精彩導讀:人類技師和工匠們在機器人“大舉入侵”的背景下,還能夠存在多久?作為豐田在中國歷史最久的社會公益項目------歷時27年的遼寧豐田金杯技師學院項目,還有必要繼續(xù)下去嗎?而對于在沈陽已經沒有“產業(yè)”的豐田,為何還要固執(zhí)的堅持?
同樣是在東北寒冷的冬季,離第一次去位于沈陽東部的遼寧豐田金杯技師學院,見證第八期合作辦學項目,整整過去六年了。
2017年12月1日,豐田汽車參與的遼寧豐田金杯技師學院項目,已經迎來了第十期合作辦學的簽約。時光荏苒,與六年前不同的是,這里設備更完善、硬件水平更高,學生也更多了。
然而,在這期間,中國汽車行業(yè)正在經歷深刻的變化,智能制造和機器人等,越來越多涌現在科技化的工廠里;新能源汽車興起,也讓制造技術、工藝面臨變革。
有時候,只需要按下一個按鈕,曾經需要數百人的汽車流水線,最后只需要幾個人工操作員,甚至連人也不需要。
這不禁讓人感嘆,技師和工匠們在機器人“大舉入侵”的背景下,還能夠存在多久?作為豐田在中國歷史最久的社會公益項目------歷時27年的遼寧豐田金杯技師學院項目,還有必要繼續(xù)下去嗎?而對于在沈陽幾乎沒有“產業(yè)”的豐田,為何還要固執(zhí)的堅持?
“在豐田汽車的概念中,機器最終必須由人來控制,即便機器越來越‘聰明’,人們也必須了解并掌握它。在這個時代,我們依然需要優(yōu)秀的技師與工匠。”豐田汽車(中國)市場營銷公關部室長徐一鳴告訴汽車K線,這與豐田汽車堅守的“造車先育人”理念一脈相承。
雖然“起了個大早,趕了個晚集。”一直被業(yè)界用來形容豐田汽車在中國市場的發(fā)展,但這只能用在豐田的本土經營和銷量上,但是在本土化技術人才的培養(yǎng)上,可以說豐田汽車對中國汽車工業(yè)發(fā)展有特殊的貢獻。
上世紀90年代,隨著汽車開始進入中國人民的生活,中國汽車工業(yè)迎來快速發(fā)展,而汽車作為技術密集、勞動密集型產業(yè),面臨大量技能人才緊缺的狀況。
在此背景下,由當時中國汽車工業(yè)總公司提議、政府有關部門支持,1990年9月,豐田汽車與金杯汽車共同創(chuàng)立了遼寧金杯技師學院前身——中國汽車工業(yè)豐田金杯技工培訓中心。
27年來,中國汽車產業(yè)實現快速增長,中國乘用車市場由當時年銷量50萬輛發(fā)展到2400萬輛,成為全球最大市場。
與此同時,豐田持續(xù)不斷地對豐田金杯技師學院提供投入與支持。
包括從校園規(guī)劃,到教師隊伍的建設、無償提供教學設備、教材,安排教師赴日研修、派遣專家、接待學生到豐田在華相關公司參觀學習、提供獎學金等,至今已累計投入金額超過18.5億日元。
值得注意的是,在之前提供了豐田汽車最強的混合動力汽車(HEV)作為教學車,此次豐田還將最新引入中國市場的插電式混合動力汽車(PHEV),作為教學車以培訓該領域技術人才,可謂“一舉多得”。
因此,相比其他車企,豐田進入中國其實“很早”,這也符合豐田汽車在進入新市場之前,先培育人才,做好基礎工作的一貫作風。對于正在走向海外的中國汽車企業(yè)而言,這一點尤其值得學習——在輸出產品的同時,也將技術和企業(yè)文化的精髓帶到當地。
在不少人看來,位于沈陽的遼寧豐田金杯技師學院,似乎更像是為當地華晨寶馬,以及華晨汽車等公司做“嫁衣”,而非為該學院名稱中存在的“豐田”二字培養(yǎng)人才。
“在豐田汽車27年持續(xù)耕耘的過程中,確實絕大部分學員畢業(yè)進入像寶馬、通用、采埃孚,甚至是海爾等世界著名企業(yè)。”徐一鳴微笑著說,這恰恰證明了這個學院的技術實力被認可。
從另一個側面來看,能夠固執(zhí)地堅持27年不斷投入,折射出豐田汽車能夠在全球發(fā)展的“軟實力”。這一點,與通用汽車和大眾汽車有所不同。
目前,豐田金杯學院已成為一所集中、高等職業(yè)教育、技能培訓、職業(yè)鑒定于一體的綜合性職業(yè)院校。
由建校之初的車工、鉗工、銑工等5個專業(yè),發(fā)展成以汽車制造類、裝備制造類和信息電子類為龍頭的三大專業(yè)群的近20個專業(yè)。在校生規(guī)模也由初期的100人發(fā)展到4500人,共培養(yǎng)出近3.3萬名奮戰(zhàn)在中國汽車產業(yè)第一線的中高級技能人才。
正如不久前,五代直系守塔人中的第五代守塔人葉超群所言,“對于過往的船只來說,燈塔就是希望。它能在黑暗和迷霧中指引航船,給他們帶來信心和溫暖。我知道世界上還有很多工作更加的了不起,但是我覺得沒有一件事能比給人以希望更加偉大。”
而豐田汽車堅持27年在做的,就是通過給青年人授予一門技術,給他們改變人生的希望。
轉自:易車網
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