• 學習德國經濟模式與中德經貿交流同樣重要

    德國是中國制造業(yè)的老師。百年前是,百年后現(xiàn)在依然是。如何在基礎制度上為企業(yè)搭建穩(wěn)健的發(fā)展框架,如何在細節(jié)上打造精密的制造體系,都是中國在制造業(yè)轉型升級中亟待解決的難題。
    2014-07-09
  • 百姓享受更多“高鐵紅利”正當其時

    進入下半年,今年國內鐵路建設的第三波熱浪撲面而來,一天之內從南到北,就有杭州至黃山、懷化至衡陽、北京至沈陽 、哈爾濱至佳木斯等四條客運專線(準高鐵)同時開工。至7月4日,全國各地新開工的鐵路新線建設共...
    2014-07-08
  • 中國應促進中小企業(yè)大發(fā)展

    近日,2014遠東經濟趨勢論壇在吉林省吉林市舉行,該論壇邀請到2004年諾貝爾經濟學獎獲得者芬恩·基德蘭德發(fā)表演講?;绿m德因在經濟政策的兼容性和經濟周期背后的驅動力研究方面取得的杰出成就而被廣泛推崇...
    2014-07-08
  • 快遞企業(yè)亟需補“信”

    聰明的快遞企業(yè)應該清楚每件訂單背后所承載的精神力量和情感價值遠遠大于快件的物理價值。丟損短少、服務不佳、效率低下等情況一旦出現(xiàn),便是消費者對快遞公司“失信”的直接誘因
    2014-07-08
  • 創(chuàng)新改革貴在敢為人先 結構調整難在躍向高端

    當前我國正處于經濟增長速度換擋期、結構調整陣痛期、前期刺激政策的消化期“三期疊加”時期,從國際大環(huán)境看,金融危機雖然已經過了5年,發(fā)達國家出現(xiàn)復蘇苗頭,但是外貿的形勢依然復雜嚴峻,貿易壁壘有增無減。
    2014-07-08
  • 治理霧霾沒有“捷徑”

    治理霧霾沒有“捷徑”,任何旁門左道都不能取得長效。完全依靠“城市風道“治霾無異于掩耳盜鈴,緣木求魚,暴露出一些地方短視和急功近利,歸根結底,治理城市霧霾不能急功近利,急于求成,還是要多一些理性
    2014-07-07
  • 中國退市改革有望提升A股投資價值

    2014年進入下半程,中國資本市場改革仍在繼續(xù)。中國證監(jiān)會4日發(fā)布《關于改革完善并嚴格實施上市公司退市制度的若干意見(征求意見稿)》,正式啟動新一輪的退市制度改革。
    2014-07-07
  • 自主品牌汽車出口需要針對性調整

    據中汽協(xié)此前公布的統(tǒng)計數據顯示,2013年,中國汽車產銷雙雙超過2000萬輛,同比增長13.9%,再創(chuàng)全球產銷最高紀錄,但自主品牌汽車總體出口低于100萬輛,為97.73萬輛,比2012年下降7.5...
    2014-07-07
  • 中國樓市由高速發(fā)展轉入平穩(wěn)發(fā)展階段

    房地產業(yè)是國民經濟的支柱產業(yè),房價再調也是朝陽產業(yè),牽一發(fā)而動全身。在中央的正確決策下,只要按照經濟規(guī)律科學運行,房地產業(yè)必將在國民經濟發(fā)展中,發(fā)揮更大的作用
    2014-07-07
  • 樓市遇冷不能靠行政干預求解

    坦白而言,如今房地產遇冷,是“看不見的手”自我調節(jié)的結果,不該過度依賴于“看得見的手”出手相救。在此,對于樓市的當前的不景氣,不妨多多考慮市場因素,別總想著通過行政干預來求解。
    2014-07-04
  • 新能源汽車市場亟須“充電”

    經歷十年培育卻一直叫好不叫座的新能源車市場,終于等來了大步駛進居民家庭的收獲期。近期,繼上海、武漢、鄭州、廣州等大城市相繼出臺含金量頗高的“鼓勵購買”扶持政策后,北京也宣布了新能源車推廣應用行動計劃。
    2014-07-04
  • “瘦身”為進一步開放

    正如上海市政府副秘書長、上海自貿試驗區(qū)管委會常務副主任戴海波所言,作為負面清單模式在國內的首個探索,上海自貿試驗區(qū)的負面清單更多地肩負著全國外資管理體制改革與進一步開放的“先行者”的重擔。
    2014-07-04
  • “中國制造”踢贏世界杯

    和以往不同,本屆世界杯上的“中國制造”增添了更多自主知識產權、自主品牌的產品,而且在營銷渠道上和官方建立合作,提高產品附加值,這也見證了“中國制造”轉型升級的成果。
    2014-07-04
  • 工業(yè)軟件產業(yè)鏈發(fā)展迫在眉睫

    我國工業(yè)產業(yè)整體水平落后于主要發(fā)達國家,與工業(yè)大國并不匹配。在工業(yè)軟件的高端軟件中,我國仍需要進口,其中一個重要的原因,就是我國沒有形成有中國特色的工業(yè)軟件產業(yè)鏈。
    2014-07-03
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