湖北武漢搶占長(zhǎng)江物流轉(zhuǎn)型升級(jí)鰲頭

　　陽(yáng)邏國(guó)際港具備銜接“一帶一路”倡議、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略“最佳結(jié)合點(diǎn)”的新定位。 湖北省港航管理局 供圖

　　4月8日15時(shí)許，裝載50個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱食用油的鐵路貨運(yùn)班列從武漢陽(yáng)邏港場(chǎng)站發(fā)車，開(kāi)往漢口北站進(jìn)行重新編組，走鐵路向成都城廂、陜西渭南進(jìn)行分撥。該批食用油于3月中旬從福建泉州起運(yùn)，通過(guò)海進(jìn)江走水路運(yùn)抵陽(yáng)邏港，預(yù)計(jì)3天后運(yùn)抵川陜目的地。

　　自3月20日正式開(kāi)啟常態(tài)化運(yùn)營(yíng)以來(lái)，陽(yáng)邏港鐵水聯(lián)運(yùn)“天天班”已穩(wěn)定運(yùn)行20天整。

（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)）

　　A、形成樞紐 提升地位

　　武漢市第十三次黨代會(huì)提出“在陽(yáng)邏地區(qū)規(guī)劃建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)核心區(qū)，提升多種運(yùn)輸方式連通、集成能力”，“建設(shè)兩中心、兩樞紐（全國(guó)性鐵路路網(wǎng)中心、長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心、中部門戶樞紐機(jī)場(chǎng)和國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)樞紐）”。湖北省第十一次黨代會(huì)強(qiáng)調(diào)“打造武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心，加快武漢新港等港口建設(shè)，促進(jìn)港產(chǎn)城一體化，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提高通江達(dá)海運(yùn)輸能力”。作為國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)中心試點(diǎn)城市，武漢正在積極布局與規(guī)劃，力爭(zhēng)形成陸運(yùn)、航運(yùn)、空運(yùn)等一體的多式聯(lián)運(yùn)樞紐，進(jìn)一步提升武漢全國(guó)交通樞紐的戰(zhàn)略地位。

　　為充分發(fā)揮長(zhǎng)江黃金水道運(yùn)輸潛能，武漢重點(diǎn)發(fā)展水水、水鐵、水陸聯(lián)運(yùn)。武漢港以陽(yáng)邏港成熟的航線發(fā)展水鐵公聯(lián)運(yùn)，主要由中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、華航等企業(yè)組織實(shí)施；以金口、沌口發(fā)展商品車滾裝多式聯(lián)運(yùn)，由安吉物流和中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)運(yùn)營(yíng)，常年為神龍、東本、通用、江汽、一汽、小康、力帆、長(zhǎng)安等貨主單位提供安全、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快捷的整車及零部件物流服務(wù)，年商品車轉(zhuǎn)運(yùn)能力達(dá)40萬(wàn)輛， 主要航線為漢渝線（武漢—重慶） 、漢申線（武漢—上海） 、渝申線（重慶—上海）。另外，“江海直達(dá)”、“瀘漢臺(tái)”“東盟四國(guó)”以及“日韓快班”等遠(yuǎn)洋航線也日益成熟，增長(zhǎng)迅速。

　　依托武漢鐵路集裝箱中心站、漢口北、舵落口和大花嶺等站場(chǎng)設(shè)施，發(fā)展公鐵、水鐵、水公鐵聯(lián)運(yùn)，重點(diǎn)發(fā)展國(guó)際、國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)班列。武漢鐵路集裝箱中心站是鐵道部批準(zhǔn)建設(shè)的18個(gè)鐵路集裝箱中心站之一。中心站根據(jù)功能設(shè)有一關(guān)兩檢、堆存區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、修箱區(qū)及不同箱類專區(qū)。中心站與武康線吳家山車站接軌，經(jīng)武康、京廣鐵路通達(dá)全國(guó)，輻射世界。

　　“漢新歐”鐵路國(guó)際貨運(yùn)班列，途經(jīng)鄭州、烏魯木齊，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，抵達(dá)波蘭羅茲市，全程運(yùn)行15天，比現(xiàn)有海運(yùn)方式運(yùn)輸時(shí)間節(jié)省一半以上，開(kāi)行了馬拉舍維奇（波蘭）、巴維列茨卡婭（俄羅斯）、吉普扎克（土庫(kù)曼斯坦） 的國(guó)際班列。富士康發(fā)往歐洲電子產(chǎn)品、東風(fēng)汽車公司發(fā)往俄羅斯汽車整車、麻城地區(qū)石材與長(zhǎng)飛光纜光纖等武漢出口產(chǎn)品通過(guò)公鐵聯(lián)運(yùn)到歐洲。

　　天河機(jī)場(chǎng)是我國(guó)公共航空運(yùn)輸體系確定的全國(guó)8大區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)之一，已開(kāi)通41條國(guó)際和地區(qū)航線，另外，還開(kāi)通了友和道通運(yùn)營(yíng)的武漢至哈薩克斯坦、武漢至新德里全貨機(jī)航線，重點(diǎn)發(fā)展快遞、快件和貨物航空多式聯(lián)運(yùn)。

　　B、向東出海 向西入歐

　　2013年7月，習(xí)近平總書記視察武漢新港時(shí)強(qiáng)調(diào)“長(zhǎng)江流域要加強(qiáng)合作，充分發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)作用，把全流域打造成黃金水道”。隨即國(guó)家出臺(tái)了一系列政策推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略，提出加快上海、武漢、重慶三大航運(yùn)中心建設(shè)，確定了武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心在長(zhǎng)江沿線戰(zhàn)略支點(diǎn)地位。

　　武漢港發(fā)集團(tuán)以發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)作為加快航運(yùn)中心建設(shè)的突破口，加快統(tǒng)籌優(yōu)化、分層布局、協(xié)調(diào)建設(shè)城市多式聯(lián)運(yùn)樞紐場(chǎng)站，促進(jìn)資源集約利用。2016年6月與中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司聯(lián)合申報(bào)的武漢集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)工程入選國(guó)家級(jí)首批多式聯(lián)運(yùn)示范工程，項(xiàng)目總投資約70億元，并交由港發(fā)集團(tuán)牽頭實(shí)施。在中國(guó)鐵路武漢局、武漢港發(fā)集團(tuán)、華能陽(yáng)邏電廠主要領(lǐng)導(dǎo)的協(xié)調(diào)推進(jìn)下，經(jīng)多方3個(gè)月的努力，現(xiàn)已完成鐵路專用線資質(zhì)辦理、三方協(xié)議簽署、場(chǎng)站硬件完善、運(yùn)營(yíng)設(shè)備進(jìn)駐、市場(chǎng)貨源組織等具體工作，陽(yáng)邏港集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)一期具備正?；\(yùn)營(yíng)條件。鐵水聯(lián)運(yùn)一期工程實(shí)現(xiàn)了鐵路貫通集裝箱港區(qū)的零突破，航運(yùn)向東入海、班列向西入歐，賦予陽(yáng)邏國(guó)際港以銜接“一帶一路”倡議、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略“最佳結(jié)合點(diǎn)”的新定位。

　　作為武漢港發(fā)集團(tuán)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和陽(yáng)邏港集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)一期場(chǎng)站的主體運(yùn)營(yíng)人，長(zhǎng)江新絲路公司積極形成長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心服務(wù)支撐保障平臺(tái)新優(yōu)勢(shì)，夯實(shí)基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)正?；瘍?yōu)質(zhì)化運(yùn)營(yíng)，協(xié)同武漢鐵路局集團(tuán)申請(qǐng)“灄口站—鐵水聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站”專用線集裝箱業(yè)務(wù)辦理資質(zhì)，并得到中國(guó)鐵路總公司的準(zhǔn)許辦理批復(fù)，有效解決“鐵水聯(lián)運(yùn)”最后一公里的問(wèn)題；積極與陽(yáng)邏電廠會(huì)商鐵路專用線的使用方案，力爭(zhēng)以國(guó)鐵運(yùn)輸價(jià)格租賃鐵路線，形成定時(shí)發(fā)運(yùn)機(jī)制，保障物流方案的時(shí)效性，滿足市場(chǎng)需求。長(zhǎng)江新絲路公司還采用實(shí)體化操作、平臺(tái)化管理的模式，以鐵路貨站作業(yè)指南為基礎(chǔ)，制訂作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)與操作方案體系，提供從貨源組織，到鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸，到貨物交付全程一個(gè)合同、一次托運(yùn)、一單到底、一次收費(fèi)、統(tǒng)一理賠和全程標(biāo)準(zhǔn)化操作和一體化管理，形成實(shí)際集裝箱通過(guò)量乘以國(guó)鐵線收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的收費(fèi)方式和“定時(shí)發(fā)運(yùn)”機(jī)制，保障中轉(zhuǎn)時(shí)效性，充分發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)在物流降本增效中的“利器”作用。

　　同時(shí)拓展物流貿(mào)易深入合作的深度與廣度。與深圳中海通合作：打造“東三省—盤錦港—武漢港—云貴川（黃金水道）鐵水聯(lián)運(yùn)物流糧食大通道”，該糧食大通道已經(jīng)于1月31日開(kāi)始開(kāi)通，今年計(jì)劃完成0.7萬(wàn)標(biāo)箱（20萬(wàn)噸），先期每周一班列，后續(xù)“天天班”常態(tài)化開(kāi)行。預(yù)計(jì)未來(lái)年貨運(yùn)量突破1200萬(wàn)噸。與中谷海運(yùn)合作：打造“川渝—武漢—上海”聯(lián)運(yùn)通道，2018年計(jì)劃完成0.5萬(wàn)標(biāo)箱。與中鐵伊通合作：共同打造“日韓—上海—武漢—新疆—歐洲”國(guó)際貨運(yùn)大通道，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)0.3萬(wàn)標(biāo)箱。與安通控股合作：打造寧夏、陜西地區(qū)大宗貨物經(jīng)武漢發(fā)往上海大通道，2018年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)0.2萬(wàn)標(biāo)箱。與長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心港航聯(lián)盟成員合作：共同推動(dòng)跨區(qū)域港口、航運(yùn)、物流、貨主、園區(qū)及信息平臺(tái)等供應(yīng)鏈上下游的企業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，“以線串珠”拓展與長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心港航聯(lián)盟合作的新業(yè)務(wù)。目前我們已與長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心港航聯(lián)盟在內(nèi)的72家企業(yè)建立良好的合作關(guān)系。2018年長(zhǎng)江新絲路公司計(jì)劃運(yùn)營(yíng)鐵水聯(lián)運(yùn)量3萬(wàn)標(biāo)箱，較2017年1.5萬(wàn)標(biāo)箱翻一番。

　　C、對(duì)標(biāo)先進(jìn) 補(bǔ)齊短板

　　2018年伊始，湖北省政府正式批復(fù)了《武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心總體規(guī)劃》，明確了航運(yùn)中心發(fā)展將重點(diǎn)攻堅(jiān)“八大主要任務(wù)”，其中就包括了建設(shè)以長(zhǎng)江干線為主軸的黃金水道、構(gòu)建武漢港等主要港口的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)和江海直達(dá)為主的多式聯(lián)運(yùn)、推進(jìn)航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展等。

　　目前的多式聯(lián)運(yùn)與長(zhǎng)江中游城市群經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求尚不相適應(yīng)，其原因之一就是各種運(yùn)輸方式之間銜接不夠順暢。以陽(yáng)邏港為例，眼下最突出的問(wèn)題就是集疏運(yùn)體系尚不完善，溝通主城的漢施公路不堪重負(fù)，沿江平江路客、貨運(yùn)混雜，江北快速路建設(shè)滯后，垂江道路僅有4條，鐵水聯(lián)運(yùn)“最后一公里”還沒(méi)能解決。多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)裝備、場(chǎng)站設(shè)施設(shè)備、運(yùn)營(yíng)服務(wù)及信息化等關(guān)鍵環(huán)節(jié)尚未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一定程度上影響了多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展速度和效率，為此，長(zhǎng)江新絲路公司將加快搭建“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧物流綜合服務(wù)平臺(tái)，提升全程物流運(yùn)營(yíng)效率。

　　長(zhǎng)江新絲路公司將“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧物流綜合服務(wù)平臺(tái)建設(shè)作為今年公司建設(shè)發(fā)展的重點(diǎn)工作，計(jì)劃總投資2億元，實(shí)現(xiàn)各方信息數(shù)據(jù)有效對(duì)接，對(duì)接武漢航交所、電子口岸“單一窗口”等行業(yè)主管部門和港航市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)主體，積極打造“互聯(lián)網(wǎng)+”智能平臺(tái)；構(gòu)建柔性供應(yīng)鏈云平臺(tái)，通過(guò)船舶統(tǒng)一申報(bào)系統(tǒng)、訂艙訂車服務(wù)系統(tǒng)和報(bào)關(guān)報(bào)檢系統(tǒng)對(duì)接各業(yè)務(wù)單位數(shù)據(jù)，為綜合物流個(gè)性化定制解決方案等相關(guān)業(yè)務(wù)聯(lián)通奠定基礎(chǔ)；搭建供應(yīng)鏈管理基礎(chǔ)信息系統(tǒng)，完成平臺(tái)整體架構(gòu)設(shè)計(jì)、綜合物流供應(yīng)鏈管理數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)、構(gòu)建柔性供應(yīng)鏈云平臺(tái)揮調(diào)度系統(tǒng)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)支撐平臺(tái)，搭建覆蓋陽(yáng)邏港、花山港、金口港和鐵水聯(lián)運(yùn)、海關(guān)監(jiān)管中心等重點(diǎn)港區(qū)、物流站場(chǎng)的可視化系統(tǒng)（一期），籌建信息化專業(yè)公司。

　　如今，三大航運(yùn)中心的建設(shè)正如火如荼，與“龍頭”上海、“龍尾”重慶相比，武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心建設(shè)的步伐也正在加速。

　　隨著《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要》以及《“十三五”長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶港口多式聯(lián)運(yùn)建設(shè)實(shí)施方案》等一系列上層規(guī)劃、政策的深入實(shí)施，以水運(yùn)為核心，直通內(nèi)陸、連接世界的長(zhǎng)江多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展將迎來(lái)更加廣闊、更具活力的前景。（記者 鄢琦 馬日福）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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