豐巢概念下的首款SUV車型，已經(jīng)不是“我們以為”的豐田車了。


　　1、你以為，豐田車的設(shè)計就一定毫無驚喜嗎?
 

　　如果你看到了C-HR、奕澤IZOA的外形，一定會由衷地發(fā)出一聲贊嘆，豐田怎么就把概念車放在量產(chǎn)車展區(qū)了?

 　　以往的豐田車，為了營造更寬闊實用的車廂空間，車身比例造得四平八穩(wěn)，也從來不為了設(shè)計而設(shè)計。而為了不過分在“拗造型”上挑戰(zhàn)太高的工藝難度，車身從來就沒有深拉伸的曲面和棱線。曾經(jīng)的豐田車就像是文藝復(fù)興前的歐洲婦女，玲瓏浮凸?不存在的。

 　　然而你看C-HR和奕澤IZOA，活脫放飛自我了，前凸后翹的。整車運用了“Sexy Diamond”的設(shè)計語言，整車的比例有著與傳統(tǒng)小型SUV截然不同的觀感，隱藏式的后車門、溜背式車頂線條在暗示“我是一輛長高了個兒的跑車”，車身輪廓棱角分明，夸張而又有沖擊力，讓人過目不忘。
 

　　以設(shè)計打動人，C-HR、奕澤IZOA完成了以往豐田未曾做到的事情。
 

　　2、你以為，豐田車開起來就味如嚼蠟嗎?
 

　　C-HR、奕澤IZOA的動態(tài)駕控開發(fā)要求，若要概括成一句話，那就是“超出掀背車用戶期待的運動性能”。

　　車身的剛性/重量比對于駕駛性能來說就好比是植物的根，根發(fā)育得好，上面的枝干、花葉、果實也就是水到渠成的事情。

 　　TNGA架構(gòu)下，C-HR、奕澤IZOA車身結(jié)構(gòu)采用了新的設(shè)計思路：1、高強度材料的大量使用，在A、B、C柱和車身橫梁位置采用了高剛性材料;2、車身結(jié)構(gòu)形成多個閉合環(huán)狀，強化結(jié)構(gòu)剛性，車身側(cè)面不在話下，車身后半部分的后塔頂處也采用了類似于“門框”的結(jié)構(gòu)。
 

　　C-HR、奕澤IZOA也使用了這個級別并非標(biāo)配的前后獨立懸架，尤其是后懸架的部分，提高了后輪轉(zhuǎn)向時的循跡性和跟隨。配合更具運動感的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校，轉(zhuǎn)向虛位極小，令這輛車擁有不輸小鋼炮的操控感受。
 

　　3、你以為，我們只能用人家玩剩下的嗎?
 

　　首先，國產(chǎn)的C-HR和奕澤IZOA，不會使用海外版本的1.2T發(fā)動機或者1.8Hybrid混合動力系統(tǒng)。“減配”!然而，事實會給這些“一流東西自己用，三流東西給中國”的人們一記響亮的耳光。
 

　　如果你看到這副隸屬于豐田最新的Dynamic Force系列的2.0自吸發(fā)動機與Direct Shift系列的CVT變速箱之后，感覺到一臉懵逼，這就對了。因為這是豐田在全世界范圍內(nèi)發(fā)布的全新發(fā)動機和全新變速箱。

 　　這副發(fā)動機你可以看成是第八代凱美瑞身上的那臺2.5發(fā)動機的“縮小”版，排量縮小，可技術(shù)含量一點都不縮水：依托于VVTi-W的寬泛氣門正時可變范圍，實現(xiàn)了奧拓-阿特金森雙循環(huán)，D-4S雙噴射，進(jìn)氣道滾流控制、快速燃燒、水冷EGR(廢氣再循環(huán))等先端技術(shù)無一缺席，實現(xiàn)了40%的熱效率以及85匹/L的升功率，燃效和動力表現(xiàn)都可圈可點。
 

　　而新的變速箱，更是在原來的CVT變速箱的基礎(chǔ)上，增加了一對常嚙合齒輪用來起步，改善CVT變速箱起步“肉”的問題，也有效地提高了整個變速箱的傳動效率(起步時的起步滑差是CVT效率最低的工況之一)。
 

　　最新的發(fā)動機，最新的變速箱，全都給中國版的C-HR和奕澤IZOA享用，我想就算是日本本土市場看到豐田這么“偏心”也是要眼紅吧。
 

　　4、你以為，日本車不注重安全性嗎?
 

　　這個偽命題，真的是三人成虎的絕佳例子。然而這口鍋，TNGA不背。
 

　　海外版C-HR 在歐洲ENCAP拿到了五星的成績，其中成年人乘客保護(hù)更是獲得了95%的高分。一豐奕澤IZOA和廣豐C-HR在保持和海外版同等被動安全防護(hù)能力的同時，還配備了TSS(Toyota Safety Sense)系統(tǒng)，提供預(yù)碰撞安全、車道偏離警示、主動巡航、主動遠(yuǎn)近光燈等四大功能，進(jìn)一步提高主動安全性。
 

　　這不是你所以為的豐田車
 

　　被豐田章男“制造出更好的汽車”鞭策著，這款有著“革了自己的命”的覺悟的車型，很可在革了自己命的同時，還一不小心要了對手的命……畢竟，作為TNGA豐巢概念下的首款SUV車型，C-HR、奕澤IZOA完全不懼怕和任何一個同級對手比操控、比動力、比設(shè)計、比時尚。而反過來，我想所有對手都害怕和豐田比可靠性。
 

　　轉(zhuǎn)自：汽車探索

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